Najważniejsze informacje

Jeden z pięciu samochodów sprowadzonych i wykorzystywanych przez Škoda UK w rajdach
Numer homologacji grupy/klasy A: A-5252, a następnie przerobiony przez firmę Škoda GB na specyfikację grupy B „LR”
W ciągu pięciu lat samochód został gruntownie odrestaurowany zgodnie z ówczesnymi specyfikacjami
Bardzo konkurencyjny w swojej klasie w Wielkiej Brytanii i Europie
Przedstawiony w magazynie „Classic & Sports Car ” w wydaniu z maja 2024 r.

Atrakcyjność

Zanim Škoda stała się cenioną częścią Grupy Volkswagena, jaką jest dzisiaj, czeski producent (wówczas wciąż produkujący samochody za żelazną kurtyną) niesłusznie borykał się z problemem wizerunkowym. Była to ogromna szkoda, ponieważ Škoda miała bogatą historię imponujących samochodów sięgającą aż do 1905 roku, a w latach 80. XX wieku jej produkcja była tak samo innowacyjna jak zawsze. Rozwiązaniem, jak to zawsze bywało w branży motoryzacyjnej, było „wygrywać w niedzielę i sprzedawać w poniedziałek”. Innymi słowy, Škoda musiała udowodnić swoją wartość w zawodach, i tu właśnie pojawia się nasz samochód...

Ta Škoda 130 z 1985 roku jest jednym z pięciu samochodów (zarejestrowanych pod numerami od „155” do „159”) sprowadzonych przez Škoda UK wyłącznie w celu udziału w rajdach. Nasz egzemplarz pozostał w posiadaniu Škoda UK i został wypożyczony magazynowi „Cars & Car Conversions ” w celu przerobienia go na specyfikację 130L/Grupa A5. Następnie wziął udział w rajdzie Lombard RAC Rally w 1985 roku z Philipem Youngiem z magazynu i pilotem Derekiem Pickupem.

Następnie firma Škoda dalej rozwijała ten samochód, dostosowując go ze specyfikacji Grupy A do specyfikacji Grupy B „LR”. Obejmowało to zamontowanie ośmioportowej głowicy cylindrów ze stopu metali lekkich, podwójnych gaźników Dellorto DHLA40 oraz hamulców tarczowych z czterotłoczkowymi zaciskami. Zgodnie z zobowiązaniem firmy do wyprodukowania 20 samochodów ewolucyjnych wprowadzono dodatkowe modyfikacje, w tym montaż szyb z tworzywa Lexan, aluminiowych drzwi i maski silnika zgodnych ze specyfikacją Grupy B, spojlera z włókna szklanego na tylnej pokrywie silnika oraz różnych innych części wyścigowych. Samochód brał udział w serii Škoda Challenge przez trzy lata.

Samochód brał udział w licznych historycznych rajdach w ramach grup „Slowly Sideways” i „Rallying with Group B”. Spełnienie warunków kwalifikacyjnych do przynależności do tych grup umożliwiło dopuszczenie samochodu do udziału w takich imprezach jak Goodwood Festival of Speed, Silverstone Classic, Oulton Park Gold Cup, Wales Rally GB (pokaz) oraz Top Gear Live w NEC, a także w wielu innych. Z naszych informacji wynika, że Estelle kwalifikuje się również do udziału w wielu innych historycznych imprezach w Wielkiej Brytanii i Europie. Jako jeden z najrzadszych zachowanych samochodów rajdowych z tamtej epoki, jest mile widziany przez organizatorów imprez.

Obecnie, po żmudnym, pięcioletnim procesie renowacji, ten egzemplarz Estelle jest w fantastycznym stanie i wiernie odzwierciedla specyfikacje wyścigowe z tamtego okresu. Sprzedający był jego opiekunem przez dziewięć lat, ale nadszedł czas, aby ktoś nowy kontynuował ochronę tego ważnego fragmentu historii marki Škoda.

Historia i dokumentacja

Sprowadzony do Wielkiej Brytanii przez firmę Škoda GB w celu udziału w rajdach i zarejestrowany 4 września 1985 r.
Posiada certyfikat V5C
Samochód zostanie dostarczony z aktualnym przeglądem technicznym (MOT)
Magazyn „Classic & Sports Car”, najlepiej sprzedający się brytyjski magazyn poświęcony klasycznym samochodom, opisał tę Škodę w wydaniu z maja 2024 r.
Do samochodu dołączone są zdjęcia przedstawiające część procesu renowacji, a także kilka zdjęć przedstawiających samochód w akcji
Pierwotnie startowała w wyścigach jako model 130 „L”, a następnie została przekształcona przez firmę Škoda GB do specyfikacji „LR”

Stan techniczny

Samochód został odrestaurowany przez sprzedającego w ciągu pięciu lat
Zastosowano nowe, oryginalne panele karoserii Škody z tamtego okresu
Barwy i oznaczenia Lombard RAC
Felgi magnezowe Škoda
Zamontowano opony szutrowe MAXXIS R19 185 70 R13
Fabryczna aluminiowa klatka bezpieczeństwa Škoda
Licznik przebiegu Brantz International 2S Pro
Hamulec ręczny typu „fly-off” z cylindrem AP
Regulacja siły hamowania

Samochód Škoda przeszedł kompleksową, pięcioletnią renowację przeprowadzoną przez sprzedawcę, obejmującą całkowity demontaż karoserii do stanu oczyszczonego metodą piaskowania silikonowego oraz jej odświeżenie. Proces ten obejmował naprawę lub wymianę wszelkich skorodowanych elementów. W razie potrzeby zastosowano oryginalne panele z epoki Škody, zachowując autentyczność pojazdu. Cały samochód został profesjonalnie pokryty grubą warstwą podkładu i pomalowany na oryginalne niebiesko-białe kolory stosowane w fabrycznych samochodach rajdowych. Chociaż występuje kilka drobnych odprysków, które prawdopodobnie powstały podczas ponownego montażu, można je łatwo usunąć.

Samochód otrzymał nowe naklejki zgodne z epoką, stworzone przez profesjonalnych projektantów sportów motorowych i podobno identyczne z tymi używanymi podczas rajdu Lombard RAC w 1985 roku. Jak przystało na samochód rajdowy, posiada on pełen zestaw reflektorów głównych i dodatkowych świateł drogowych, w tym reflektory punktowe Hella Comet 500 – wszystkie są nowe i dzięki temu w doskonałym stanie. Maska silnika jest zamocowana za pomocą dwóch zatrzasków szybkiego zwalniania, łatwo otwiera się na bok i pozostaje stabilna. Szyba przednia jest w dobrym stanie, bez widocznych odprysków ani zadrapań.

Z boku drzwi są zamontowane „z idealnym dopasowaniem”. Lekki Lexan zastępuje szyby, a przednie drzwi mają otwierane sekcje. Wszystkie drzwi działają płynnie. Z tyłu znajduje się oryginalny spojler „Bird Bath”. Magnezowe felgi Škoda, w świetnym stanie, są wyposażone w nowe opony Maxxis Victra R19 o rozmiarze 185/70R13.

Wnętrze w dużej mierze odpowiada oryginalnej specyfikacji, z pewnymi ulepszeniami. Deska rozdzielcza nie ma pęknięć ani rys. Przyrządy działają prawidłowo, a licznik przebiegu wskazuje 41 453 mil, co uważa się za stan fabryczny. Dodatkowe elementy wyposażenia obejmują lampkę zmiany biegów Omex, przełączniki wentylatorów i reflektorów punktowych, przycisk uruchamiania silnika, podwójne pompy paliwowe oraz widoczne bezpieczniki i płytki przekaźnikowe, a także licznik przebiegu Brantz International 2S Pro dla pasażera z przełączalnymi czujnikami prędkości na lewym i prawym kole. Cyfrowy interkom Stilo DG-10 z aktywną redukcją szumów ułatwia komunikację z pilotem oraz parowanie przez Bluetooth. Radio CB Thunderpole T800.

Oba fotele są oryginalne, odrestaurowane i w doskonałym stanie, zabezpieczone sześciopunktowymi pasami bezpieczeństwa Hans. Ręczna gaśnica PD 2,40 l AFFF znajduje się tuż przed fotelem kierowcy, natomiast mechaniczny system gaśniczy PD 4,25 l AFFF umieszczono za fotelem pilota.

Mechanika

Silnik OHV o pojemności 1289 cm³ z 8 zaworami
Fabryczny wałek rozrządu z litego metalu
Podwójne gaźniki Dellorto z dławikiem
Pięciobiegowa skrzynia biegów z mechanizmem LSD
Układ kierowniczy typu Quick Rack
Układ wydechowy ze stali nierdzewnej
Całkowicie nowa wiązka przewodów wykonana przez specjalistę od sportów motorowych

Silnik w samochodzie marki Škoda został poddany całkowitej przebudowie, w wyniku której przywrócono mu pierwotną specyfikację, zgodnie z poniższym opisem:

Pojemność skokowa: 1289 cm³, OHV, 8 zaworów
Miska olejowa: typ 130 z poprowadzeniami oleju
Liczba cylindrów: 4
Stopień sprężania: 10,5:1
Zasilanie: wolnossące
Wałki rozrządu: wałek rozrządu Works Billet
Regulacja wałków rozrządu: regulowane koło pasowe z podziałką noniuszową
Rozmiary zaworów: Cosworth YB 31 mm (wydechowe) / 35 mm (wlotowe)
Układ paliwowy: podwójny dławik Dellorto – 6970401400 – DHLA40

Pod maską znajduje się wypełniony pianką aluminiowy zbiornik paliwa, wyścigowa pompa paliwa Facet oraz regulator z manometrem, zapewniający precyzyjne dostarczanie paliwa do silnika o pojemności 1289 cm³.

Pomimo skromnej pojemności ten doskonale dostrojony silnik może pochwalić się imponującą mocą 132 horsepower przy 7500 rpm oraz momentem obrotowym 114 lb/ft przy 6000 rpm, a jego stosunek mocy do masy wynosi od 6,1 do 6,4 kg/HP (od 13,4 do 14,1 funta na konia mechanicznego).

Skrzynia biegów to pięciobiegowa jednostka wyposażona w mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu oraz jednopłytkowe sprzęgło firmy Sach. Samochód bez trudu uruchamia się i działa bez żadnych zgłaszanych problemów. Zmiana biegów przebiega płynnie, a pojazd wykazuje wysokie osiągi w całym zakresie prędkości obrotowych. Kolektor wydechowy, pokryty od wewnątrz i na zewnątrz powłoką ceramiczną, łączy się z nowym układem wydechowym ze stali nierdzewnej, wykonanym tak, aby pasował do oryginalnego projektu.

Aby zapewnić stabilność podczas odcinków leśnych, zastosowano amortyzatory Bilstein oraz sprężyny śrubowe z półwahaczami. Precyzyjne prowadzenie samochodu ułatwia układ kierowniczy „Quick Rack” o skoku 2,8 obrotu od skrętu do skrętu. Hamowanie zapewniają czterotłoczkowe zaciski zarówno z przodu, jak i z tyłu, z wentylowanymi tarczami hamulcowymi z przodu.

W dolnej części samochód jest chroniony przez aluminiowe osłony podwozia z przodu, w środkowej części i z tyłu. (Uwaga: Tylna osłona podwozia została tymczasowo zdjęta na potrzeby sesji zdjęciowej, aby zapewnić widoczność silnika.)

PRZED ZAKUPEM

Niniejsza sprzedaż podlega Warunkom handlowym serwisu Car & Classic. Składając ofertę lub biorąc udział w licytacji, wyrażasz również zgodę na następujące warunki:

✓ Jeśli sprzedający jest zarejestrowany jako sprzedawca prywatny, prawa konsumenta wynikające z unijnych przepisów dotyczących ochrony konsumentów nie mają zastosowania. Obowiązują zasady zwrotów serwisu Car & Classic.

✓ W przypadku wygrania aukcji lub przyjęcia złożonej przez Ciebie oferty wymagana będzie wpłata bezzwrotnej kaucji; szczegółowe informacje znajdziesz w sekcji „Często zadawane pytania” oraz w Warunkach handlowych.

✓ Pojazd ten jest sprzedawany „tak jak widać”, na zasadzie „tak jak jest, gdzie jest” i bez gwarancji. Zdecydowanie zaleca się przeprowadzenie pełnego przeglądu pojazdu przed zakupem i licytacją. Zdjęcia i opisy mają charakter wyłącznie orientacyjny.

✓ Podatek VAT jest wliczony w depozyt kupującego. Podatek VAT może, ale nie musi być wliczony w ostateczną cenę wylicytowaną lub ofertową, zgodnie z informacją podaną w ogłoszeniu.

✓ Samochody i motocykle zarejestrowane w Wielkiej Brytanii, wystawione na platformie Car & Classic, są poddawane internetowej weryfikacji HPI w celu sprawdzenia, czy nie figurują w bazie danych ubezpieczycieli jako uszkodzone lub skradzione oraz czy nie mają zaległych zobowiązań finansowych.

✓ Kupujący są odpowiedzialni za odbiór lub dostawępojazdu.