Destaques

Um de cinco carros importados e utilizados pela Škoda UK em ralis
Homologação Grupo / Classe A n.º A-5252, posteriormente convertido para a especificação Grupo B 'LR' pela Škoda GB
Restaurado de forma exaustiva às especificações da época ao longo de um período de cinco anos
Altamente competitivo na sua classe no Reino Unido e na Europa
Destaque na revista Classic & Sports Car na edição de maio de 2024

O Fascínio

Antes de a Škoda se tornar na respeitada marca do Grupo Volkswagen que é hoje, o fabricante checo (ainda a construir automóveis atrás da Cortina de Ferro) era injustamente penalizado por um problema de imagem. Era uma pena, pois a Škoda tinha um palmarés ilustre de automóveis impressionantes que remontava a 1905, e nos anos 80 a sua produção era tão inovadora como sempre. A solução, como sempre acontece na indústria automóvel, era "vencer ao domingo e vender à segunda-feira". Por outras palavras, a Škoda precisava de provar o seu valor na competição, e é aqui que entra o nosso carro...

Este Škoda 130 de 1985 é um dos cinco carros (matriculados de "155" a "159"), importados pela Škoda UK exclusivamente para participar em ralis. O nosso exemplar foi retido pela Škoda UK e cedido à revista Cars & Car Conversions para ser convertido para a especificação 130L/Grupo A5. Participou depois no Lombard RAC Rally de 1985, com o piloto da revista Philip Young e o navegador Derek Pickup.

A Škoda desenvolveu depois o carro do Grupo A para a especificação Grupo B 'LR'. Isto envolveu a incorporação de uma cabeça de cilindros em liga de alumínio de oito portas, dois carburadores Dellorto DHLA40 duplos e travões de disco com pinças de quatro pistões. Em linha com o compromisso da empresa de produzir 20 carros de evolução, foram feitas modificações adicionais, incluindo a instalação de janelas em Lexan, portas, capot e aerofólio traseiro da tampa do motor em fibra de vidro do Grupo B em alumínio, bem como várias outras peças de competição. Disputou a Škoda Challenge Series durante três anos.

Participou em numerosos eventos de ralis históricos, como parte dos grupos "Slowly Sideways" e "Rallying with Group B". A qualificação para pertencer a estes grupos permitiu que o carro fosse aceite e participasse em eventos como o Goodwood Festival of Speed, o Silverstone Classic, o Oulton Park Gold Cup, o Wales Rally GB (demonstração) e o Top Gear Live no NEC, entre muitos outros. Foi-nos comunicado que o Estelle também é elegível para numerosos outros eventos históricos no Reino Unido e na Europa. Sendo um dos ralis de época mais raros que existem, é bem recebido pelos organizadores de eventos.

Agora restaurado, após um processo meticuloso de cinco anos, este Estelle encontra-se em excelente estado e fiel às suas especificações de competição da época. O vendedor tem sido o seu guardião durante nove anos, mas chegou o momento de alguém novo dar continuidade à preservação deste importante pedaço da história da Škoda.

Histórico e Documentação

Importado para ralis pela Škoda GB e matriculado a 4 de setembro de 1985
Certificado de matrícula (V5C) presente
Será entregue com inspeção (MOT) nova
Classic & Sports Car, a revista de automóveis clássicos mais vendida do Reino Unido, apresentou esta Škoda na sua edição de maio de 2024
Fotografias que documentam parte da restauração acompanham o carro, tal como várias fotografias do carro em ação
Originalmente utilizado em competição como 130 "L" na época e posteriormente convertido para a especificação "LR" pela Škoda GB

O Estado

Restaurado pelo vendedor ao longo de cinco anos
Utilização de painéis de carroçaria novos, de época Škoda
Librés e cores Lombard RAC
Jantes Škoda em magnésio
Pneus de terra MAXXIS R19 185 70 R13 montados
Gaiola de segurança em alumínio Škoda de fábrica
Contador de distância Brantz International 2S Pro Tripmeter
Travão de mão AP Cylinder Fly-off
Controlo de distribuição de travagem

A Škoda foi submetida a uma restauração exaustiva de cinco anos pelo vendedor, que envolveu a desmontagem completa até à carroçaria, com decapagem por jato de silício e renovação. Este processo incluiu a reparação ou substituição de todas as zonas corroídas. Foram utilizados painéis Škoda genuínos de época sempre que necessário, mantendo a autenticidade. Todo o carro foi profissionalmente primado com um número elevado de demãos e repintado nas cores azul/branco originais usadas nos carros de ralis de fábrica. Embora existam alguns pequenos danos na pintura, provavelmente causados durante a remontagem, são facilmente reparáveis.

O carro recebeu novos autocolantes de época, fiéis ao original, criados por designers profissionais de motorsport e, segundo consta, idênticos aos utilizados no Lombard RAC Rally de 1985. Como convém a um carro de ralis, dispõe de um conjunto completo de faróis e luzes auxiliares, incluindo projetores Hella Comet 500, que são todos novos e, por isso, se encontram em excelente estado. O capot é fixado com dois fechos de abertura rápida, abre facilmente para o lado e mantém-se firme. O para-brisas encontra-se em bom estado, sem lascas ou riscos visíveis.

Visto de lado, as portas estão ajustadas "best fit". O Lexan leve substitui os vidros, com secções de abertura nas portas dianteiras. Todas as portas funcionam sem problemas. A traseira tem o aerofólio "Bird Bath" original. As jantes Škoda em magnésio, em excelente estado, estão montadas com pneus Maxxis Victra R19 185/70R13 novos.

O interior adere, em grande medida, às especificações originais, com algumas melhorias. O tablier não apresenta fissuras nem rachas. Os instrumentos funcionam corretamente, com o conta-quilómetros a marcar 41 453 milhas, que se acredita serem originais. Entre as características adicionais contam-se um conta-rotações Omex de luz de mudança, interruptores para ventoinhas, faróis auxiliares, arranque por botão, duas bombas de combustível e quadros de fusíveis e relés visíveis, bem como um Brantz International 2S Pro Tripmeter para o navegador, com sondas de roda esquerda/direita comutáveis. Um intercomunicador digital Stilo DG-10 com cancelamento ativo de ruído facilita a comunicação com o navegador e o emparelhamento Bluetooth. Rádio CB Thunderpole T800.

Ambos os bancos são originais, restaurados em excelente estado, e fixados por cintos de seis pontos Hans. Um extintor de incêndio portátil PD 2.40 L AFFF está posicionado mesmo à frente do banco do condutor, enquanto o sistema mecânico de extintor de incêndio PD 4.25 L AFFF se encontra atrás do banco do navegador.

A Mecânica

1289 cc OHV 8 válvulas
Árvore de cames maciça de competição (Works Billet)
Carburadores Dellorto de dupla difusão (Twin Choke)
Caixa de cinco velocidades com diferencial de deslizamento limitado (LSD)
Direção de cremalheira rápida
Escape em aço inoxidável
Chicote elétrico completamente novo, por especialista em motorsport

O motor da Škoda foi submetido a uma revisão geral completa, repondo-o na sua especificação original, conforme detalhado abaixo:

Cilindrada: 1289 cc OHV 8 válvulas
Cárter: Tipo 130 com tubos de aspiração de óleo
Número de cilindros: 4
Taxa de compressão: 10,5:1
Admissão: Atmosférica (aspirado)
Árvores de cames: Árvore de cames maciça de competição
Regulação da árvore de cames: Polia Vernier ajustável
Dimensões das válvulas: Cosworth YB 31 mm (escape) / 35 mm (admissão)
Carburação: Dellorto de dupla difusão - 6970401400 – DHLA40

Debaixo do capot, um depósito de combustível com espuma de alumínio, uma bomba de combustível de competição Facet e um regulador com manómetro fornecem quantidades precisas de combustível ao motor de 1289 cc.

Apesar da sua cilindrada modesta, o motor altamente afinado apresenta uma potência impressionante de 132 cv às 7500 rpm e um binário de 114 lb/ft às 6000 rpm, com uma relação potência/peso que varia entre 6,1 e 6,4 kg/cv (13,4 a 14,1 lb/cv).

A caixa é de cinco velocidades, com diferencial de deslizamento limitado e uma embraiagem monodisco Sachs. O carro arranca e funciona sem qualquer problema conhecido. A passagem de velocidades é suave, e o veículo revela um desempenho sólido em toda a gama. O coletor de escape, revestido interna e externamente com cerâmica, liga a um novo escape em aço inoxidável, concebido para corresponder ao desenho original.

Para garantir estabilidade nas etapas em floresta, são utilizados amortecedores Bilstein e molas helicoidais com braços semi-arrastados. O posicionamento preciso do carro é facilitado por uma "Quick Rack" com 2,8 voltas de batente a batente. A travagem é assegurada por pinças de quatro pistões, tanto na frente como atrás, com discos ventilados à frente.

Por baixo, o carro está protegido por resguardos de alumínio dianteiro, central e traseiro. (Nota: O resguardo traseiro foi temporariamente retirado para efeitos fotográficos, permitindo ver o motor.)

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