Najważniejsze informacje

Jeden z zaledwie 77 egzemplarzy modelu Lotus 22 wyprodukowanych w latach 1962–1965
Przeprowadzono renowację w klasycznej zielono-żółtej kolorystyce Lotus
Pojawił się w filmie „Grand Prix” z 1966 roku, prowadzony przez Denny’ego Hulme’a podczas kręcenia scen w Monako
Dobrze udokumentowana historia właścicieli, którą można prześledzić od momentu wyprodukowania w 1962 roku
Silnik Lotus Twin Cam o pojemności 1 558 cm³, zmodyfikowany do wyścigów przez firmę BRM
Pierwotnie dostarczony do szkoły wyścigowej Jim Russell Racing School
Bogaty zbiór materiałów historycznych zawierający zdjęcia, odręczne notatki i dokumentację

Atrakcyjność

Chapman zaprojektował model Lotus 22 z myślą o sukcesach w Formule Junior. Nic dziwnego, że samochód ten osiągał znakomite wyniki, wygrywając 75% wyścigów w ramach Mistrzostw Europy, a następnie startując w Formułach 1, 2 i 3. Okazał się tak udany, że stał się podstawą późniejszych bolidów wyścigowych Lotus, od modelu 23 do 51.

W latach 1962–1965 wyprodukowano zaledwie 77 egzemplarzy, a ten należy do najwcześniejszych. Został on wysłany jako nowy do szkoły wyścigowej Jim Russell Racing School, gdzie rozpoczęła się jego fascynująca historia. Jest to historia obejmująca wyścigi, filmy, Carrolla Shelby’ego, Denny’ego Hulme’a, a nawet rocznik „Eagle”.

Sprzedający starannie udokumentował historię samochodu na stronie internetowej oraz w obszernym archiwum zawierającym odręczne notatki, e-maile i zdjęcia. W 1965 roku samochód został wybrany przez Shelby’ego do udziału w filmie „Grand Prix” z 1966 roku, wyprodukowanym przez MGM. Był to jeden z kilku samochodów wyścigowych marki Lotus wybranych do udziału w filmie. W przeciwieństwie do tego egzemplarza pozostałe samochody zostały przerobione tak, by wyglądały jak ówczesne modele Ferrari i Hondy. Podczas kręcenia zdjęć w Monako kierował nim mistrz świata z 1967 roku, Denny Hulme.

Po zakończeniu zdjęć samochód przeszedł przez dobrze udokumentowaną serię właścicieli – znających się na rzeczy entuzjastów. Peter Whyte przeprowadził szeroko zakrojone modernizacje mechaniczne, montując obecny silnik Lotus Twin Cam — zmodyfikowany do wyścigów przez firmę BRM i przygotowany przez Stuarta Rolta — wraz z gaźnikami Webera i skrzynią biegów Hewland. W okresie, gdy właścicielem był David Monument, przednia część samochodu została gruntownie odnowiona przy użyciu nowych komponentów dostarczonych przez specjalistę od tej marki, Petera Denty'ego, a silnik został następnie dostrojony na hamowni rolkowej, osiągając moc 126 hp.

Samochód po raz ostatni był używany na torze w Llandow w lipcu 2023 roku, a także był prezentowany na pokazach. Dzięki swojej niezwykłej filmowej przeszłości, udokumentowanej historii oraz specyfikacji gotowej do wyścigów ten Lotus 22 stanowi rzadką okazję do nabycia pięknego i wysoko cenionego historycznego samochodu wyścigowego.

Najważniejsze informacje

Przebieg: Nie dotyczy (samochód wyścigowy)
Kraj rejestracji: Wielka Brytania
Stan przeglądu technicznego: Nie podano (pojazd wyścigowy)
Dane techniczne: czterocylindrowy silnik Lotus Twin Cam o pojemności 1 558 cm³ (zmodyfikowany przez BRM), gaźniki Weber, skrzynia biegów Hewland
Dokumentacja: Dziennik wyścigowy MSA, dokumentacja historii zawierająca korespondencję i artykuły z czasopism potwierdzające pochodzenie samochodu

Szczegóły

Bardzo szczegółowe zielono-żółte malowanie Lotus z dopasowanymi felgami
Naklejki nawiązują do startu Denny’ego Hulme’a w 1966 roku
Silnik Lotus Twin Cam przygotowany przez Stuarta Rolta i zmodyfikowany do wyścigów przez BRM, zastępujący oryginalną jednostkę o pojemności 1 500 cm³ z modelu Cortina/Anglia 109E
Silnik został dostrojony na hamowni rolkowej przez Stuarta Tuckera w Tuning Lab, a jego moc wzrosła ze 115 do 126 hp
Gaźniki Webera i skrzynia biegów Hewland zamontowane przez Petera Whyte’a
Przednie kolumny zawieszenia, zaciski hamulcowe, przeguby kulowe i czopy zostały wymienione na nowe, galwanizowane elementy dostarczone przez Petera Denty'ego
Zamontowano nowe aluminiowe zaciski i nowe tarcze hamulcowe
Kolektor wydechowy i tłumik zostały zdemontowane i pokryte powłoką galwaniczną
W 1994 r. Peter Denty pomalował samochód w barwach charakterystycznych dla okresu Lotus
Podwozie potwierdzone przez Petera Denty'ego jako konstrukcja firmy Progress Chassis Co z wzmocnioną prostokątną ramą kokpitu
Samochód był używany podczas jednego wyścigu sprinterskiego, a sprzedający twierdzi, że „spisał się doskonale”
Ostatni raz używany na torze w Llandow w lipcu 2023 r.
Prezentowany na wystawie w Powderham w lipcu 2023 r.
Przedstawiony w roczniku „Eagle” z 1968 r.

PRZED ZAKUPEM

Niniejsza sprzedaż podlega Warunkom Handlowym serwisu Car & Classic. Składając ofertę lub biorąc udział w licytacji, wyrażasz zgodę na następujące warunki:

✓ Sprzedający jest zarejestrowany jako sprzedawca prywatny, co oznacza, że prawa konsumenta wynikające z unijnych przepisów dotyczących ochrony konsumentów nie mają zastosowania. Nadal jednak obowiązują Cię warunki Car & Classic.

✓ W przypadku wygrania aukcji lub przyjęcia złożonej przez Ciebie oferty wymagamy uiszczenia bezzwrotnej opłaty. Szczegółowe stawki znajdziesz w sekcji często zadawanych pytań (FAQ) oraz w Warunkach Handlowych.

✓ Pojazd ten jest sprzedawany „tak jak jest”, na zasadzie „tak jak jest i gdzie jest” oraz bez gwarancji. Zdjęcia i opisy mają charakter wyłącznie orientacyjny, a przed zakupem zaleca się przeprowadzenie pełnej kontroli pojazdu dla własnego spokoju ducha.

✓ Podatek VAT jest wliczony w opłatę kupującego. Podatek VAT może, ale nie musi być wliczony w ostateczną cenę wylicytowaną lub ofertową, zgodnie z informacją podaną w ogłoszeniu.

✓ Tak samo jak Państwo zależy nam na sprawnym przebiegu transakcji, dlatego wszystkie samochody i motocykle zarejestrowane w Wielkiej Brytanii, wystawione na sprzedaż w serwisie Car & Classic, poddajemy internetowej weryfikacji HPI w celu sprawdzenia, czy nie figurują one w bazie danych ubezpieczycieli jako uszkodzone lub skradzione oraz czy nie mają zaległych zobowiązań finansowych, co pozwala Państwu licytować z pełnym zaufaniem.

✓ Sprawdzamy również, czy pojazdy zostały zakwalifikowane jako całkowicie zniszczone w ramach roszczenia ubezpieczeniowego z tytułu całkowitej utraty wartości w momencie zamieszczenia ogłoszenia na Car & Classic, a także udostępniamy etykiety kategorii całkowitego zniszczenia (kat. C/D/S/N), abyułatwić Państwu podjęcie decyzji. Jednak obecność lub brak etykiety nie gwarantuje stanu pojazdu i zawsze warto przeprowadzić własną pełną weryfikację historii pojazdu przed złożeniem oferty na dany pojazd.

✓ Kupujący są odpowiedzialni za odbiór pojazdu

lub dostawy. Import pojazdów może wiązać się z dodatkowymi opłatami celnymi i podatkami importowymi, dlatego warto to wcześniej sprawdzić. Obowiązkiem oferenta jest potwierdzenie możliwości importu przed zakupem.

✓ O ile nie zaznaczono inaczej, należy założyć, że żadna rejestracja pojazdu typu „cherished”, spersonalizowana ani zabytkowa nie jest objęta sprzedażą pojazdu.