Highlights

Eines von fünf Fahrzeugen, die von Škoda UK für Rallye-Rennen importiert und eingesetzt wurden
Homologationsnummer der Gruppe/Klasse A: A-5252, später von Škoda GB auf die Gruppe-B-Spezifikation „LR“ umgerüstet
Über einen Zeitraum von fünf Jahren umfassend nach den Spezifikationen der damaligen Zeit restauriert
In seiner Klasse in Großbritannien und Europa äußerst wettbewerbsfähig
Vorgestellt in der Mai-Ausgabe 2024 des Magazins „Classic & Sports Car“

Der Reiz

Bevor Škoda zu dem angesehenen Teil des Volkswagen-Konzerns wurde, der es heute ist, litt der tschechische Hersteller (der damals noch hinter dem Eisernen Vorhang Autos baute) zu Unrecht unter einem Imageproblem. Das war äußerst bedauerlich, denn Škoda verfügte über eine glanzvolle Modellgeschichte mit beeindruckenden Fahrzeugen, die bis ins Jahr 1905 zurückreichte, und auch in den 1980er Jahren war die Produktpalette so innovativ wie eh und je. Die Lösung bestand, wie schon immer in der Automobilindustrie, darin, „am Sonntag zu gewinnen und am Montag zu verkaufen“. Mit anderen Worten: Škoda musste sich im Wettbewerb beweisen, und genau hier kommt unser Auto ins Spiel …

Dieser Škoda 130 aus dem Jahr 1985 ist eines von fünf Fahrzeugen (mit den Kennzeichen „155“ bis „159“), die von Škoda UK ausschließlich für die Teilnahme an Rallyes importiert wurden. Unser Exemplar wurde von Škoda UK behalten und der Zeitschrift „Cars & Car Conversions“ zur Umrüstung auf die 130L/Gruppe-A5-Spezifikation überlassen. Anschließend nahm es 1985 an der Lombard RAC Rallye teil, mit Philip Young von der Zeitschrift und seinem Beifahrer Derek Pickup am Steuer.

Škoda entwickelte das Fahrzeug anschließend weiter von der Gruppe A zur Gruppe-B-„LR“-Spezifikation. Dazu gehörten der Einbau eines Acht-Ventil-Zylinderkopfs aus Aluminium, zwei Dellorto DHLA40-Vergaser sowie Vierkolben-Scheibenbremsen. Im Einklang mit der Verpflichtung des Unternehmens, 20 Evolutionsfahrzeuge zu produzieren, wurden weitere Modifikationen vorgenommen, darunter der Einbau von Lexan-Fenstern, Aluminiumtüren der Gruppe B, einer Motorhaube, einer Heckabdeckung aus Glasfaser sowie verschiedener anderer Wettbewerbsbauteile. Das Fahrzeug nahm drei Jahre lang an der Škoda Challenge Series teil.

Er kam im Rahmen der Gruppen „Slowly Sideways“ und „Rallying with Group B“ bei zahlreichen historischen Rallye-Veranstaltungen zum Einsatz. Die Qualifikation für die Zugehörigkeit zu diesen Gruppen hat es dem Fahrzeug ermöglicht, bei Veranstaltungen wie dem Goodwood Festival of Speed, dem Silverstone Classic, dem Oulton Park Gold Cup, der Wales Rally GB (Demo) und Top Gear Live im NEC sowie vielen anderen zugelassen zu werden und dort anzutreten. Uns wurde mitgeteilt, dass der Estelle auch für zahlreiche andere historische Veranstaltungen in Großbritannien und Europa zugelassen ist. Als eines der seltensten Rallye-Fahrzeuge dieser Ära, die es noch gibt, wird er von den Veranstaltern gerne gesehen.

Nach einer sorgfältigen, fünfjährigen Restaurierung befindet sich dieser Estelle nun in einem fantastischen Zustand und entspricht originalgetreu den damaligen Rennspezifikationen. Der Verkäufer war neun Jahre lang sein Besitzer, doch nun ist die Zeit gekommen, dass jemand Neues die Erhaltung dieses wichtigen Stücks der Škoda-Geschichte fortsetzt.

Geschichte und Papiere

Von Škoda GB für Rallye-Zwecke importiert und am 4. September 1985 zugelassen
V5C vorhanden
Wird mit einer neuen Hauptuntersuchung (MOT) geliefert
„Classic & Sports Car“, das meistverkaufte Oldtimer-Magazin Großbritanniens, hat diesen Škoda in seiner Ausgabe vom Mai 2024 vorgestellt
Dem Fahrzeug liegen Fotos bei, die einen Teil der Restaurierung zeigen, sowie mehrere Aufnahmen des Wagens im Einsatz
Ursprünglich wurde das Fahrzeug zu seiner Zeit als 130 „L“ eingesetzt und später von Škoda GB auf die „LR“-Spezifikation umgerüstet

Der Zustand

Vom Verkäufer über einen Zeitraum von fünf Jahren restauriert
Es wurden neue Škoda-Karosserieteile aus der damaligen Zeit verwendet
Lombard-RAC-Lackierung und -Farben
Škoda-Magnesiumfelgen
MAXXIS R19 185 70 R13 Schotterreifen montiert
Werksseitiger Škoda-Aluminium-Überrollkäfig
Brantz International 2S Pro Tageskilometerzähler
AP-Zylinder-Handbremse mit Auslösefunktion
Bremskraftverteilung

Der Škoda wurde vom Verkäufer einer umfassenden, fünfjährigen Restaurierung unterzogen, bei der das Fahrzeug komplett bis auf die mit Silikon gestrahlte Karosserie zerlegt und aufgearbeitet wurde. Dieser Prozess umfasste die Reparatur oder den Austausch aller korrodierten Bereiche. Wo erforderlich, wurden originale Škoda-Karosserieteile aus der damaligen Zeit verwendet, um die Authentizität zu wahren. Das gesamte Fahrzeug wurde fachmännisch gründlich grundiert und in den originalen blau-weißen Farben neu lackiert, die auch bei den Werks-Rallye-Fahrzeugen verwendet wurden. Zwar sind einige kleinere Lackschäden vorhanden, die wahrscheinlich beim Zusammenbau entstanden sind, diese lassen sich jedoch leicht beheben.

Das Fahrzeug wurde mit neuen, zeitgemäßen Aufklebern versehen, die von professionellen Motorsportdesignern entworfen wurden und Berichten zufolge mit denen identisch sind, die bei der Lombard-RAC-Rallye 1985 verwendet wurden. Wie es sich für einen Rallyewagen gehört, verfügt das Fahrzeug über eine komplette Scheinwerferanlage sowie Zusatzscheinwerfer, darunter Hella Comet 500-Scheinwerfer – diese sind alle neu und daher in ausgezeichnetem Zustand. Die Motorhaube ist mit zwei Schnellverschlüssen gesichert, lässt sich leicht zur Seite öffnen und bleibt dabei stabil. Die Windschutzscheibe ist in gutem Zustand ohne erkennbare Steinschläge oder Kratzer.

Von der Seite betrachtet sind die Türen „best fit“ montiert. Leichtes Lexan ersetzt die Scheiben und verfügt über zu öffnende Abschnitte in den Vordertüren. Alle Türen lassen sich leichtgängig betätigen. Am Heck befindet sich der originale „Bird Bath“-Spoiler. Die Škoda-Magnesiumfelgen in hervorragendem Zustand sind mit neuen 185/70R13 Maxxis Victra R19-Reifen bestückt.

Der Innenraum entspricht weitgehend den ursprünglichen Spezifikationen, wurde jedoch an einigen Stellen aufgewertet. Das Armaturenbrett weist keine Risse oder Sprünge auf. Die Instrumente funktionieren einwandfrei; der Kilometerzähler zeigt 41.453 Meilen an, was vermutlich dem Originalstand entspricht. Zu den weiteren Ausstattungsmerkmalen gehören eine Omex-Schaltanzeige, Schalter für Lüfter und Scheinwerfer, ein Startknopf, zwei Kraftstoffpumpen sowie gut sichtbare Sicherungen und Relaisplatinen, außerdem ein Brantz International 2S Pro-Tageskilometerzähler für den Beifahrer mit umschaltbaren L/R-Radsensoren. Eine digitale Stilo DG-10-Gegensprechanlage mit aktiver Geräuschunterdrückung erleichtert die Kommunikation mit dem Beifahrer und die Bluetooth-Verbindung. Thunderpole T800 CB-Funkgerät.

Beide Sitze sind original, in hervorragendem Zustand restauriert und mit Hans-Sechspunktgurten gesichert. Ein handgeführter PD 2,40-Liter-AFFF-Feuerlöscher befindet sich direkt vor dem Fahrersitz, während sich das mechanische PD 4,25-Liter-AFFF-Feuerlöschsystem hinter dem Beifahrersitz befindet.

Die Mechanik

1289 cm³ OHV 8-Ventil
Works-Billet-Nockenwelle
Dellorto-Vergaser mit Doppelchoke
Fünfganggetriebe mit LSD
Schnelllenkung
Edelstahl-Auspuffanlage
Komplett neuer Kabelbaum vom Motorsport-Spezialisten

Der Motor des Škoda wurde komplett überholt und auf die ursprüngliche Spezifikation zurückversetzt, wie im Folgenden detailliert beschrieben:

Hubraum: 1289 ccm, OHV, 8 Ventile
Ölwanne: Typ 130 mit Ölansaugrohren
Anzahl der Zylinder: 4
Verdichtungsverhältnis: 10,5:1
Ansaugart: Saugmotor
Nockenwellen: Works-Billet-Nockenwelle
Nockenwellenverstellung: Einstellbare Vernier-Riemenscheibe
Ventilgrößen: Cosworth YB 31 mm (Auslass) / 35 mm (Einlass)
Vergaser: Dellorto mit Doppelchoke – 6970401400 – DHLA40

Unter der Motorhaube sorgen ein mit Aluminiumschaum gefüllter Kraftstofftank, eine Facet-Rennkraftstoffpumpe und ein Regler mit Manometer für die präzise Kraftstoffzufuhr zum 1289-ccm-Motor.

Trotz seines bescheidenen Hubraums liefert der hochgetunte Motor eine beeindruckende Leistung von 132 PS bei 7.500 U/min und 114 lb/ft bei 6.000 U/min, bei einem Leistungsgewicht zwischen 6,1 und 6,4 kg/PS (13,4 bis 14,1 lb/HP).

Das Getriebe ist ein Fünfganggetriebe mit Sperrdifferenzial und einer Sach-Einscheibenkupplung. Das Fahrzeug springt mühelos an und läuft ohne bekannte Probleme. Die Gangwahl erfolgt sanft, und das Fahrzeug zeigt über den gesamten Drehzahlbereich hinweg eine starke Leistung. Der innen und außen keramikbeschichtete Auspuffkrümmer ist an eine neue Edelstahl-Auspuffanlage angeschlossen, die dem Originaldesign nachempfunden ist.

Für Stabilität auf Waldetappen sorgen Bilstein-Stoßdämpfer und Schraubenfedern in Verbindung mit Semi-Trailing-Armen. Die präzise Lenkung des Fahrzeugs wird durch eine „Quick Rack“-Lenkung mit 2,8 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag ermöglicht. Die Bremsanlage besteht aus Vierkolben-Bremssätteln an Vorder- und Hinterachse, wobei vorne belüftete Scheibenbremsen zum Einsatz kommen.

Unterhalb des Fahrzeugs wird der Unterboden durch Aluminium-Unterfahrschutzplatten vorne, in der Mitte und hinten geschützt. (Anmerkung: Die hintere Unterfahrschutzplatte wurde für Fotoaufnahmen vorübergehend entfernt, um den Blick auf den Motor freizugeben.)

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✓ Käufer sind für die Abholung oder Lieferungdes Fahrzeugs verantwortlich.