Aspectos destacados

Uno de los cinco coches importados y utilizados por Škoda UK para competiciones de rally
N.º de homologación del Grupo/Clase A: A-5252; posteriormente adaptado por Škoda GB a la especificación «LR» del Grupo B
Restaurado íntegramente según las especificaciones de la época a lo largo de un periodo de cinco años
Muy competitivo en su clase tanto en el Reino Unido como en Europa
Apareció en la revista Classic & Sports Car en su edición de mayo de 2024

El atractivo

Antes de que Škoda se convirtiera en la prestigiosa marca del Grupo Volkswagen que es hoy en día, el fabricante checo —que por entonces aún fabricaba coches tras el telón de acero— se veía injustamente lastrado por un problema de imagen. Era una verdadera lástima, ya que Škoda contaba con una ilustre historia de impresionantes coches que se remontaba hasta 1905 y, durante la década de los 80, su producción era tan innovadora como siempre. La solución, como siempre ha ocurrido en la industria del automóvil, era «ganar el domingo y vender el lunes». En otras palabras, Škoda necesitaba demostrar su valía en competición, y ahí es donde entra en escena nuestro coche...

Este Škoda 130 de 1985 es uno de los cinco coches (matriculados con los números del «155» al «159») importados por Škoda UK exclusivamente para participar en rallies. Nuestro ejemplar quedó en manos de Škoda UK y fue cedido a la revista Cars & Car Conversions para convertirlo a la especificación 130L/Grupo A5. Posteriormente, participaría en el Rally Lombard RAC de 1985 con Philip Young, de la revista, y su copiloto Derek Pickup.

Posteriormente, Škoda seguiría desarrollando el coche, pasando de la especificación del Grupo A a la del Grupo B «LR». Esto supuso la incorporación de una culata de aleación de ocho válvulas, dos carburadores Dellorto DHLA40 y frenos de disco con pinzas de cuatro pistones. En consonancia con el compromiso de la empresa de fabricar 20 coches de evolución, se realizaron modificaciones adicionales, entre las que se incluyen la instalación de ventanas de Lexan, puertas de aluminio del Grupo B, capó, alerón trasero de fibra de vidrio y otras piezas de competición. Competiría en la Škoda Challenge Series durante tres años.

Ha participado en numerosas pruebas de rally histórico como parte del grupo «Slowly Sideways» y de «Rallying with Group B». El hecho de cumplir los requisitos para pertenecer a estos grupos ha permitido que el coche sea admitido y participe en eventos como el Goodwood Festival of Speed, el Silverstone Classic, la Oulton Park Gold Cup, el Wales Rally GB (demostración) y el Top Gear Live en el NEC, entre muchos otros. Nos han informado de que el Estelle también cumple los requisitos para participar en numerosas otras pruebas históricas en el Reino Unido y Europa. Al ser uno de los coches de rally de la época más raros que existen, es muy bien recibido por los organizadores de eventos.

Ahora restaurado, tras un minucioso proceso de cinco años, este Estelle se encuentra en un estado fantástico y fiel a sus especificaciones de competición de la época. El vendedor ha sido su custodio durante nueve años, pero ha llegado el momento de que alguien nuevo continúe con la conservación de esta importante pieza de la historia de Škoda.

Historia y documentación

Importado para competiciones de rally por Škoda GB y matriculado el 4 de septiembre de 1985
V5C disponible
Se entregará con la ITV recién renovada
Classic & Sports Car, la revista de coches clásicos más vendida del Reino Unido, ha dedicado un artículo a este Škoda en su edición de mayo de 2024
El coche viene acompañado de fotografías que muestran parte de la restauración, así como de varias imágenes del vehículo en acción
Originalmente compitió como un 130 «L» en su época y posteriormente fue convertido a la especificación «LR» por Škoda GB

El estado

Restaurado por el vendedor a lo largo de cinco años
Se han utilizado paneles de carrocería Škoda nuevos de la época
Librea y colores de Lombard RAC
Llantas de magnesio Škoda
Neumáticos MAXXIS R19 185 70 R13 para grava montados
Jaula antivuelco de aluminio original de Škoda
Cuentakilómetros Brantz International 2S Pro
Freno de mano de seguridad AP Cylinder Fly-off
Control de distribución de la fuerza de frenado

El Škoda ha sido sometido a una restauración integral de cinco años por parte del vendedor, que ha implicado un desmontaje completo hasta dejar la carrocería limpia con chorro de silicona y su renovación. Este proceso incluyó la reparación o sustitución de cualquier zona corroída. Se utilizaron paneles originales de Škoda de la época cuando fue necesario, manteniendo así la autenticidad. Todo el vehículo ha sido imprimado y repintado profesionalmente en los colores azul y blanco originales utilizados en los coches de rally de fábrica. Aunque presenta algunos pequeños desperfectos, probablemente ocasionados durante el montaje, estos se pueden subsanar fácilmente.

El coche cuenta con nuevas calcomanías fieles a la época, creadas por diseñadores profesionales del mundo del automovilismo y que, según se informa, son idénticas a las utilizadas en el rally Lombard RAC de 1985. Como corresponde a un coche de rally, cuenta con un juego completo de faros delanteros y luces de conducción auxiliares, incluidos los focos Hella Comet 500, todos ellos nuevos y, por lo tanto, en excelente estado. El capó se sujeta con dos clips de liberación rápida, se abre fácilmente hacia un lado y se mantiene estable. El parabrisas está en buen estado, sin astillas ni arañazos apreciables.

Visto de perfil, las puertas están montadas «a la perfección». Las ventanillas se han sustituido por paneles ligeros de Lexan con secciones que se pueden abrir en las puertas delanteras. Todas las puertas funcionan con suavidad. La parte trasera cuenta con el alerón original «Bird Bath». Las llantas de magnesio Škoda, en excelente estado, están equipadas con neumáticos nuevos Maxxis Victra R19 de 185/70R13.

El interior se ajusta en gran medida a las especificaciones originales, con algunas mejoras. El salpicadero no presenta grietas ni roturas. Los instrumentos funcionan correctamente; el cuentakilómetros marca 41 453 millas, que se cree que son originales. Entre las características adicionales se incluyen una luz de cambio de marcha Omex, interruptores para los ventiladores y los focos, arranque por botón, dos bombas de combustible y fusibles y placas de relés visibles, así como un cuentakilómetros parcial Brantz International 2S Pro para el copiloto con sondas de rueda izquierda/derecha conmutables. Un intercomunicador digital Stilo DG-10 con cancelación activa de ruido facilita la comunicación con el copiloto y el emparejamiento por Bluetooth. Radio CB Thunderpole T800.

Ambos asientos son originales, restaurados y en excelente estado, y están sujetos mediante arneses Hans de seis puntos. Justo delante del asiento del conductor hay un extintor portátil PD de 2,40 litros de AFFF, mientras que el sistema mecánico de extinción de incendios PD de 4,25 litros de AFFF se encuentra detrás del asiento del copiloto.

La mecánica

1289 cc, OHV, 8 válvulas
Árbol de levas «Works Billet»
Carburadores Dellorto de doble estrangulador
Caja de cambios de cinco velocidades con LSD
Dirección de cremallera rápida
Escape de acero inoxidable
Mazo de cables completamente nuevo realizado por un especialista en automovilismo

El motor del Škoda ha sido completamente reacondicionado, devolviéndole sus especificaciones originales, tal y como se detalla a continuación:

Cilindrada: 1289 cc, OHV, 8 válvulas
Cárter: Tipo 130 con colectores de aceite
Número de cilindros: 4
Relación de compresión: 10,5:1
Alimentación: atmosférica
Árboles de levas: Árbol de levas Works Billet
Ajuste del árbol de levas: polea vernier ajustable
Diámetro de las válvulas: Cosworth YB 31 mm (escape) / 35 mm (admisión)
Carburación: Dellorto de doble cuerpo - 6970401400 – DHLA40

Bajo el capó, un depósito de combustible de aluminio relleno de espuma, una bomba de combustible de competición Facet y un regulador con manómetro suministran cantidades precisas de combustible al motor de 1289 cc.

A pesar de su modesta cilindrada, este motor altamente optimizado alcanza una impresionante potencia de 132 caballos de fuerza a 7.500 rpm y 114 lb/ft a 6.000 rpm, con una relación potencia-peso que oscila entre 6,1 y 6,4 kg/HP (de 13,4 a 14,1 lb/HP).

La caja de cambios es una unidad de cinco velocidades que cuenta con un diferencial de deslizamiento limitado y un embrague monodisco Sach. El coche arranca sin esfuerzo y funciona sin que se hayan notificado problemas. El cambio de marchas es suave y el vehículo ofrece un gran rendimiento en toda la gama de revoluciones. El colector de escape, recubierto interna y externamente con cerámica, se conecta a un nuevo sistema de escape de acero inoxidable diseñado para imitar el diseño original.

Para garantizar la estabilidad en las etapas forestales, se utilizan amortiguadores Bilstein y muelles helicoidales con brazos semirremolcados. El posicionamiento preciso del coche se ve facilitado por una «Quick Rack» con 2,8 vueltas de extremo a extremo. La frenada corre a cargo de pinzas de cuatro pistones tanto delante como detrás, con discos ventilados en la parte delantera.

En la parte inferior, el coche está protegido por protectores de aluminio delanteros, centrales y traseros. (Nota: el protector trasero se retiró temporalmente para la sesión fotográfica, lo que permite ver el motor).

ANTES DE COMPRAR

Esta venta está sujeta a los Términos y condiciones de Car & Classic. Al pujar y/o realizar una oferta, también aceptas lo siguiente:

✓ Si el vendedor está registrado como vendedor particular, no se aplican los derechos de los consumidores derivados de la legislación de la UE en materia de protección del consumidor. Se aplica la política de devoluciones de Car & Classic.

✓ Se deberá abonar un depósito no reembolsable si resulta adjudicatario en la subasta o si se acepta su oferta; consulte las preguntas frecuentes y los Términos y Condiciones para obtener más detalles.

✓ Este vehículo se vende «tal y como se ve», «tal y como está y donde está», y sin garantía alguna. Se recomienda encarecidamente realizar una inspección completa del vehículo antes de la compra y de pujar. Las fotos y descripciones tienen carácter meramente orientativo.

✓ El IVA está incluido en el depósito del comprador. El IVA puede estar incluido o no en la puja final o en el precio de la oferta, tal y como se especifica en el anuncio.

✓ Los coches y motocicletas matriculados en el Reino Unido que aparecen en Car & Classic se someten a una comprobación HPI en línea, para verificar que no figuran en la base de datos de seguros como dañados o robados, y que no tienen ninguna deuda pendiente.

✓ Los compradores son responsables de la recogida o la entregadel vehículo.