Höjdpunkter

En av fem bilar som importerades och användes av Škoda UK för rally
Homologationsnummer för grupp/klass A: A-5252, senare ombyggd till grupp B-specifikation ”LR” av Škoda GB
Grundligt restaurerad enligt tidstypiska specifikationer under en femårsperiod
Mycket konkurrenskraftig i sin klass i Storbritannien och Europa
Uppmärksammad av tidningen Classic & Sports Car i deras majnummer 2024

Det som gör den så attraktiv

Innan Škoda blev den välrenommerade del av Volkswagen-koncernen som den är idag, hade den tjeckiska tillverkaren (som då fortfarande tillverkade bilar bakom järnridån) orättvist drabbats av ett imageproblem. Det var oerhört synd, eftersom Škoda hade en strålande historia med imponerande bilar som sträckte sig ända tillbaka till 1905, och under 1980-talet var deras produktion lika innovativ som någonsin. Lösningen, som alltid varit fallet inom bilindustrin, var att ”vinna på söndagen och sälja på måndagen”. Med andra ord behövde Škoda bevisa sitt värde i tävlingssammanhang, och det är där vår bil kommer in i bilden...

Denna Škoda 130 från 1985 är en av de fem bilarna (registrerade som ”155” till ”159”) som importerades av Škoda UK enbart för att delta i rallytävlingar. Vårt exemplar behölls av Škoda UK och lånades ut till tidningen Cars & Car Conversions för att byggas om till 130L/Grupp A5-specifikation. Den skulle sedan delta i Lombard RAC-rallyt 1985 med tidningens Philip Young och kartläsaren Derek Pickup.

Škoda skulle sedan vidareutveckla bilen från Grupp A till Grupp B ”LR”-specifikation. Detta innebar montering av ett åtta-portars cylinderhuvud i aluminiumlegering, dubbla Dellorto DHLA40-förgasare och skivbromsar med fyrkolvsok. I linje med företagets åtagande att tillverka 20 utvecklingsbilar gjordes ytterligare modifieringar, bland annat installation av Lexan-fönster, aluminiumdörrar enligt Grupp B-specifikation, motorhuv, en spoiler i glasfiber på den bakre motorkåpan samt diverse andra tävlingsdelar. Bilen skulle tävla i Škoda Challenge Series under tre år.

Den har deltagit i ett flertal historiska rallytävlingar som en del av grupperna ”Slowly Sideways” och ”Rallying with Group B”. Kvalificeringen för att tillhöra dessa grupper har gjort det möjligt för bilen att accepteras och delta i evenemang som Goodwood Festival of Speed, Silverstone Classic, Oulton Park Gold Cup, Wales Rally GB (demo) och Top Gear Live på NEC, bland många andra. Vi har fått information om att Estelle även är kvalificerad för ett flertal andra historiska evenemang i Storbritannien och Europa. Som en av de mest sällsynta rallybilarna från den här perioden som finns kvar är den välkommen hos evenemangsarrangörerna.

Nu, efter en noggrann femårig restaurering, är denna Estelle i fantastiskt skick och trogen sina ursprungliga tävlingsspecifikationer. Säljaren har varit dess ägare i nio år, men nu är det dags för någon ny att ta över och fortsätta bevara detta viktiga stycke av Škodas historia.

Historia och dokumentation

Importerad för rally av Škoda GB och registrerad den 4 september 1985
V5C finns
Levereras med nytt MOT-intyg
Classic & Sports Car, Storbritanniens mest sålda tidskrift för klassiska bilar, har presenterat denna Škoda i sitt nummer från maj 2024
Fotografier som visar delar av restaureringen medföljer bilen, liksom flera bilder av bilen i aktion
Kördes ursprungligen som en 130 ”L” under sin tid och har sedan dess ombyggts till ”LR”-specifikation av Škoda GB

Skick

Restaurerad av säljaren under fem år
Nya karossdelar från Škodas egen tillverkning har använts
Lombard RAC-design och färger
Škoda-fälgar i magnesium
MAXXIS R19 185 70 R13 grusdäck monterade
Fabriksmonterad Škoda-rullbur i aluminium
Brantz International 2S Pro trippmätare
AP-cylinder med automatisk frigöring för handbromsen
Bromsfördelningsreglage

Škoda-bilen har genomgått en omfattande femårig restaurering utförd av säljaren, vilket innebar en fullständig nedmontering till karossen som silikonblästrats och fräschats upp. Denna process innefattade reparation eller utbyte av alla korroderade områden. Äkta Škoda-paneler från den tiden användes där det behövdes för att bevara äktheten. Hela bilen har professionellt grundmålats och ommålats i de ursprungliga blå/vita färgerna som användes på fabriksrallybilarna. Det finns några mindre repor, som troligen uppstått under återmonteringen, men dessa är lätta att åtgärda.

Bilen har försetts med nya, tidstypiska dekaler, skapade av professionella motorsportdesigners och enligt uppgift identiska med de som användes i Lombard RAC-rallyt 1985. Som sig bör för en rallybil finns det ett komplett par strålkastare och extra körljus, inklusive Hella Comet 500-strålkastare – som alla är nya och därför i utmärkt skick. Motorhuven är fäst med två snabbkopplingsklämmor, öppnas enkelt åt sidan och sitter stadigt. Vindrutan är i gott skick utan märkbara flisor eller repor.

Sett från sidan sitter dörrarna ”perfekt”. Lättviktigt Lexan-glas ersätter fönstren med öppningsbara sektioner i framdörrarna. Alla dörrar fungerar smidigt. Bak finns den ursprungliga ”Bird Bath”-spoilern. Škoda-fälgar i magnesium, i utmärkt skick, är försedda med nya 185/70R13 Maxxis Victra R19-däck.

Interiören följer i stort sett de ursprungliga specifikationerna med vissa förbättringar. Instrumentpanelen är fri från sprickor eller revor. Instrumenten fungerar korrekt, och trippmätaren visar 41 453 miles, vilket tros vara originalvärdet. Ytterligare funktioner inkluderar en Omex-växlingslampa, strömställare för fläktar och strålkastare, startknapp, dubbla bränslepumpar samt synliga säkringar och reläpaneler, liksom en Brantz International 2S Pro-trippmätare för kartläsaren med omkopplingsbara vänster-/högerhjulssensorer. En digital interkom, Stilo DG-10, med aktiv brusreducering underlättar kommunikationen med kartläsaren och Bluetooth-anslutning. Thunderpole T800 CB-radio.

Båda sätena är original, restaurerade och i utmärkt skick, och säkrade med Hans sexpunktsbälten. En handhållen PD 2,40 liter AFFF-brandsläckare är placerad precis framför förarsätet, medan det mekaniska PD 4,25 liter AFFF-brandsläckarsystemet är placerat bakom kartläsarsätet.

Mekaniken

1289 cc OHV 8 ventiler
Works-kamaxel i billet
Dellorto-förgasare med dubbla chokar
Femväxlad växellåda med LSD
Snabbstyrning
Avgasrör i rostfritt stål
Helt ny kabelhärva från motorsportspecialist

Motorn i Škoda-bilen har genomgått en fullständig renovering och återställts till sina ursprungliga specifikationer, enligt nedan:

Cylindervolym: 1289 cc OHV 8 ventiler
Oljetråg: Typ 130 med oljeuppsamlare
Antal cylindrar: 4
Kompressionsförhållande: 10,5:1
Insug: Naturligt insug
Kamaxlar: Works-kamaxlar av billet
Kamaxeljustering: Justerbar vernier-remskiva
Ventilstorlekar: Cosworth YB 31 mm (avgas) / 35 mm (insug)
Förgasare: Dellorto med dubbla chokar – 6970401400 – DHLA40

Under motorhuven finns en bränsletank fylld med aluminiumskum, en Facet-tävlingsbränslepump och en regulator med tryckmätare som levererar exakta bränslemängder till den 1289 cc stora motorn.

Trots sin blygsamma cylindervolym har den högt trimmade motorn en imponerande effekt på 132 hästkrafter vid 7500 rpm och 114 lb/ft vid 6000 rpm, med ett effekt-vikt-förhållande som sträcker sig från 6,1 till 6,4 kg/HP (13,4 till 14,1 lb/HP).

Växellådan är en femväxlad enhet med en differential med begränsad slirning och en Sach-enplattkoppling. Bilen startar utan problem och går utan några rapporterade problem. Växlingarna är smidiga och fordonet uppvisar stark prestanda över hela varvtalsområdet. Avgasröret, som är belagt med keramik både inuti och utanpå, ansluts till ett nytt avgassystem i rostfritt stål som är utformat för att matcha den ursprungliga designen.

För stabilitet under skogsetapper används Bilstein-stötdämpare och spiralfjädrar med halvdragarmar. Bilens precisa styrning underlättas av en ”Quick Rack”-styrväxel med 2,8 varv från anslag till anslag. Bromsningen sköts av fyrkolvsok på både fram- och baksidan, med ventilerade skivbromsar fram.

Under karossen skyddas bilen av aluminiumskydd fram, i mitten och bak. (Obs: Det bakre skyddet har tillfälligt tagits bort för fotografering, vilket ger en bättre överblick över motorn.)

INNAN DU KÖPER

Denna försäljning omfattas av Car & Classics allmänna villkor. Genom att lägga ett bud och/eller lämna ett anbud godkänner du även följande:

✓ Om säljaren är registrerad som privatperson gäller inte de konsumenträttigheter som följer av EU:s konsumentskyddslagstiftning. Car & Classics returpolicy gäller.

✓ En icke-återbetalningsbar handpenning ska betalas om du blir den vinnande budgivaren på auktionen eller om ditt bud accepteras. Se vanliga frågor och villkoren för mer information.

✓ Detta fordon säljs ”i befintligt skick”, ”i det skick det befinner sig” och utan garanti. En fullständig besiktning av fordonet före köp och budgivning rekommenderas starkt. Foton och beskrivningar är endast vägledande.

✓ Moms ingår i köparens handpenning. Moms kan ingå eller inte ingå i det slutliga budet eller erbjudandepriset, enligt vad som anges i annonsen.

✓ Bilar och motorcyklar registrerade i Storbritannien som annonseras på Car & Classic genomgår en onlinekontroll via HPI för att verifiera att de inte är registrerade i försäkringsdatabasen för skador eller stöld och att det inte finns några utestående skulder.

✓ Köparen ansvarar själv för hämtning eller leveransav fordonet.