Descrizione
Oldtimer Australia è lieta di mettere in vendita questa rara Porsche 356 Pre-A “Bent Window” (Knickscheibe) Coupé del 1952.
Tra tutte le varianti della Porsche 356 prodotte, i primi modelli Pre-A sono di gran lunga i più rari, con una produzione totale di circa 9. 100 auto. Per contestualizzare il dato, Porsche ha successivamente prodotto 20. 541 esemplari della 356 A, 31. 811 della 356 B e 16. 511 della 356 C.
La documentazione in archivio presso Porsche conferma che si tratta di un'auto del modello 1952, completata il 4 giugno 1952. Successivamente è stata consegnata nuova tramite il rinomato rivenditore Porsche Hoffman Motor Car Company di New York, USA, il 4 dicembre 1952.
Secondo i registri di produzione Porsche, l’auto era originariamente rifinita in Fish Silver Grey (codice colore 505) con interni in similpelle, sebbene il colore interno non fosse stato registrato.
L’auto è stata consegnata con una selezione di optional di fabbrica molto ricercati, tra cui una radio Telefunken con antenna, protezioni paraurti cromate e uno “Schlafsitz” (sedile reclinabile).
All’epoca, l’auto era equipaggiata con un motore da 1. 500 cc.
L’auto in vendita è uno dei primissimi esemplari con «finestrini curvi» e paraurti anteriori integrati, prodotti solo per un breve periodo tra aprile e ottobre 1952. A partire dall’ottobre 1952, la Porsche ha rivisto il design e i paraurti non sono più stati integrati nella carrozzeria, rendendo queste prime auto particolarmente distintive e oggi molto ricercate.
Purtroppo, si sa poco della storia iniziale di questa vettura. L’auto è approdata in California in un momento imprecisato e abbiamo la conferma che nel 1979 era iscritta lì con il numero 016 UCX. La targa californiana originale del 1979 (targa blu 016 UCX) è in dotazione con l’auto. Successivamente è stata iscritta in California con il numero 1QKK691.
Nel novembre 2000, l’auto è stata messa in vendita da European Collectibles, azienda specializzata in Porsche 356 da collezione con sede a Costa Mesa, in California (USA).
L’auto è poi arrivata in Belgio, dove è stata parzialmente restaurata dall’allora proprietario con l’aiuto di un amico. Un adesivo conservato nel fascicolo storico suggerisce che l’auto abbia partecipato al 1° Kortrijkse Kocon Historic Rally, tenutosi il 30 giugno 2002.
Intorno al 2007, l’auto fu venduta al suo secondo proprietario belga, il signor Thirion di Anversa. Nel fascicolo è conservato un documento di immatricolazione belga a suo nome, insieme a fotografie d’epoca che mostrano l’auto con la targa belga OAH 850.
La proprietà del signor Thirion fu relativamente breve e l’auto giunse successivamente nel Regno Unito tramite il rivenditore di auto d’epoca Beerens Classic Division, con sede ad Anversa. Si ritiene che, a quel tempo, l’auto fosse stata equipaggiata con un motore Volkswagen.
La Porsche è stata venduta all’attuale proprietario nel dicembre 2009 tramite Export 56, rinomata azienda specializzata in Porsche 356 con sede a Cranfield, nel Bedfordshire.
L’auto è stata poi spedita in Australia a bordo della «MSC Brianna», arrivando a Melbourne nel maggio 2010. È presente in archivio una copia dell’autorizzazione all’importazione australiana, datata 11 febbraio 2010.
Dopo il suo arrivo in Australia, l’auto è stata affidata a Rob Foers della 356 Works di Melbourne per reperire e installare un motore Porsche 356 dell’epoca. Foers ha successivamente reperito un motore da 1. 300 cc proveniente da una Porsche 356 Pre-A del 1951, che è stato installato sull’auto insieme ad altri interventi necessari.
L’attuale proprietario risiede ad Adelaide e, oltre alla 356 Works, si è avvalso dei servizi della Classic & Customs di Willunga, nell’Australia Meridionale, per la cura della sua auto.
Oggi, questa Porsche 356 Pre-A Coupé «Bent Window» può essere descritta come un esemplare presentabile e adatto alla guida. L’auto è rimasta sostanzialmente in rimessaggio statico negli ultimi anni e richiederà qualche intervento di messa a punto per diventare un’auto d’epoca affidabile e utilizzabile. Una volta sistemata, questa vettura potrà certamente essere utilizzata e goduta così com’è, anche se ci sono alcune aree che trarrebbero beneficio da un’ulteriore attenzione qualora il prossimo proprietario desiderasse portare l’auto a un livello superiore.
Al momento delle riprese fotografiche, la lettura del contachilometri era di 10. 831 miglia.
A prima vista, come si può notare dalle foto, l’auto presenta un aspetto curato. Tuttavia, a un’osservazione più attenta, si notano alcuni difetti nella verniciatura. L’auto è stata riverniciata in passato e la vernice sta iniziando a mostrare i segni del tempo. Sebbene siano presenti imperfezioni sulla maggior parte dei pannelli, i problemi più evidenti si riscontrano nella parte inferiore di entrambe le portiere, dove sta iniziando a manifestarsi un po’ di corrosione. Sono presenti anche alcune macchie intorno a entrambi i fari.
I giochi tra le carrozzerie sono generalmente buoni, ad eccezione della portiera del passeggero, che richiede una leggera regolazione per migliorarne ulteriormente l’adattamento.
I cerchi si presentano molto bene e sono privi di evidenti segni di urti contro i cordoli o altri danni. Sebbene le 356 Pre-A fossero originariamente equipaggiate con cerchi da 16 pollici, questa auto è stata dotata di cerchi da 15 pollici, una modifica in stile d’epoca molto diffusa che molti proprietari prediligono per una migliore maneggevolezza e una più ampia scelta di pneumatici.
I cerchi sono equipaggiati con pneumatici Michelin XZX 165R15, con data di produzione 2921 (settimana 29 del 2021), che si mantengono in ottime condizioni. Anche i coprimozzi si presentano bene e si integrano armoniosamente con l’aspetto generale dell’auto.
Le finiture esterne di una 356 Pre-A sono meravigliosamente minimaliste, il che costituisce parte integrante del fascino e del carattere di queste prime auto. Le modanature dei finestrini sono generalmente in buone condizioni, sebbene presentino alcune lievi cavità, compatibili con l’età. Va notato che le modanature lungo la parte superiore delle portiere mostrano un leggero scolorimento.
Tutte le luci e le lenti sono in ottime condizioni. Lo stesso vale per i vetri, che si presentano bene senza tracce di crepe o ammaccature.
All’interno, l’abitacolo si presenta molto bene e possiede tutta quella meravigliosa semplicità e quel carattere che rendono una 356 Pre-A di prima generazione così affascinante. La tappezzeria rossa a contrasto si adatta perfettamente all’auto e si presenta bene in ogni sua parte. I sedili anteriori presentano alcune lievi pieghe dovute all’uso e all’età, ma, cosa importante, non vi è alcun segno di strappi o lacerazioni. Continuano a offrire un buon sostegno e sono sorprendentemente comodi. I sedili posteriori sembrano essere stati utilizzati pochissimo e sono in condizioni particolarmente buone.
Il cruscotto, splendidamente semplice e in tinta con la carrozzeria, è un altro punto di forza degli interni e si presenta molto bene. La strumentazione in stile d’epoca è pulita e ben leggibile, mentre il grande orologio, posizionato in modo ben visibile al centro del cruscotto, è un elemento meraviglioso che contribuisce enormemente a creare l’atmosfera d’epoca.
Un volante aftermarket con bordo in legno aggiunge un tocco sportivo e si abbina particolarmente bene alla tappezzeria rossa e al cruscotto minimalista. Anche i tappetini e i rivestimenti delle portiere si presentano bene, completando un abitacolo davvero attraente e accogliente.
C’è qualcosa di meravigliosamente semplice negli interni di queste primissime Porsche 356. Tutto è funzionale e mirato, ma allo stesso tempo curato nei minimi dettagli, e l’abitacolo di questa vettura ha conservato gran parte di quell’inconfondibile fascino delle prime Porsche.
Sotto il cofano anteriore, tutto è pulito e ordinato. Il serbatoio del carburante, posizionato in modo ben visibile nella parte posteriore del vano, conserva le cinghie di fissaggio, mentre la ruota di scorta è riposta ordinatamente nella parte anteriore insieme al cric.
Sotto il cofano posteriore si trova il motore Porsche 356 Pre-A da 1. 300 cc, originale dell’epoca. Anche il vano motore è pulito e ordinato e si presenta bene, mettendo in evidenza la semplicità della disposizione meccanica delle prime Porsche.
Per avviare la 356, occorre innanzitutto attivare l’interruttore di isolamento della batteria, posizionato in modo discreto sotto il cruscotto. Inserire la chiave nel blocchetto di accensione sul lato sinistro del volante e quindi premere il pulsante di avviamento situato sulla destra.
Il motore da 1. 300 cc si avvia prontamente e si stabilizza su un regime di minimo regolare fin da subito.
Su strada, l’auto si guida bene, anche se è evidente che trarrebbe beneficio da un uso più regolare e da qualche messa a punto. Non c’è dubbio che più guidavamo l’auto, meglio andava.
Il collegamento della scatola del cambio è stato recentemente regolato ed è notevolmente migliorato, anche se l’inserimento della prima marcia e il passaggio alla seconda possono richiedere un po’ di attenzione quando l’auto è fredda. Una volta che tutto si è riscaldato, il cambio marcia migliora.
Anche i freni trarrebbero beneficio da una regolazione, poiché attualmente l’auto tende a tirare leggermente verso destra in frenata.
Nonostante la cilindrata relativamente modesta di 1. 300 cc, il motore offre prestazioni sorprendentemente buone. La potenza è più che sufficiente per stare al passo con il traffico moderno e, una volta in marcia, questa prima 356 è vivace e davvero piacevole da guidare.
C’è un’affascinante semplicità nel modo in cui si guida questa auto che fa sì che anche un breve tragitto sembri un’occasione speciale.
Con qualche piccolo intervento meccanico, questa rara e altamente da collezione Porsche 356 Pre-A “Bent Window” coupé di primissima generazione può essere utilizzata in modo affidabile e goduta così com’è. In alternativa, per il collezionista Porsche più accorto c’è l’opportunità di portare questa vettura a un livello superiore.
In dotazione con l’auto ci sono una documentazione storica completa, una ruota di scorta e un cric.
Caratteristiche salienti:
- Esemplare raro e da collezione di una delle prime 356 Pre-A “Bent Window”.
- Una delle ambite auto dei primi anni caratterizzata dai distintivi paraurti integrati.
- Presentata nel suo colore originale e molto ricercato.
- Da utilizzare e apprezzare così com’è oppure da portare a un livello superiore.
Prezzo: 249. 950 AUD.
Cenni storici
La storia della Porsche è affascinante e affonda le sue radici negli anni ’30, quando il professor Ferdinand Porsche ebbe un ruolo fondamentale nella progettazione della prima Volkswagen e delle auto da corsa dell’Auto Union. Nel 1939 aveva già costruito tre vetture Porsche per partecipare alla gara di 800 miglia da Berlino a Roma. Purtroppo, la gara fu annullata a causa della guerra e Porsche fu costretto a dedicarsi al sostegno allo sforzo bellico tedesco; tuttavia, aveva sempre desiderato costruire le proprie auto. Nel 1944 Porsche fu costretto a lasciare Stoccarda e avviò una piccola attività a Gmünd, in Austria. Poco dopo, la famiglia Porsche e molti dei suoi ingegneri furono arrestati e incarcerati. Il figlio di Ferdinand Porsche, Ferdinand junior, detto «Ferry», fu rilasciato sei mesi dopo e tornò a Gmünd per ricostruire l’azienda di famiglia. Le cose procedettero rapidamente e Porsche tornò a occuparsi di auto; a metà del 1948 fu costruita la prima Porsche 356. Si ritiene che Porsche abbia costruito a mano circa 50 auto con carrozzeria in alluminio nella sua piccola fabbrica di Gmünd prima di trasferirsi nuovamente a Stoccarda, in Germania, nel 1949.
Invece di costruire personalmente la carrozzeria dell’auto, Porsche decise di collaborare con un vecchio partner, l’azienda di carrozzeria Reutter, che possedeva sia le competenze che le infrastrutture necessarie per produrre in serie le carrozzerie per la 356 coupé e cabriolet.
Oggi, la prima serie della Porsche 356, prodotta dal 1948 al 1955, è conosciuta collettivamente come le auto 356 Pre-A. La produzione Pre-A può essere suddivisa, a grandi linee, in due gruppi distinti. Le auto costruite dal 1948 fino all’inizio del 1952 sono comunemente denominate modelli “Split Window”, mentre quelle prodotte dall’aprile 1952 fino al 1955 sono note come modelli “Bent Window”.
Nel 1955 fu introdotta la 356 A. Con l’introduzione della 356 A, il parabrezza passò da una forma ricurva a una forma arrotondata. La denominazione interna di fabbrica per questo modello era “Tipo 1”, che fu rapidamente adottata dagli appassionati, i quali si riferivano alla 356 A come alla “T1”. La 356 A era disponibile nelle versioni coupé, cabriolet e Speedster. Gli acquirenti potevano scegliere tra un motore da 1. 300 cc e uno da 1. 600 cc e, in seguito, la versione Super.
All’inizio del 1957 fu introdotta una seconda revisione della 356 A, nota come «Tipo 2» (o T2). Verso la fine del 1958 lo Speedster fu sostituito dalla Convertible D, ora costruita dall’allestitore Drauz. Alla fine del 1959 la 356 A fu sostituita dalla 356 B. La 356 B era disponibile nelle versioni coupé, cabriolet e roadster, ciascuna delle quali con diverse opzioni di motorizzazione.
L’ultima versione della 356 fu la 356 C, introdotta per l’anno modello 1964.
La 356 rimase in produzione fino al 1965 e si affermò come una delle auto sportive di maggior successo mai costruite.
