Hoogtepunten

Een van de slechts 77 Lotus 22's die tussen 1962 en 1965 zijn gebouwd
Eerder gerestaureerd in de klassieke groene en gele Lotus-kleurstelling
Te zien in de film Grand Prix uit 1966, bestuurd door Denny Hulme tijdens de opnames in Monaco
Goed gedocumenteerde eigendomsgeschiedenis, traceerbaar vanaf de eerste registratie in 1962
1.558 cc Lotus Twin Cam-motor, door BRM aangepast voor de racerij
Oorspronkelijk geleverd aan de Jim Russell Racing School
Uitgebreid historisch dossier met foto’s, handgeschreven aantekeningen en documenten

De aantrekkingskracht

Chapman ontwierp de Lotus 22 om succes te boeken in de Formule Junior. Het is dan ook geen verrassing dat de auto uitblonk: hij won 75% van de races in het Europees Kampioenschap en nam vervolgens deel aan de Formule 1, 2 en 3. De auto bleek zo succesvol dat hij de basis vormde voor latere Lotus-racewagens, van de 23 tot en met de 51.

Tussen 1962 en 1965 werden er slechts 77 exemplaren gebouwd en dit exemplaar behoort tot de allereerste. Hij werd nieuw geleverd aan de Jim Russell Racing School, waar zijn fascinerende levensloop begon. Het is een geschiedenis die racen, films, Carroll Shelby, Denny Hulme en zelfs het jaarboek ‘Eagle’ omvat.

De verkoper heeft de geschiedenis van de auto zorgvuldig gedocumenteerd op een website en via het uitgebreide historiedossier met handgeschreven notities, e-mails en foto’s. In 1965 werd hij door Shelby geselecteerd om te verschijnen in de MGM-film Grand Prix uit 1966. Het was een van de verschillende Lotus-racewagens die waren uitgekozen om mee te spelen. In tegenstelling tot deze auto werden de andere omgebouwd om eruit te zien als Ferrari’s en Honda’s uit die tijd. De auto werd tijdens de opnames in Monaco bestuurd door Denny Hulme, wereldkampioen van 1967.

Na de opnames kwam de auto in handen van een goed gedocumenteerde reeks deskundige liefhebbers. Peter Whyte voerde uitgebreide mechanische upgrades uit, waarbij hij de huidige Lotus Twin Cam-motor – door BRM aangepast voor de racerij en geprepareerd door Stuart Rolt – monteerde, samen met Weber-carburateurs en een Hewland-versnellingsbak. Toen David Monument eigenaar was, werd de voorkant grondig vernieuwd met nieuwe onderdelen geleverd door merkspecialist Peter Denty, en werd de motor vervolgens op een rollenbank getuned, wat een vermogen van 126 hp opleverde.

De auto is voor het laatst in juli 2023 op het circuit van Llandow gebruikt en is ook op shows tentoongesteld. Met zijn opmerkelijke filmachtergrond, gedocumenteerde geschiedenis en raceklare specificaties biedt deze Lotus 22 een zeldzame kans om een prachtige en zeer gewaardeerde historische raceauto te verwerven.

Belangrijke informatie

Kilometerstand: Niet van toepassing (raceauto)
Land van registratie: Verenigd Koninkrijk
Status technische keuring: Niet vermeld (wedstrijdvoertuig)
Technische specificaties: 1.558 cc Lotus Twin Cam viercilinder (aangepast door BRM), Weber-carburateurs, Hewland-versnellingsbak
Documentatie: MSA-wedstrijdlogboek, historiedossier inclusief correspondentie en tijdschriftartikelen die de herkomst van de auto documenteren

De details

Zeer gedetailleerde groene en gele Lotus-kleurstelling met bijpassende wielen
Stickers bevatten verwijzingen naar de race van Denny Hulme in 1966
Lotus Twin Cam-motor, voorbereid door Stuart Rolt en door BRM aangepast voor de race, ter vervanging van de originele 1.500 cc Cortina/Anglia 109E-motor
De motor is op een rollenbank getuned door Stuart Tucker bij Tuning Lab, waarbij het vermogen is verhoogd van 115 naar 126 hp
Weber-carburateurs en Hewland-versnellingsbak geïnstalleerd door Peter Whyte
Voorwielophangingen, remklauwen, kogelgewrichten en draaitappen vervangen door nieuwe, verchroomde onderdelen geleverd door Peter Denty
Nieuwe aluminium remklauwen en nieuwe remschijven gemonteerd
Uitlaatspruitstuk en geluiddemper verwijderd en verchroomd
In 1994 opnieuw gespoten in de historische Lotus-kleurstelling door Peter Denty
Chassis door Peter Denty bevestigd als een constructie van Progress Chassis Co met versterkte rechthoekige cockpitbuizen
Gebruikt in één sprintrace en volgens de verkoper „presteerde hij perfect“
Voor het laatst op het circuit van Llandow gebruikt in juli 2023
Tentoongesteld op de Powderham-show in juli 2023
Te zien in het jaarboek van Eagle uit 1968

VOORDAT U KOOPT

Deze verkoop is onderworpen aan de Algemene Voorwaarden van Car & Classic. Door te bieden en/of een bod uit te brengen, gaat u ook akkoord met het volgende:

✓ De verkoper is geregistreerd als particuliere verkoper, wat betekent dat consumentenrechten op grond van de EU-consumentenbeschermingswetgeving niet van toepassing zijn. U valt echter nog steeds onder de eigen Algemene Voorwaarden van Car & Classic.

✓ Wij vragen u een niet-restitueerbare vergoeding te betalen indien u de gelukkige winnende bieder bent op de veiling of indien uw bod wordt geaccepteerd. Raadpleeg onze handige FAQ’s en Algemene Voorwaarden voor de specifieke tarieven.

✓ Dit voertuig wordt verkocht „zoals gezien“, op basis van „zoals het is, waar het staat“ en zonder garantie. Foto’s en beschrijvingen dienen uitsluitend ter indicatie en het is gebruikelijk om voor uw eigen gemoedsrust het voertuig vóór aankoop grondig te inspecteren.

✓ De btw is inbegrepen in de kopersvergoeding. De btw kan al dan niet zijn inbegrepen in het definitieve bod of de aanbiedingsprijs, zoals aangegeven in de advertentie.

✓ Wij streven net zozeer als u naar een soepele transactie en daarom onderwerpen wij alle in het VK geregistreerde auto’s en motorfietsen die te koop staan op Car & Classic aan een online HPI-controle om te verifiëren dat er geen vermeldingen in de verzekeringsdatabase staan voor schade of diefstal, en dat er geen openstaande financieringsschulden zijn, zodat u met vertrouwen kunt bieden.

✓ We controleren ook of voertuigen op het moment dat een advertentie op Car & Classic wordt geplaatst, geregistreerd staan als total loss in het kader van een verzekeringsclaim, en we verstrekken uter ondersteuning labels voor de total loss-categorieën (Cat C/D/S/N). De aanwezigheid of afwezigheid van een label biedt echter geen garantie voor de status van het voertuig en het is altijd de moeite waard om zelf een volledige controle van de voertuiggeschiedenis uit te voeren voordat u een bod op een voertuig uitbrengt.

✓ Kopers zijn verantwoordelijk voor het ophalen

of aflevering. Het importeren van voertuigen kan leiden tot extra douanerechten en invoerbelastingen, dus het is de moeite waard om dit van tevoren te controleren. Het is de verantwoordelijkheid van de bieder om vóór de aankoop te controleren of het voertuig in aanmerking komt voor invoer.

✓ Tenzij anders vermeld, moet u ervan uitgaan dat een ‘cherished’, gepersonaliseerde of ‘heritage’-kentekenregistratie niet bij de verkoop van een voertuig is inbegrepen.