Beskrivning
Oldtimer Australia har glädjen att erbjuda denna sällsynta Porsche 356 Pre-A ”Bent Window” (Knickscheibe) Coupé från 1952 till försäljning.
Av alla Porsche 356-varianter som tillverkats är de tidiga Pre-A-modellerna de absolut mest sällsynta, med en total produktion på cirka 9 100 bilar. För att sätta detta i perspektiv tillverkade Porsche därefter 20 541 exemplar av 356 A, 31 811 av 356 B och 16 511 av 356 C.
Dokumentation i Porsches arkiv bekräftar att detta är en bil från modellåret 1952, färdigställd den 4 juni 1952. Den levererades därefter som ny via den välkända Porsche-återförsäljaren Hoffman Motor Car Company i New York, USA, den 4 december 1952.
Enligt Porsches produktionsregister var bilen ursprungligen lackerad i Fish Silver Grey (färgkod 505) med en inredning i konstläder, även om inredningens färg inte noterades.
Bilen levererades med ett eftertraktat urval av fabriksmonterade tillval, däribland en Telefunken-radio och -antenn, kromade stötfångarskydd och en ”Schlafsitz” (fällbar stol).
När bilen var ny var den utrustad med en 1 500 cc-motor.
Den här bilen är ett av de allra första exemplaren med ”Bent Window” och integrerade främre stötfångare, som tillverkades under en kort period mellan april och oktober 1952. Från och med oktober 1952 reviderade Porsche designen och stötfångarna var inte längre integrerade i karossen, vilket gör dessa tidiga bilar särskilt karakteristiska och mycket eftertraktade idag.
Tyvärr är det inte mycket känt om bilens tidiga historia. Bilen hamnade i Kalifornien vid något tillfälle och vi har bekräftelse på att den 1979 var registrerad där som 016 UCX. Den ursprungliga kaliforniska registreringsskylten från 1979 (blå skylt 016 UCX) medföljer bilen. Den registrerades därefter i Kalifornien som 1QKK691.
I november 2000 bjöds bilen ut till försäljning av Porsche 356-specialisterna European Collectibles i Costa Mesa, Kalifornien, USA.
Bilen hamnade därefter i Belgien, där den delvis restaurerades av sin dåvarande ägare med hjälp av en vän. En klisterlapp som finns kvar i historikmappen tyder på att bilen deltog i den första upplagan av Kortrijkse Kocon Historic Rally, som hölls den 30 juni 2002.
Omkring 2007 såldes bilen till sin andra belgiska ägare, herr Thirion från Antwerpen. Ett belgiskt registreringsbevis i hans namn finns bevarat i dokumentationen, tillsammans med fotografier från den tiden som visar bilen med det belgiska registreringsnumret OAH 850.
Thirions ägande var relativt kortvarigt och bilen hamnade därefter i Storbritannien via den Antwerpenbaserade klassiska bilhandlaren Beerens Classic Division. Det framgår att bilen vid denna tidpunkt hade utrustats med en Volkswagen-motor.
Porschen såldes till sin nuvarande ägare i december 2009 genom den välkända Porsche 356-specialisten Export 56, med säte i Cranfield, Bedfordshire.
Bilen fraktades därefter till Australien ombord på fartyget ”MSC Brianna” och anlände till Melbourne i maj 2010. Det finns en kopia av det australiska importtillståndet i arkivet, daterat den 11 februari 2010.
Efter ankomsten till Australien anförtroddes bilen till Rob Foers på 356 Works i Melbourne för att skaffa fram och montera en tidstypisk Porsche 356-motor. Foers skaffade därefter en 1 300 cc-motor från en Porsche 356 Pre-A från 1951, vilken monterades i bilen tillsammans med övriga nödvändiga arbeten.
Den nuvarande ägaren är bosatt i Adelaide och har, utöver 356 Works, anlitat Classic & Customs i Willunga, South Australia, för att sköta om sin bil.
Idag kan denna Porsche 356 Pre-A ”Bent Window”-kupé bäst beskrivas som ett presentabelt exemplar i körbart skick. Bilen har i huvudsak stått i statisk förvaring under de senaste åren och kommer att kräva en del finjustering för att bli en pålitlig och användbar klassiker. När den väl är i ordning kan bilen utan tvekan användas och njutas av som den är, även om det finns områden som skulle gynnas av ytterligare uppmärksamhet om nästa ägare önskar ta bilen till nästa nivå.
Vid fotograferingstillfället visade mätaren 10 831 miles.
När man först närmar sig bilen, och som man kan se på bilderna, gör den ett gott intryck. Vid närmare granskning märker man dock att det finns defekter i lacken. Bilen har lackerats om vid något tillfälle och lacken börjar visa tecken på ålder. Även om det finns defekter på de flesta karosspanelerna är de mest märkbara problemen nedre delen av båda dörrarna, där viss korrosion börjar synas. Det finns också några fläckar runt båda strålkastarna.
Spalterna mellan karosspanelerna är generellt sett bra, med undantag för passagerardörren, som behöver justeras något för att passa ännu bättre.
Hjulen ser mycket bra ut och är fria från uppenbara stötmärken eller skador. Medan 356-modellerna före A-serien ursprungligen var utrustade med 16-tums hjul har denna bil försetts med 15-tums hjul, en populär modifiering i tidstypisk stil som många ägare föredrar för bättre köregenskaper och större val av däck.
Fälgarna är försedda med Michelin XZX 165R15-däck, daterade 2921 (vecka 29 år 2021), som fortfarande är i mycket gott skick. Fälgkapslarna ser också bra ut och kompletterar snyggt bilens helhetsintryck.
Exteriörlisterna på en Pre-A 356 är underbart minimalistiska, vilket i hög grad bidrar till charmen och karaktären hos dessa tidiga bilar. Fönsterlisterna är generellt i gott skick, även om de uppvisar vissa lätta gropar, vilket är normalt med tanke på åldern. Det bör noteras att dekorlisterna längs dörrarnas överkant uppvisar viss mindre missfärgning.
Alla lampor och linsglas är i mycket gott skick. Detsamma gäller för glasrutorna. De ser bra ut utan tecken på sprickor eller korrosionshål.
Interiören ser mycket bra ut och har all den underbara enkelheten och karaktären som gör en tidig Pre-A 356 så tilltalande. Den kontrasterande röda klädseln passar verkligen bilen och ser bra ut överallt. Framsätena uppvisar några lätta veck som är förenliga med användning och ålder, men framför allt finns det inga tecken på några revor eller sprickor. De ger fortfarande bra stöd och är förvånansvärt bekväma. Baksätena verkar ha använts mycket lite och är i särskilt gott skick.
Den vackert enkla instrumentpanelen i karossfärg är en annan höjdpunkt i interiören och ser mycket bra ut. Instrumenten i tidstypisk stil är rena och tydliga, medan den stora klockan som är placerad på en framträdande plats mitt på instrumentpanelen är en underbar detalj som bidrar enormt till den tidstypiska atmosfären.
En eftermarknadsratt med träram ger en sportig touch och passar särskilt bra ihop med den röda klädseln och den minimalistiska instrumentpanelen. Mattorna och dörrklädseln ser också bra ut och fulländar en mycket attraktiv och inbjudande kupé.
Det finns något underbart okomplicerat med interiören i dessa mycket tidiga Porsche 356:or. Allt är funktionellt och ändamålsenligt, men ändå vackert detaljerat, och kupén i denna bil har bevarat mycket av den omisskännliga tidiga Porsche-charmen.
Under motorhuven är allt rent och snyggt. Bränsletanken, som är placerad på en framträdande plats längst bak i motorrummet, har kvar sina fästremmar, medan reservhjulet är snyggt undanstoppat längst fram tillsammans med en domkraft.
Under den bakre motorhuven sitter den tidstypiska 1 300 cc Porsche 356 Pre-A-motorn. Motorrummet är också rent och snyggt och ser bra ut, och den tidiga Porsches enkla mekaniska utformning framträder tydligt.
För att starta 356:an ska man först slå på batteriavstängaren, som är diskret placerad under instrumentbrädan. Sätt in nyckeln i tändningslåset på vänster sida om ratten och tryck sedan på startknappen till höger.
Den 1 300 cc stora motorn startar smidigt och går jämnt på tomgång redan från början.
Ute på vägen körs bilen bra, även om det är uppenbart att den skulle må bra av mer regelbunden användning och lite finjustering. Det råder ingen tvekan om att ju längre vi körde bilen, desto bättre blev den.
Växellådans länkage har nyligen justerats och fungerar nu betydligt bättre, även om det kan krävas lite försiktighet vid inläggning av första växeln och växling till andra när bilen är kall. När allt har värmts upp förbättras växlingen.
Bromsarna skulle också må bra av en justering, eftersom bilen för närvarande har en tendens att dra något åt höger vid inbromsning.
Trots sin relativt blygsamma cylindervolym på 1 300 cc presterar motorn förvånansvärt bra. Det finns gott om kraft för att hålla jämna steg med dagens trafik, och när den väl kommit igång är denna tidiga 356 en livlig och genomgående trevlig bil att köra.
Det finns en charmig enkelhet i hur bilen körs som gör att även en kort resa känns som något alldeles speciellt.
Med lite mekanisk finjustering kan denna sällsynta och mycket samlarvärdiga, mycket tidiga Porsche 356 Pre-A ”Bent Window” Coupé användas pålitligt och avnjutas precis som den är. Alternativt finns det en möjlighet för den kloke Porsche-samlaren att ta denna bil till nästa nivå.
Till bilen medföljer en rimlig historik, ett reservhjul och en domkraft.
Höjdpunkter:
- Sällsynt och samlarvärdigt exemplar av en tidig ”Bent Window” Pre-A 356.
- En av de eftertraktade tidiga bilarna med de karakteristiska integrerade stötfångarna.
- Levereras i sin ursprungliga och eftertraktade färg.
- Använd och njut av den som den är eller ta den till nästa nivå.
Pris: 249 950 AUD.
Bakgrund
Porsches historia är fascinerande och har sina rötter i 1930-talet, då professor Ferdinand Porsche spelade en avgörande roll i konstruktionen av den första Volkswagen-modellen och även av Auto Unions tävlingsbilar. År 1939 hade han byggt tre Porsche-bilar för att tävla i 800-milsloppet från Berlin till Rom. Tyvärr ställdes loppet in på grund av kriget och Porsche tvingades istället fokusera på att stödja den tyska krigsinsatsen, men han hade alltid velat bygga sina egna bilar. År 1944 tvingades Porsche lämna Stuttgart och startade en liten verksamhet i Gmünd i Österrike. Kort därefter tillfångatogs familjen Porsche och många av deras ingenjörer och skickades i fängelse. Ferdinand Porsches son, Ferdinand junior, eller ”Ferry” som han kallades, släpptes sex månader senare och återvände till Gmünd för att återuppbygga familjeföretaget. Utvecklingen gick snabbt och Porsche var återigen verksam inom bilbranschen. I mitten av 1948 byggdes den första Porsche 356. Det sägs att Porsche tillverkade omkring 50 bilar med aluminiumkarosser för hand i sin lilla fabrik i Gmünd innan man 1949 flyttade tillbaka till Stuttgart i Tyskland.
I stället för att bygga karossen själv beslutade Porsche att samarbeta med en gammal partner, karossföretaget Reutter, som hade både expertisen och infrastrukturen för att massproducera karosserna till 356-kupén och cabrioleten.
Idag kallas den tidigaste serien av Porsche 356, som tillverkades från 1948 till 1955, samlat för 356 Pre-A-bilar. Pre-A-produktionen kan grovt delas in i två distinkta grupper. Bilar tillverkade från 1948 till början av 1952 kallas vanligtvis för ”Split Window”-modeller, medan de som tillverkades från april 1952 till 1955 kallas för ”Bent Window”-modeller.
År 1955 introducerades 356 A. I och med introduktionen av 356 A ändrades vindrutan från sin böjda form till en krökt form. Den interna fabriksbeteckningen för denna modell var ”Type 1”, vilket snabbt anammades av entusiaster som kallade 356 A för ”T1”. 356 A fanns som coupé, cabriolet och Speedster. Köparna kunde välja mellan en 1 300 cc- och en 1 600 cc-motor samt senare Super-versionen.
En andra omarbetning av 356 A introducerades i början av 1957. Den blev känd som ”Typ 2” (eller T2). I slutet av 1958 ersattes Speedster av Convertible D, som nu tillverkades av karosseribyggaren Drauz. I slutet av 1959 ersattes 356 A av 356 B. 356 B fanns som coupé, cabriolet och roadster, och varje karossvariant kunde fås med ett antal olika motoralternativ.
Den sista versionen av 356 var 356 C, som introducerades för modellåret 1964.
356 tillverkades fram till 1965 och utvecklades till en av de mest framgångsrika sportbilarna som någonsin byggts.
