Hoogtepunten

Een van de vijf auto's die door Škoda UK zijn geïmporteerd en gebruikt voor rally's
Homologatienummer Groep / Klasse A: A-5252, later door Škoda GB omgebouwd naar de Groep B 'LR'-specificatie
Gedurende een periode van vijf jaar grondig gerestaureerd volgens de specificaties uit die tijd
Zeer competitief in zijn klasse in het Verenigd Koninkrijk en Europa
Uitgelicht in het tijdschrift Classic & Sports Car in de uitgave van mei 2024

De aantrekkingskracht

Voordat Škoda het gerenommeerde onderdeel van de Volkswagen-groep werd dat het vandaag de dag is, kampte de Tsjechische fabrikant (die toen nog achter het IJzeren Gordijn auto’s bouwde) ten onrechte met een imagoprobleem. Dat was ontzettend jammer, want Škoda beschikte over een roemrijke geschiedenis van indrukwekkende auto’s die teruggaat tot 1905 en ook in de jaren 80 was hun productie even innovatief als altijd. De oplossing was, zoals altijd in de auto-industrie, om „op zondag te winnen en op maandag te verkopen“. Met andere woorden: Škoda moest zijn waarde in de competitie bewijzen, en daar komt onze auto om de hoek kijken...

Deze Škoda 130 uit 1985 is een van de vijf auto’s (geregistreerd als „155“ tot en met „159“), die door Škoda UK exclusief werden geïmporteerd om deel te nemen aan rally’s. Ons exemplaar bleef in het bezit van Škoda UK en werd uitgeleend aan het tijdschrift Cars & Car Conversions om te worden omgebouwd naar de 130L/Groep A5-specificatie. Vervolgens zou hij deelnemen aan de Lombard RAC Rally van 1985 met Philip Young van het tijdschrift en bijrijder Derek Pickup.

Škoda zou de auto vervolgens verder ontwikkelen van de Groep A- naar de Groep B ‘LR’-specificatie. Dit omvatte de inbouw van een aluminium cilinderkop met acht inlaten, twee Dellorto DHLA40-carburateurs en schijfremmen met vierzuigerremklauwen. In lijn met de toezegging van het bedrijf om 20 ‘evolution’-auto’s te produceren, werden aanvullende aanpassingen doorgevoerd, waaronder de installatie van Lexan-ramen, aluminium deuren en motorkap volgens Groep B-specificatie, een glasvezel spoiler op de achterste motorkap en diverse andere wedstrijdonderdelen. De auto zou drie jaar lang deelnemen aan de Škoda Challenge Series.

Hij heeft deelgenomen aan talrijke historische rallyevenementen als onderdeel van de „Slowly Sideways“-groep en „Rallying with Group B“. Doordat de auto in aanmerking kwam voor deze groepen, werd hij toegelaten tot evenementen zoals het Goodwood Festival of Speed, de Silverstone Classic, de Oulton Park Gold Cup, de Wales Rally GB (demo) en Top Gear Live in het NEC, naast vele andere. We hebben vernomen dat de Estelle ook in aanmerking komt voor talrijke andere historische evenementen in het Verenigd Koninkrijk en Europa. Als een van de zeldzaamste rallyauto’s uit die periode die er nog bestaan, wordt hij door organisatoren van evenementen met open armen ontvangen.

Na een zorgvuldig restauratieproces van vijf jaar verkeert deze Estelle nu in fantastische staat en voldoet hij volledig aan de wedstrijdsspecificaties uit die tijd. De verkoper is al negen jaar de eigenaar, maar nu is het moment aangebroken dat iemand anders het behoud van dit belangrijke stuk Škoda-geschiedenis voortzet.

Geschiedenis en papieren

Geïmporteerd voor rallydoeleinden door Škoda GB en geregistreerd op 4 september 1985
V5C aanwezig
Wordt geleverd met een nieuwe APK
Classic & Sports Car, het best verkochte tijdschrift voor klassieke auto’s in het Verenigd Koninkrijk, heeft deze Škoda in de uitgave van mei 2024 onder de aandacht gebracht
Bij de auto worden foto’s geleverd die een deel van de restauratie weergeven, evenals diverse foto’s van de auto in actie
Oorspronkelijk ingezet als 130 „L“ in die tijd en sindsdien door Škoda GB omgebouwd naar de „LR“-specificatie

De staat

Gere restaureerd door de verkoper gedurende vijf jaar
Er zijn nieuwe Škoda-carrosseriepanelen uit die tijd gebruikt
Lombard RAC-uitvoering en -kleuren
Škoda-wielen van magnesium
MAXXIS R19 185 70 R13 grindbanden gemonteerd
Fabrieks Škoda aluminium rolkooi
Brantz International 2S Pro-tripteller
AP-cilinder met automatische ontkoppeling voor de handrem
Remkrachtverdeling

De Škoda heeft een uitgebreide restauratie van vijf jaar ondergaan door de verkoper, waarbij de auto volledig is gestript tot op de met siliconen gestraalde carrosserie en vervolgens is opgeknapt. Dit proces omvatte het repareren of vervangen van alle gecorrodeerde delen. Waar nodig zijn originele Škoda-panelen uit die periode gebruikt, om de authenticiteit te behouden. De gehele auto is professioneel grondig voorbehandeld met primer en opnieuw gespoten in de originele blauw-witte kleuren die werden gebruikt op de fabrieksrallyauto’s. Hoewel er enkele kleine beschadigingen zijn, waarschijnlijk ontstaan tijdens de hermontage, zijn deze eenvoudig te verhelpen.

De auto is voorzien van nieuwe, tijdsgetrouwe stickers, ontworpen door professionele motorsportontwerpers en naar verluidt identiek aan die welke werden gebruikt tijdens de Lombard RAC-rally van 1985. Zoals het een rallyauto betaamt, is de auto voorzien van een volledige set koplampen en extra rijlampen, waaronder Hella Comet 500-schijnwerpers – die allemaal nieuw zijn en daarom in uitstekende staat verkeren. De motorkap wordt vastgezet met twee snelontgrendelingsclips, gaat gemakkelijk opzij open en blijft stabiel zitten. De voorruit is in goede staat zonder zichtbare beschadigingen of krassen.

Van opzij gezien zijn de deuren „perfect passend“ gemonteerd. Lichtgewicht Lexan vervangt de ruiten, met openslaande delen in de voorportieren. Alle portieren werken soepel. Achteraan is de originele ‘Bird Bath’-spoiler gemonteerd. De Škoda-magnesiumvelgen, in uitstekende staat, zijn voorzien van nieuwe 185/70R13 Maxxis Victra R19-banden.

Het interieur volgt grotendeels de originele specificaties, met enkele verbeteringen. Het dashboard vertoont geen scheuren of barsten. De instrumenten werken correct; de kilometerteller geeft 41.453 mijl aan, vermoedelijk de originele stand. Extra voorzieningen zijn onder meer een Omex-schakellampje, schakelaars voor ventilatoren en spotlights, startknop, dubbele brandstofpompen en zichtbare zekeringen en relaisplaten, evenals een Brantz International 2S Pro-dagteller voor de bijrijder met schakelbare L/R-wielsensoren. Een Stilo DG-10 digitale intercom met actieve ruisonderdrukking vergemakkelijkt de communicatie met de bijrijder en het koppelen via Bluetooth. Thunderpole T800 CB-radio.

Beide stoelen zijn origineel, gerestaureerd en in uitstekende staat, en worden vastgezet met Hans-zespuntsgordels. Een draagbare PD 2,40 liter AFFF-brandblusser bevindt zich vlak voor de bestuurdersstoel, terwijl het mechanische PD 4,25 liter AFFF-brandblussysteem zich achter de bijrijdersstoel bevindt.

De techniek

1289 cc OHV met 8 kleppen
Works Billet-nokkenas
Dellorto-carburateurs met dubbele choke
Vijfversnellingsbak met LSD
Snelle tandstangbesturing
Roestvrijstalen uitlaat
Volledig nieuwe kabelboom door motorsportspecialist

De motor van de Škoda is volledig gereviseerd en in de oorspronkelijke staat hersteld, zoals hieronder beschreven:

Cilinderinhoud: 1289 cc OHV 8 kleppen
Carter: Type 130 met olieopvangbuizen
Aantal cilinders: 4
Compressieverhouding: 10,5:1
Aanzuiging: atmosferisch
Nokkenassen: Works-nokkenas uit één stuk
Nastelling nokkenas: verstelbare Vernier-poelie
Klepdiameters: Cosworth YB 31 mm (uitlaat) / 35 mm (inlaat)
Carburatie: Dellorto met dubbele choke - 6970401400 – DHLA40

Onder de motorkap zorgen een met aluminiumschuim gevulde brandstofcel, een Facet-wedstrijdbrandstofpomp en een regelaar met manometer voor een nauwkeurige brandstoftoevoer naar de 1289 cc-motor.

Ondanks zijn bescheiden cilinderinhoud levert de grondig getunede motor een indrukwekkend vermogen van 132 pk bij 7500 tpm en 114 lb/ft bij 6000 tpm, met een vermogen-gewichtsverhouding variërend van 6,1 tot 6,4 kg/pk (13,4 tot 14,1 lb/HP).

De versnellingsbak is een vijfversnellingsbak met een sperdifferentieel en een Sach-enkelplaatkoppeling. De auto start moeiteloos en rijdt zonder gemelde problemen. Het schakelen verloopt soepel en de auto levert sterke prestaties over het gehele toerentalbereik. Het uitlaatspruitstuk, dat zowel aan de binnen- als buitenkant met keramiek is gecoat, sluit aan op een nieuwe roestvrijstalen uitlaat die is vervaardigd om bij het originele ontwerp te passen.

Voor stabiliteit tijdens bosetappes wordt gebruikgemaakt van Bilstein-schokdempers en schroefveren met semi-trailing-armen. De nauwkeurige besturing van de auto wordt mogelijk gemaakt door een „Quick Rack“-stuurinrichting met 2,8 omwentelingen van aanslag tot aanslag. Het remmen gebeurt via vierzuigerremklauwen zowel voor als achter, met geventileerde schijfremmen aan de voorzijde.

Aan de onderkant wordt de auto beschermd door aluminium bodemplaten aan de voor-, midden- en achterzijde. (Opmerking: de achterste bodemplaat is tijdelijk verwijderd voor fotodoeleinden, zodat de motor zichtbaar is.)

VOORDAT U KOOPT

Deze verkoop is onderworpen aan de Algemene Voorwaarden van Car & Classic. Door te bieden en/of een bod uit te brengen, gaat u ook akkoord met het volgende:

✓ Als de verkoper geregistreerd staat als particuliere verkoper, zijn de consumentenrechten die voortvloeien uit de EU-wetgeving inzake consumentenbescherming niet van toepassing. Het retourbeleid van Car & Classic is van toepassing.

✓ Er is een niet-restitueerbare aanbetaling verschuldigd als u de winnende bieder bent op een veiling of als uw bod wordt geaccepteerd; raadpleeg de veelgestelde vragen en de algemene voorwaarden voor meer informatie.

✓ Dit voertuig wordt verkocht „zoals gezien“, op basis van „zoals het is, waar het staat“ en zonder garantie. Een volledige inspectie van het voertuig vóór aankoop en het uitbrengen van een bod wordt ten zeerste aanbevolen. Foto’s en beschrijvingen zijn uitsluitend ter indicatie.

✓ De btw is inbegrepen in de aanbetaling van de koper. De btw kan al dan niet zijn inbegrepen in het definitieve bod of de aanbiedingsprijs, zoals aangegeven in de advertentie.

✓ Auto's en motorfietsen die in het Verenigd Koninkrijk zijn geregistreerd en op Car & Classic worden aangeboden, worden onderworpen aan een online HPI-controle om te verifiëren dat er in de verzekeringsdatabase geen meldingen van schade of diefstal staan en dat er geen openstaande financieringsschulden zijn.

✓ Kopers zijn zelf verantwoordelijk voor het ophalen of laten bezorgen vanhet voertuig.