Descrição
A Oldtimer Australia tem o prazer de colocar à venda este raro Porsche 356 Pre-A «Bent Window» (Knickscheibe) Coupé de 1952.
De todas as variantes do Porsche 356 produzidas, os primeiros modelos Pre-A são, de longe, os mais raros, com uma produção total de aproximadamente 9 100 automóveis. Para se ter uma ideia, a Porsche produziu posteriormente 20 541 exemplares do 356 A, 31 811 do 356 B e 16 511 do 356 C.
A documentação arquivada pela Porsche confirma que se trata de um automóvel do ano de 1952, concluído a 4 de junho de 1952. Foi posteriormente entregue novo através do conceituado concessionário Porsche Hoffman Motor Car Company, em Nova Iorque, EUA, a 4 de dezembro de 1952.
De acordo com os registos de produção da Porsche, o automóvel apresentava originalmente um acabamento em Fish Silver Grey (código de cor 505) com interior em couro sintético, embora a cor do interior não tenha sido registada.
O carro foi entregue com uma seleção apelativa de opções de fábrica, incluindo um rádio e uma antena Telefunken, protetores de pára-choques cromados e um «Schlafsitz» (banco reclinável).
Quando novo, o carro teria vindo equipado com um motor de 1 500 cc.
O carro em oferta é um dos primeiros exemplares com «janela curvada» e pára-choques dianteiros integrados, produzidos apenas durante um curto período entre abril e outubro de 1952. A partir de outubro de 1952, a Porsche reviu o design e os pára-choques deixaram de estar integrados na carroçaria, tornando estes primeiros modelos particularmente distintos e muito procurados atualmente.
Infelizmente, pouco se sabe sobre a história inicial deste carro. O carro acabou por chegar à Califórnia em algum momento e temos a confirmação de que, em 1979, estava matriculado lá com o número 016 UCX. A matrícula original da Califórnia de 1979 (matrícula azul 016 UCX) acompanha o carro. Posteriormente, foi matriculado na Califórnia com o número 1QKK691.
Em novembro de 2000, o carro foi colocado à venda pela European Collectibles, especialista em Porsche 356, em Costa Mesa, Califórnia, EUA.
Posteriormente, o carro foi parar à Bélgica, onde foi parcialmente restaurado pelo seu então proprietário com a ajuda de um amigo. Um autocolante conservado no dossier histórico sugere que o carro participou no 1.º Rali Histórico de Kortrijkse Kocon, realizado a 30 de junho de 2002.
Por volta de 2007, o carro foi vendido ao seu segundo proprietário belga, o Sr. Thirion, de Antuérpia. Encontra-se arquivado um documento de matrícula belga em seu nome, juntamente com fotografias da época que mostram o carro com a matrícula belga OAH 850.
A posse do Sr. Thirion foi relativamente breve e o carro acabou por chegar ao Reino Unido através da Beerens Classic Division, um concessionário de carros clássicos sediado em Antuérpia. Sabe-se que, nessa altura, o carro já tinha sido equipado com um motor Volkswagen.
O Porsche foi vendido ao seu atual proprietário em dezembro de 2009 através da Export 56, uma conceituada empresa especializada em Porsche 356, sediada em Cranfield, Bedfordshire.
O carro foi então transportado para a Austrália a bordo do «MSC Brianna», chegando a Melbourne em maio de 2010. Existe em arquivo uma cópia da Autorização de Importação australiana, datada de 11 de fevereiro de 2010.
Após a sua chegada à Austrália, o carro foi confiado a Rob Foers, da 356 Works, em Melbourne, para que este procurasse e instalasse um motor Porsche 356 da época. Foers adquiriu posteriormente um motor de 1 300 cc proveniente de um Porsche 356 Pre-A de 1951, que foi instalado no automóvel juntamente com outros trabalhos necessários.
O atual proprietário reside em Adelaide e, para além da 356 Works, recorreu aos serviços da Classic & Customs, em Willunga, na Austrália do Sul, para cuidar do seu carro.
Hoje, este Porsche 356 Pre-A «Bent Window» Coupé pode ser descrito como um exemplar apresentável e com qualidade para condução. O carro tem estado essencialmente em armazenamento estático nos últimos anos e necessitará de alguns ajustes para se tornar um clássico fiável e utilizável. Uma vez posto a ponto, este carro pode certamente ser utilizado e apreciado tal como está, embora haja áreas que beneficiariam de maior atenção caso o seu próximo proprietário deseje levar o carro a um nível superior.
Na altura em que as fotografias foram tiradas, o conta-quilómetros marcava 10 831 milhas.
Quando nos aproximamos deste carro pela primeira vez, e como se pode ver nas fotografias, o carro apresenta-se bem. No entanto, ao observá-lo mais de perto, irá notar que existem defeitos na pintura. O carro foi repintado em algum momento e a pintura começa a mostrar sinais de desgaste. Embora existam defeitos na maioria dos painéis, os problemas mais visíveis encontram-se na parte inferior de ambas as portas, onde começa a surgir alguma corrosão. Existem também algumas manchas à volta de ambos os faróis.
As folgas entre os painéis estão, em geral, boas, com exceção da porta do passageiro, que requer algum ajuste para melhorar ainda mais o seu encaixe.
As jantes apresentam-se em muito bom estado e não apresentam quaisquer riscos ou danos evidentes causados por meio-fio. Embora os 356 pré-A fossem originalmente equipados com jantes de 16 polegadas, este carro foi equipado com jantes de 15 polegadas, uma modificação popular ao estilo da época que muitos proprietários preferem para melhorar a manobrabilidade e alargar a escolha de pneus.
As jantes estão equipadas com pneus Michelin XZX 165R15, com a data 2921 (semana 29 de 2021) gravada, que se mantêm em muito bom estado. As calotas também apresentam um bom aspeto e complementam bem a aparência geral do carro.
Os acabamentos exteriores de um 356 Pre-A são maravilhosamente minimalistas, o que faz parte integrante do encanto e do carácter destes primeiros automóveis. Os acabamentos das janelas encontram-se, em geral, em bom estado, embora apresentem algumas ligeiras marcas de corrosão, consistentes com a idade do veículo. É de salientar que as faixas decorativas ao longo da parte superior das portas apresentam alguma descoloração ligeira.
Todas as luzes e lentes estão em muito bom estado. O mesmo se pode dizer dos vidros. Apresentam-se bem, sem sinais de fissuras ou corrosão.
No interior, o habitáculo apresenta-se muito bem e mantém toda a maravilhosa simplicidade e personalidade que tornam um 356 Pre-A antigo tão apelativo. O estofo vermelho contrastante combina na perfeição com o carro e apresenta-se bem em toda a sua extensão. Os bancos dianteiros apresentam algumas rugas ligeiras, consistentes com o uso e a idade, mas, o que é mais importante, não há sinais de rasgos ou fissuras. Continuam a oferecer um bom apoio e são surpreendentemente confortáveis. Os bancos traseiros parecem ter sido muito pouco utilizados e encontram-se em condições particularmente boas.
O painel de instrumentos, de uma simplicidade bela e na cor da carroçaria, é outro ponto alto do interior e apresenta-se muito bem. Os instrumentos ao estilo da época estão limpos e apresentam-se de forma clara, enquanto o relógio de grandes dimensões, posicionado de forma proeminente no centro do painel de instrumentos, é uma característica maravilhosa e contribui enormemente para o ambiente da época.
Um volante com aro em madeira, de reposição, acrescenta um toque desportivo e combina particularmente bem com o estofo vermelho e o painel de instrumentos minimalista. Os tapetes e os acabamentos das portas também apresentam-se bem, completando o que é um habitáculo muito atraente e acolhedor.
Há algo de maravilhosamente simples no interior destes primeiros Porsche 356. Tudo é funcional e tem um propósito, mas com detalhes lindos, e o habitáculo deste carro conservou muito daquele charme inconfundível dos primeiros Porsche.
Sob o capô dianteiro, tudo está limpo e arrumado. O depósito de combustível, que ocupa uma posição de destaque na parte traseira do compartimento, mantém as suas correias de fixação, enquanto o pneu sobressalente está cuidadosamente guardado na parte dianteira, juntamente com um macaco.
Sob a tampa traseira encontra-se o motor Porsche 356 Pre-A de 1 300 cc, original da época. O compartimento do motor também está limpo e arrumado e apresenta-se bem, com a simplicidade do layout mecânico dos primeiros Porsche bem visível.
Para ligar o 356, comece por ligar o interruptor isolador da bateria, que se encontra discretamente localizado por baixo do painel de instrumentos. Insira a chave na ignição, do lado esquerdo do volante, e, em seguida, prima o botão de arranque situado à direita.
O motor de 1 300 cc arranca facilmente e entra logo num ralenti suave desde o início.
Na estrada, o carro conduz-se bem, embora seja evidente que beneficiaria de uma utilização mais regular e de alguns ajustes. Não há dúvida de que, quanto mais conduzíamos o carro, melhor ele ficava.
A articulação da caixa de velocidades foi recentemente ajustada e está muito melhor, embora engatar a primeira e mudar para a segunda possa exigir algum cuidado quando o carro está frio. Assim que tudo aquece, a mudança de velocidades melhora.
Os travões também beneficiariam de algum ajuste, uma vez que o carro tem atualmente tendência para puxar ligeiramente para a direita durante a travagem.
Apesar da sua cilindrada relativamente modesta de 1 300 cc, o motor tem um desempenho surpreendentemente bom. Há potência de sobra para acompanhar o ritmo do trânsito moderno e, uma vez em movimento, este 356 antigo é um carro ágil e extremamente agradável de conduzir.
Há uma simplicidade encantadora na forma como este carro se conduz, que faz com que até uma viagem curta pareça uma ocasião especial.
Com alguns ajustes mecânicos, este raro e altamente colecionável Porsche 356 Pre-A «Bent Window» Coupé, de uma das primeiras séries, pode ser utilizado com fiabilidade e desfrutado tal como está. Em alternativa, existe a oportunidade para o colecionador de Porsche mais perspicaz levar este carro a um nível superior.
Juntamente com o carro, vem um registo histórico razoável, uma roda sobressalente e um macaco.
Destaques:
- Exemplar raro e colecionável de um dos primeiros 356 Pre-A «Bent Window».
- Um dos primeiros e mais cobiçados modelos, com os característicos pára-choques integrados.
- Apresenta-se na sua cor original e muito procurada.
- Utilize-o e desfrute-o tal como está ou leve-o para o próximo nível.
Preço: 249 950 AUD.
Contexto
A história da Porsche é fascinante e as suas raízes remontam à década de 1930, quando o Professor Ferdinand Porsche desempenhou um papel fundamental na conceção do primeiro Volkswagen e também dos carros de corrida da Auto Union. Em 1939, já tinha construído três carros Porsche para competir na corrida de 800 milhas entre Berlim e Roma. Infelizmente, a corrida foi cancelada devido à guerra e Porsche viu-se obrigado a concentrar-se no apoio ao esforço de guerra alemão; no entanto, sempre tinha desejado construir os seus próprios carros. Em 1944, Porsche foi obrigado a deixar Estugarda e montou uma pequena operação em Gmünd, na Áustria. Pouco tempo depois, a família Porsche e muitos dos seus engenheiros foram capturados e enviados para a prisão. O filho de Ferdinand Porsche, Ferdinand Júnior, ou «Ferry», como era conhecido, foi libertado seis meses mais tarde e regressou a Gmünd para reconstruir a empresa familiar. As coisas avançaram rapidamente e a Porsche voltou a dedicar-se aos automóveis; em meados de 1948, foi construído o primeiro Porsche 356. Sabe-se que a Porsche construiu manualmente cerca de 50 automóveis com carroçaria de alumínio na sua pequena fábrica em Gmünd, antes de se mudar de volta para Estugarda, na Alemanha, em 1949.
Em vez de construir ele próprio a carroçaria do carro, Porsche decidiu colaborar com um antigo parceiro, a empresa de fabrico de carroçarias Reutter, que possuía tanto a experiência como a infraestrutura necessárias para produzir em série as carroçarias do 356 coupé e cabriolet.
Hoje em dia, a primeira série do Porsche 356, produzida entre 1948 e 1955, é conhecida coletivamente como os carros 356 Pré-A. A produção Pre-A pode, em termos gerais, ser dividida em dois grupos distintos. Os carros fabricados entre 1948 e o início de 1952 são comummente designados por modelos «Split Window», enquanto os produzidos entre abril de 1952 e 1955 são conhecidos como modelos «Bent Window».
Em 1955, foi lançado o 356 A. Com o lançamento do 356 A, o pára-brisas passou de uma forma inclinada para uma forma curva. A designação interna da fábrica para este modelo era «Tipo 1», que foi rapidamente adotada pelos entusiastas, que passaram a referir-se ao 356 A como «T1». O 356 A passou a estar disponível nas versões coupé, cabriolet e Speedster. Os compradores podiam escolher entre um motor de 1 300 cc e um de 1 600 cc e, mais tarde, a versão Super.
Uma segunda revisão do 356 A foi introduzida no início de 1957. Ficou conhecida como «Tipo 2» (ou T2). No final de 1958, o Speedster foi substituído pelo Convertible D, que passava a ser fabricado pelo carrocista Drauz. No final de 1959, o 356 A foi substituído pelo 356 B. O 356 B estava disponível nas versões coupé, descapotável e roadster, estando cada tipo de carroçaria disponível com várias opções de motor diferentes.
A última revisão do 356 foi o 356 C, lançado para o ano modelo de 1964.
O 356 permaneceu em produção até 1965 e tornou-se um dos carros desportivos de maior sucesso de sempre.
