Beschreibung
Als Schweizer hatte Talbots Chefingenieur Georges Roesch seine Autos mit Blick auf das Alpine-Driving entwickelt. Dank der Kombination aus einem kräftigen, durchzugsstarken Sechszylinder-Ventiltrieb mit Stößelstangen (Push-Rod), leistungsstarken Bremsen, leichtgängiger und präziser Lenkung sowie einem kompakten, leichten, aber dennoch robusten Fahrgestell ist es nicht verwunderlich, dass Talbot in den Alpen-Trials der 1930er-Jahre hervorragend abschnitt – damals zweifellos die führende Langstrecken-Rallye und ein unglaublicher Härtetest sowohl für das Auto als auch für den Fahrer. Gekoppelt an ihre Erfolge bei Le Mans, Ards und Brooklands war der Talbot AV105 in dieser Zeit eindeutig das effizienteste britische Sportauto in seiner Klasse. Diese Erfolge gipfelten in den Alpine Trials von 1932 und 1934: Das legendäre Talbot Team mit speziell vorbereiteten Wagen meisterte diese härtesten Prüfungen bei beiden Gelegenheiten, ohne in irgendeinem Punkt Abstriche machen zu müssen.
Dieser Erfolg zeigt sich auch heute – Talbots sind bei Rallyes und Rennen wie dem Flying Scotsman, dem 1000-Meilen-Trial, dem Alpine Trial, der Mille Miglia, dem Le Mans Classic und unzähligen anderen überaus erfolgreich.
Wie anhand der originalen Talbot Sales Ledgers belegt, wurde das hier angebotene Fahrgestell mit der Nummer „35315“ im Juni 1933 von Talbot an führende Agenten, Pass & Joyce, ausgeliefert; es wurde ab Werk mit einer Drop-Head-Coupé-Karosserie von James Young versehen.
Über die frühe Geschichte der Wagen ist wenig bekannt, bis das Auto 1953 an den renommierten Talbot-Restaurator John Bland überging – siehe Bild im vorhandenen Archiv des Wagens während dessen Besitz. Wie aus einem im Archiv vorhandenen Buff-Logbook hervorgeht, blieb der Wagen einige Jahre bei Bland, bevor er 1965 an Andrew Hill wechselte; dieser würde das Auto wiederum 1973 an Simon Clay verkaufen.
Inzwischen war die originale Drop-Head-Coupé-Karosserie stark abgenutzt, und Clay ließ den Wagen restaurieren und als leichtes Sport-Zweisitzer-Format neu aufbauen – im Stil der Karosserie, die Talbots Firmenchef Lord Ashley in den 1930er-Jahren an einem der „PJ“-AV105-Works-Rallyeautos montieren ließ.
„35315“ blieb bei Clay, bis er das Fahrzeug 1985 auf Auktion verkaufte; zu diesem Zeitpunkt wurde es beschrieben als „vor ca. 4 Jahren auf Concours-Zustand restauriert“ – „nur etwa 2. 500 Meilen seitdem“.
Das Auto wurde von Jeremy Shepherd gekauft, der das Fahrzeug nur selten nutzte. Es wird angenommen, dass er verschiedene mechanische Arbeiten durchführen ließ; zudem wurden neue vordere Bremstrommeln montiert, während Teile wie neue Naben sowie ein Kronrad und Triebrad von dem renommierten Spezialisten Arthur Archer gekauft und – so wird es ebenfalls angenommen – eingebaut wurden; siehe dazu Rechnungen und Korrespondenz im Archiv.
Bedauerlicherweise starb Mr. Shepherd 2020, und das Auto wurde aus seinem Nachlass vom heutigen Eigentümer erworben – einem Talbot-Enthusiasten, der seit vielen Jahren aktiv dabei ist.
Nun wird es nur noch zum Verkauf angeboten, weil sich seine Pläne geändert haben. Da „35315“ einige Jahre nicht gelaufen ist, wurde es bereits durch unsere Schwesterfirma IS Polson, einen Talbot-Spezialisten für Restaurierungen, wieder in Betrieb genommen und fahrbereit gemacht – es wird jedoch vor einer ernsthaften Nutzung noch eine weitere erneute Inbetriebnahme bzw. Rekommisionierung erfordern.
Dieser AV105 mit leichter sportlicher Karosserie würde dem neuen Besitzer ein sehr überzeugendes Exemplar von Britains bestem und für viele Veranstaltungen geeignetem Sportwagen der 1930er-Jahre bieten – entweder als besonders vergnüglicher Straßewagen oder, bei weiteren Verbesserungen, als potenziell sehr effektives Rallye- oder Rennfahrzeug.
Bitte beachten Sie: Dieses Auto war zuvor unter WDX 602A registriert. Der Eigentümer hat nun von der DVLA die zum Zeitraum der 1930er passende, korrekte Nummer HUI 208 erworben, die bei Verkaufsübergabe am Fahrzeug angebracht sein wird.
