Punti salienti

Una delle cinque auto importate e utilizzate da Škoda UK per le gare di rally
Numero di omologazione Gruppo / Classe A: A-5252, successivamente convertita da Škoda GB alle specifiche Gruppo B "LR"
Completamente restaurata secondo le specifiche d’epoca nel corso di un periodo di cinque anni
Altamente competitiva nella sua classe nel Regno Unito e in Europa
Presentata dalla rivista Classic & Sports Car nel numero di maggio 2024

Il fascino

Prima che Škoda diventasse la parte stimata del Gruppo Volkswagen che è oggi, il costruttore ceco (all’epoca ancora impegnato nella produzione di auto dietro la cortina di ferro) era ingiustamente afflitto da un problema di immagine. Era un vero peccato, poiché Škoda vantava una storia illustre costellata di auto straordinarie che risaliva addirittura al 1905 e, durante gli anni ’80, la sua produzione era innovativa come sempre. La soluzione, come è sempre stato nel settore automobilistico, era quella di «vincere la domenica e vendere il lunedì». In altre parole, Škoda doveva dimostrare il proprio valore nelle competizioni, ed è qui che entra in gioco la nostra auto...

Questa Škoda 130 del 1985 è una delle cinque auto (iscritte da «155» a «159») importate da Škoda UK esclusivamente per partecipare ai rally. Il nostro esemplare è stato trattenuto da Škoda UK e prestato alla rivista Auto & Car Conversions per essere convertito alle specifiche 130L/Gruppo A5. Avrebbe poi partecipato al Lombard RAC Rally del 1985 con Philip Young della rivista e il copilota Derek Pickup.

Škoda avrebbe poi ulteriormente sviluppato l’auto, passando dalle specifiche del Gruppo A a quelle del Gruppo B “LR”. Ciò comportò l’integrazione di una testata in lega a otto condotti, due carburatori Dellorto DHLA40 e freni a disco con pinze a quattro pistoncini. In linea con l’impegno dell’azienda a produrre 20 auto “Evolution”, furono apportate ulteriori modifiche, tra cui l’installazione di finestrini in Lexan, porte in alluminio del Gruppo B, cofano, copertura posteriore del motore, spoiler in fibra di vetro e varie altre parti da competizione. La vettura avrebbe gareggiato nella Škoda Challenge Series per tre anni.

Ha partecipato a numerose gare di rally storico come parte del gruppo “Slowly Sideways” e di “Rallying with Group B”. L’idoneità a far parte di questi gruppi ha permesso all’auto di essere ammessa e di partecipare a eventi quali il Goodwood Festival of Speed, il Silverstone Classic, l’Oulton Park Gold Cup, il Wales Rally GB (dimostrazione) e il Top Gear Live al NEC, tra molti altri. Ci è stato comunicato che l’Estelle è idonea anche a numerosi altri eventi storici nel Regno Unito e in Europa. Essendo una delle auto da rally d’epoca più rare esistenti, è sempre ben accolta dagli organizzatori degli eventi.

Ora restaurata, al termine di un meticoloso processo durato cinque anni, questa Estelle è in condizioni fantastiche e fedele alle specifiche agonistiche d’epoca. Il venditore ne è stato il custode per nove anni, ma è giunto il momento che qualcuno di nuovo continui a preservare questo importante pezzo di storia Škoda.

Storia e documentazione

Importata per le gare di rally da Škoda GB e iscritta il 4 settembre 1985
Carta di circolazione presente
Da fornire con un certificato di revisione aggiornato
Classic & Sports Car, la rivista di auto d’epoca più venduta nel Regno Unito, ha dedicato un articolo a questa Škoda nel numero di maggio 2024
Le fotografie che ritraggono parte del restauro accompagnano l’auto, così come diverse immagini dell’auto in azione
Originariamente utilizzata come 130 “L” all’epoca e successivamente convertita alla specifica “LR” da Škoda GB

Le condizioni

Restaurata dal venditore nel corso di cinque anni
Sono stati utilizzati nuovi pannelli della carrozzeria d’epoca Škoda
Livrea e colori Lombard RAC
Cerchi in magnesio Škoda
Pneumatici MAXXIS R19 185 70 R13 da ghiaia montati
Roll-bar in alluminio originale Škoda
Contachilometri Brantz Internazionale 2S Pro
Freno a mano AP Cylinder Fly-off
Controllo della ripartizione della forza frenante

La Škoda è stata sottoposta dal venditore a un restauro completo durato cinque anni, che ha comportato lo smontaggio totale della carrozzeria fino alla sabbiatura con silicone e il successivo rinnovo. Questo processo ha incluso la riparazione o la sostituzione di tutte le aree corrose. Dove necessario, sono stati utilizzati pannelli originali Škoda d'epoca, per mantenere l’autenticità. L’intera vettura è stata sottoposta a un’accurata preparazione con primer e riverniciata professionalmente nei colori originali blu/bianco utilizzati sulle auto da rally ufficiali. Sebbene siano presenti alcune piccole scheggiature, probabilmente causate durante il rimontaggio, queste sono facilmente correggibili.

L’auto è stata dotata di nuove decalcomanie fedeli all’epoca, realizzate da designer professionisti del motorsport e, a quanto si dice, identiche a quelle utilizzate nel rally Lombard RAC del 1985. Come si addice a un’auto da rally, è presente una coppia completa di fari anteriori e luci di guida ausiliarie, inclusi i proiettori Hella Comet 500, tutti nuovi e quindi in condizioni eccellenti. Il cofano è fissato con due clip a sgancio rapido, si apre facilmente lateralmente e rimane stabile. Il parabrezza è in buone condizioni, senza scheggiature o graffi evidenti.

Viste di lato, le portiere sono montate con “perfetta aderenza”. I finestrini sono stati sostituiti con pannelli in Lexan leggero, dotati di sezioni apribili nelle portiere anteriori. Tutte le portiere funzionano senza intoppi. La parte posteriore presenta lo spoiler originale “Bird Bath”. I cerchi in magnesio Škoda, in ottime condizioni, sono montati con pneumatici Maxxis Victra R19 nuovi da 185/70R13.

Gli interni rispettano in gran parte le specifiche originali con alcuni miglioramenti. Il cruscotto è privo di crepe o fessure. La strumentazione funziona correttamente, con il contachilometri che segna 41.453 miglia, che si ritiene siano originali. Tra le caratteristiche aggiuntive figurano una spia di cambio marcia Omex, interruttori per le ventole e i faretti, avviamento a pulsante, doppia pompa del carburante, fusibili e schede relè a vista, oltre a un contachilometri Brantz International 2S Pro per il copilota con sonde ruota L/R commutabili. Un interfono digitale Stilo DG-10 con cancellazione attiva del rumore facilita la comunicazione con il copilota e l’accoppiamento Bluetooth. Radio CB Thunderpole T800.

Entrambi i sedili sono originali, restaurati e in condizioni eccellenti, fissati con cinture di sicurezza Hans a sei punti. Un estintore portatile PD da 2,40 litri AFFF è posizionato proprio davanti al sedile del conducente, mentre il sistema antincendio meccanico PD da 4,25 litri AFFF ha la sua posizione dietro il sedile del copilota.

La meccanica

1289 cc OHV a 8 valvole
Albero a camme Works Billet
Carburatori Dellorto a doppio corpo
Scatola del cambio a cinque marce con LSD
Sterzo a cremagliera rapida
Impianto di scarico in acciaio inossidabile
Cablaggio completamente nuovo realizzato da uno specialista del motorsport

Il motore della Škoda è stato completamente revisionato, riportandolo alle specifiche originali, come descritto di seguito:

Cilindrata: 1289 cc OHV a 8 valvole
Carter: Tipo 130 con tubi di pickup dell’olio
Numero di cilindri: 4
Rapporto di compressione: 10,5:1
Alimentazione: aspirazione naturale
Alberi a camme: albero a camme Works Billet
Regolazione albero a camme: puleggia Vernier regolabile
Dimensioni valvole: Cosworth YB 31 mm (scarico) / 35 mm (aspirazione)
Carburatore: Dellorto a doppio corpo - 6970401400 – DHLA40

Sotto il cofano, un serbatoio in alluminio riempito di schiuma, una pompa carburante da competizione Facet e un regolatore con manometro che eroga quantità precise di carburante al motore da 1289 cc.

Nonostante la cilindrata modesta, il motore altamente ottimizzato vanta una potenza impressionante di 132 horsepower a 7500 rpm e 114 lb/ft a 6000 rpm, con un rapporto peso/potenza che varia da 6,1 a 6,4 kg/HP (da 13,4 a 14,1 lb/HP).

La scatola del cambio è a cinque marce, dotata di un differenziale a slittamento limitato e di una frizione monodisco Sach. L’auto si avvia senza sforzo e funziona senza alcun problema segnalato. La selezione delle marce è fluida e il veicolo mostra ottime prestazioni su tutta la gamma. Il collettore di scarico, rivestito internamente ed esternamente con ceramica, si collega a un nuovo impianto di scarico in acciaio inossidabile realizzato per riprodurre il design originale.

Per garantire la stabilità durante le prove in foresta, vengono utilizzati ammortizzatori Bilstein e molle elicoidali con bracci semi-trailing. Il posizionamento preciso dell’auto è facilitato da uno sterzo “Quick Rack” con 2,8 giri da un finecorsa all’altro. La frenata è affidata a pinze a quattro pistoncini sia all’anteriore che al posteriore, con freni a disco ventilati all’anteriore.

Sotto il telaio, l’auto è protetta da piastre di protezione in alluminio anteriori, centrali e posteriori. (Nota: la piastra di protezione posteriore è stata temporaneamente rimossa per motivi fotografici, per consentire la visibilità del motore.)

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