Beschreibung
Oldtimer Australia freut sich, dieses seltene Porsche 356 Pre-A „Bent Window“ (Knickscheibe) Coupé aus dem Jahr 1952 zum Verkauf anbieten zu können.
Von allen produzierten Porsche-356-Varianten sind die frühen Pre-A-Modelle mit einer Gesamtproduktion von etwa 9. 100 Fahrzeugen mit Abstand die seltensten. Zum Vergleich: Porsche produzierte anschließend 20. 541 Exemplare des 356 A, 31. 811 des 356 B und 16. 511 des 356 C.
Unterlagen aus den Akten von Porsche bestätigen, dass es sich um ein Fahrzeug des Modelljahres 1952 handelt, das am 4. Juni 1952 fertiggestellt wurde. Es wurde anschließend am 4. Dezember 1952 als Neuwagen über den renommierten Porsche-Händler Hoffman Motor Car Company in New York, USA, ausgeliefert.
Den Produktionsunterlagen von Porsche zufolge war das Fahrzeug ursprünglich in der Farbe „Fish Silver Grey“ (Farbcode 505) mit einer Kunstlederausstattung lackiert, wobei die Farbe der Innenausstattung nicht vermerkt wurde.
Das Fahrzeug wurde mit einer begehrten Auswahl an Werksoptionen ausgeliefert, darunter ein Telefunken-Radio mit Antenne, verchromte Stoßstangenüberzüge und ein „Schlafsitz“ (Liegesitz).
Im Neuzustand war das Fahrzeug mit einem 1. 500-ccm-Motor ausgestattet.
Das hier angebotene Fahrzeug ist eines der allerersten „Bent Window“-Modelle mit integrierten Frontstoßstangen, die nur für kurze Zeit zwischen April und Oktober 1952 produziert wurden. Ab Oktober 1952 überarbeitete Porsche das Design, und die Stoßstangen waren nicht mehr in die Karosserie integriert, was diese frühen Fahrzeuge besonders unverwechselbar und heute sehr begehrt macht.
Leider ist über die frühe Geschichte dieses Fahrzeugs nur wenig bekannt. Das Fahrzeug gelangte irgendwann nach Kalifornien, und wir haben die Bestätigung, dass es dort 1979 unter der Kennzeichen 016 UCX zugelassen war. Das originale kalifornische Kennzeichen aus dem Jahr 1979 (blaues Kennzeichen 016 UCX) liegt dem Fahrzeug bei. Anschließend wurde es in Kalifornien unter der Kennzeichen 1QKK691 zugelassen.
Im November 2000 wurde das Fahrzeug von den Porsche-356-Spezialisten European Collectibles in Costa Mesa, Kalifornien, USA, zum Verkauf angeboten.
Das Fahrzeug gelangte anschließend nach Belgien, wo es von seinem damaligen Besitzer mit Hilfe eines Freundes teilweise restauriert wurde. Ein im Aktenordner aufbewahrter Aufkleber deutet darauf hin, dass das Fahrzeug an der 1. „Kortrijkse Kocon Historic Rally“ teilgenommen hat, die am 30. Juni 2002 stattfand.
Um das Jahr 2007 wurde das Fahrzeug an seinen zweiten belgischen Besitzer, Herrn Thirion aus Antwerpen, verkauft. Ein auf seinen Namen ausgestellter belgischer Fahrzeugschein ist in den Unterlagen erhalten geblieben, ebenso wie historische Fotos, die das Fahrzeug mit dem belgischen Kennzeichen OAH 850 zeigen.
Herr Thirion war nur relativ kurz Eigentümer, und das Fahrzeug gelangte anschließend über den in Antwerpen ansässigen Oldtimerhändler „Beerens Classic Division“ nach Großbritannien. Es wird davon ausgegangen, dass das Fahrzeug zu diesem Zeitpunkt bereits mit einem Volkswagen-Motor ausgestattet war.
Der Porsche wurde im Dezember 2009 über den renommierten Porsche-356-Spezialisten „Export 56“ mit Sitz in Cranfield, Bedfordshire, an seinen derzeitigen Besitzer verkauft.
Das Fahrzeug wurde anschließend an Bord der „MSC Brianna“ nach Australien verschifft und kam im Mai 2010 in Melbourne an. In den Unterlagen befindet sich eine Kopie der australischen Einfuhrgenehmigung vom 11. Februar 2010.
Nach seiner Ankunft in Australien wurde das Fahrzeug Rob Foers von 356 Works in Melbourne anvertraut, um einen zeitgemäßen Porsche-356-Motor zu beschaffen und einzubauen. Foers beschaffte daraufhin einen 1. 300-ccm-Motor aus einem Porsche 356 Pre-A von 1951, der zusammen mit weiteren notwendigen Arbeiten in das Fahrzeug eingebaut wurde.
Der derzeitige Besitzer ist in Adelaide ansässig und hat neben 356 Works auch die Dienste von Classic & Customs in Willunga, Südaustralien, in Anspruch genommen, um sein Fahrzeug pflegen zu lassen.
Heute lässt sich dieses Porsche 356 Pre-A „Bent Window“-Coupé am besten als vorzeigbares Exemplar in fahrtauglichem Zustand beschreiben. Das Fahrzeug stand in den letzten Jahren im Wesentlichen still und benötigt einige Nachbesserungen, um ein zuverlässiger und einsatzfähiger Oldtimer zu werden. Sobald diese Arbeiten erledigt sind, kann das Fahrzeug durchaus so genutzt und genossen werden, wie es ist – allerdings gibt es Bereiche, die von weiterer Aufmerksamkeit profitieren würden, sollte der nächste Besitzer das Fahrzeug auf ein höheres Niveau bringen wollen.
Zum Zeitpunkt der Aufnahmen zeigte der Kilometerzähler 10. 831 Meilen an.
Wenn man sich diesem Auto zum ersten Mal nähert – und wie auf den Fotos zu sehen ist –, macht es einen guten Eindruck. Bei genauerer Betrachtung fallen jedoch Mängel im Lack auf. Das Auto wurde irgendwann einmal neu lackiert, und der Lack zeigt mittlerweile Altersspuren. Zwar weisen die meisten Karosserieteile Mängel auf, am auffälligsten sind jedoch die unteren Bereiche beider Türen, an denen sich bereits Korrosion abzeichnet. Außerdem gibt es einige Stellen rund um die beiden Scheinwerfer.
Die Spaltmaße sind im Allgemeinen gut, mit Ausnahme der Beifahrertür, die noch etwas nachjustiert werden muss, um den Sitz weiter zu verbessern.
Die Räder präsentieren sich sehr gut und weisen keine offensichtlichen Bordsteinschäden oder Beschädigungen auf. Während die 356er der Pre-A-Baureihe ursprünglich mit 16-Zoll-Rädern ausgestattet waren, verfügt dieses Fahrzeug über 15-Zoll-Räder – eine beliebte Modifikation im Stil der damaligen Zeit, die viele Besitzer wegen des verbesserten Fahrverhaltens und der größeren Reifenauswahl bevorzugen.
Die Räder sind mit Michelin XZX 165R15-Reifen bestückt, die mit dem Datum 2921 (Woche 29 des Jahres 2021) gestempelt sind und sich nach wie vor in einem sehr guten Zustand befinden. Auch die Radkappen präsentieren sich gut und runden das Gesamtbild des Fahrzeugs harmonisch ab.
Die Außenverkleidung eines 356 der Pre-A-Baureihe ist wunderbar minimalistisch, was einen wesentlichen Teil des Charmes und Charakters dieser frühen Fahrzeuge ausmacht. Die Fensterverkleidungen sind im Allgemeinen in gutem Zustand, weisen jedoch einige leichte Korrosionsstellen auf, die dem Alter entsprechen. Es ist anzumerken, dass die Zierleisten entlang der Oberkante der Türen leichte Verfärbungen aufweisen.
Alle Leuchten und Linsen sind in sehr gutem Zustand. Dasselbe gilt für die Scheiben. Sie präsentieren sich gut und weisen keine Anzeichen von Rissen oder Korrosionsflecken auf.
Im Innenraum präsentiert sich die Ausstattung sehr ansprechend und besticht durch jene wunderbare Schlichtheit und den Charakter, die einen frühen 356er der Pre-A-Baureihe so reizvoll machen. Die kontrastierende rote Polsterung passt hervorragend zum Fahrzeug und präsentiert sich durchweg in gutem Zustand. Die Vordersitze weisen einige leichte Falten auf, die dem Gebrauch und dem Alter entsprechen, aber wichtig ist, dass keine Anzeichen von Rissen oder Einrissen zu sehen sind. Sie bieten nach wie vor guten Halt und sind überraschend bequem. Die Rücksitze scheinen kaum benutzt worden zu sein und befinden sich in besonders gutem Zustand.
Das wunderschön schlichte, in Wagenfarbe gehaltene Armaturenbrett ist ein weiteres Highlight des Innenraums und präsentiert sich sehr gut. Die Instrumente im Stil der damaligen Zeit sind sauber und übersichtlich angeordnet, während die große Uhr, die prominent in der Mitte des Armaturenbretts positioniert ist, ein wunderbares Detail darstellt und erheblich zum historischen Ambiente beiträgt.
Ein nachgerüstetes Lenkrad mit Holzrand verleiht dem Fahrzeug eine sportliche Note und harmoniert besonders gut mit der roten Polsterung und dem minimalistischen Armaturenbrett. Auch die Teppiche und Türverkleidungen machen einen guten Eindruck und runden den sehr attraktiven und einladenden Innenraum ab.
Der Innenraum dieser sehr frühen Porsche 356 hat etwas wunderbar Unkompliziertes an sich. Alles ist funktional und zweckmäßig, dabei aber wunderschön detailliert, und der Innenraum dieses Wagens hat viel von diesem unverwechselbaren Charme der frühen Porsche-Modelle bewahrt.
Unter der vorderen Motorhaube ist alles durchweg sauber und ordentlich. Der Kraftstofftank, der prominent im hinteren Teil des Motorraums positioniert ist, verfügt noch über seine Befestigungsgurte, während das Reserverad zusammen mit einem Wagenheber ordentlich im vorderen Bereich verstaut ist.
Unter der Heckhaube befindet sich der zeitgemäße 1. 300-ccm-Motor eines Porsche 356 Pre-A. Auch der Motorraum ist sauber und ordentlich und macht einen guten Eindruck, wobei die Einfachheit des mechanischen Aufbaus der frühen Porsche-Modelle deutlich zu erkennen ist.
Um den 356 zu starten, schalten Sie zunächst den Batterie-Trennschalter ein, der unauffällig unter dem Armaturenbrett angebracht ist. Stecken Sie den Schlüssel in das Zündschloss auf der linken Seite des Lenkrads und drücken Sie dann den Startknopf auf der rechten Seite.
Der 1. 300-ccm-Motor springt sofort an und läuft von Beginn weg im ruhigen Leerlauf.
Auf der Straße fährt sich das Auto gut, auch wenn deutlich wird, dass es von regelmäßigerer Nutzung und einigen Feinabstimmungen profitieren würde. Es besteht kein Zweifel daran, dass das Auto umso besser wurde, je länger wir damit fuhren.
Die Schaltgarnitur wurde kürzlich eingestellt und funktioniert nun deutlich besser, auch wenn das Einlegen des ersten Gangs und das Hochschalten in den zweiten Gang bei kaltem Motor etwas Fingerspitzengefühl erfordern. Sobald alles warmgelaufen ist, verbessert sich das Schaltverhalten.
Auch die Bremsen könnten eine Nachjustierung vertragen, da das Auto derzeit beim Bremsen dazu neigt, leicht nach rechts zu ziehen.
Trotz seines relativ bescheidenen Hubraums von 1. 300 ccm überzeugt der Motor mit einer überraschend guten Leistung. Es steht reichlich Kraft zur Verfügung, um mit dem modernen Verkehr Schritt zu halten, und sobald er in Fahrt ist, erweist sich dieser frühe 356 als spritziges und durch und durch vergnügliches Auto.
Die Art und Weise, wie sich dieses Auto fährt, hat eine charmante Einfachheit, die selbst eine kurze Fahrt zu einem besonderen Erlebnis macht.
Mit einigen mechanischen Nachbesserungen lässt sich dieses seltene und äußerst sammelwürdige, sehr frühe Porsche 356 Pre-A „Bent Window“-Coupé zuverlässig nutzen und so genießen, wie es ist. Alternativ bietet sich dem versierten Porsche-Sammler die Gelegenheit, dieses Fahrzeug auf die nächste Stufe zu heben.
Zum Fahrzeug gehören eine lückenlose Fahrzeughistorie, ein Ersatzrad und ein Wagenheber.
Highlights:
- Seltenes und sammelwürdiges Exemplar eines frühen „Bent Window“-356 der Baureihe Pre-A.
- Eines der begehrten frühen Modelle mit den markanten integrierten Stoßstangen.
- In seiner originalen und begehrten Farbe präsentiert.
- So wie es ist nutzen und genießen oder auf die nächste Stufe heben.
Preis: 249. 950 AUD.
Hintergrund
Die Geschichte von Porsche ist faszinierend und reicht bis in die 1930er Jahre zurück, als Professor Ferdinand Porsche maßgeblich an der Konstruktion des ersten Volkswagen sowie der Rennwagen der Auto Union beteiligt war. Bis 1939 hatte er drei Porsche-Fahrzeuge gebaut, um am 800-Meilen-Rennen von Berlin nach Rom teilzunehmen. Leider wurde das Rennen aufgrund des Krieges abgesagt, und Porsche war gezwungen, sich auf die Unterstützung der deutschen Kriegsanstrengungen zu konzentrieren; dennoch hatte er schon immer den Wunsch gehabt, eigene Autos zu bauen. 1944 musste Porsche Stuttgart verlassen und gründete einen kleinen Betrieb in Gmünd, Österreich. Bald darauf wurden die Familie Porsche und viele ihrer Ingenieure verhaftet und ins Gefängnis gebracht. Ferdinand Porsches Sohn, Ferdinand junior – oder „Ferry“, wie er genannt wurde –, wurde sechs Monate später freigelassen und kehrte nach Gmünd zurück, um das Familienunternehmen wieder aufzubauen. Die Dinge entwickelten sich rasch, und Porsche war wieder im Automobilbau tätig; Mitte 1948 wurde der erste Porsche 356 gebaut. Es wird davon ausgegangen, dass Porsche in seiner kleinen Fabrik in Gmünd etwa 50 Fahrzeuge mit Aluminiumkarosserie von Hand fertigte, bevor das Unternehmen 1949 nach Stuttgart zurückkehrte.
Anstatt die Karosserie selbst zu bauen, entschied sich Porsche für eine Zusammenarbeit mit einem alten Partner, dem Karosseriebauunternehmen Reutter, das sowohl über das Fachwissen als auch über die Infrastruktur verfügte, um die Karosserien für das 356-Coupé und -Cabriolet in Serie zu produzieren.
Heute wird die früheste Baureihe des Porsche 356, die von 1948 bis 1955 produziert wurde, zusammenfassend als 356-Pre-A-Modelle bezeichnet. Die Pre-A-Produktion lässt sich grob in zwei unterschiedliche Gruppen unterteilen. Fahrzeuge, die von 1948 bis Anfang 1952 gebaut wurden, werden gemeinhin als „Split-Window“-Modelle bezeichnet, während die von April 1952 bis 1955 produzierten Modelle als „Bent-Window“-Modelle bekannt sind.
Im Jahr 1955 wurde der 356 A eingeführt. Mit der Einführung des 356 A änderte sich die Form der Windschutzscheibe von einer gebogenen zu einer gewölbten Form. Die interne Werksbezeichnung für dieses Modell lautete „Typ 1“, was von Liebhabern schnell übernommen wurde, die den 356 A als „T1“ bezeichneten. Der 356 A war als Coupé, Cabriolet und Speedster erhältlich. Käufer hatten die Wahl zwischen einem 1. 300-ccm- und einem 1. 600-ccm-Motor sowie später der Super-Version.
Anfang 1957 wurde eine zweite Überarbeitung des 356 A eingeführt. Sie wurde als „Typ 2“ (oder T2) bekannt. Ende 1958 wurde der Speedster durch das Cabriolet D ersetzt, das nun vom Karosseriebauer Drauz gefertigt wurde. Ende 1959 wurde der 356 A durch den 356 B abgelöst. Der 356 B war als Coupé, Cabriolet und Roadster erhältlich, wobei jede Karosserievarianten mit einer Reihe verschiedener Motoroptionen angeboten wurde.
Die letzte Überarbeitung des 356 war der 356 C, der für das Modelljahr 1964 eingeführt wurde.
Der 356 blieb bis 1965 in Produktion und entwickelte sich zu einem der erfolgreichsten Sportwagen, die je gebaut wurden.
