1988 Porsche Kremer 962 Group C Endurance Race Car - Ex Le-Mans - Ex Andretti - Previously UK road registered
1621
Winnend bod
£ 816.000
1988 Porsche Kremer 962 Group C Endurance Race Car - Ex Le-Mans - Ex Andretti - Previously UK road registered
Highlights
Ex-Le Mans 1988 entry, als 9e algemeen geëindigd in één van de sterkste Group C-velden van die tijd
Gepiloteerd door Mario Andretti, Michael Andretti, Derek Bell en Bruno Giacomelli, onder anderen
Vier algehele overwinningen in de FIA European Interseries
Professioneel omgebouwd voor straatgebruik en UK-road-registered, een uitzonderlijk zeldzame situatie voor een Group C-prototype. (zie tekst)
Begeleid door een enorm historie-dossier en parts-pakket, inclusief extra carrosseriedelen en wiel- en bandensets
~790 bhp bij 8.200 rpm
De aantrekkingskracht
Ontwikkeld door Kremer Racing, een van de meest befaamde Porsche privateerteams uit de geschiedenis van de autosport, werd de 962 CK6 ontworpen om op het allerhoogste niveau mee te kunnen strijden in internationale sportwagenraces—en dit chassis heeft dat ook precies waargemaakt.
Chassis CK6-88 debuteerde met een overwinning op de Hungaroring in april 1988, waarna het datzelfde jaar ook de 24 Hours of Le Mans betwistte. Daar eindigde het, in de iconische Kenwood-livery, zeer verdienstelijk als 9e algemeen. Het rijdersrooster leest als een wie-is-wie uit de autosport: Bruno Giacomelli, Kunimitsu Takahashi en Hideki Okada deelden de taken op Le Mans, terwijl Mario Andretti (1978 Formula One World Champion) en zijn zoon Michael Andretti ook met deze auto raceten. Het chassis pakte vier algehele overwinningen in de FIA European Interserie en stond aan de start van rondes uit zowel de IMSA World Challenge als de FIA World Sportscar Championship.
Ook na de competitiecarrière is het verhaal minstens zo indrukwekkend. Derek Bell, vijfvoudig winnaar van Le Mans overall, reed deze auto in 2012 op Le Mans Classic en in 2015 op de Goodwood Members' Meeting—zijn eerste uitstapje in een 962 in meer dan twee decennia. De auto is daarnaast ook verschenen op het Goodwood Festival of Speed.
Wat dit exemplaar echter écht onderscheidt, is de registratie voor de openbare weg. Na overname door de laatste eigenaar eind 2021 werd de auto toevertrouwd aan BBM Sport in Daventry voor een zorgvuldige en professioneel uitgevoerde weg-ombouw. Het resultaat is een UK-road-registered Group C-prototype dat van Engeland tot Duitsland over openbare wegen is gereden, waarbij het onderweg zowel Kremer Racing als het Porsche Museum in Stuttgart aandeed. Geïnteresseerden moeten weten dat de auto weer terug is in het VK vanuit een bonded warehouse in Europa. De UK V5C is live; de auto heeft MoT tot 2027 op naam van de vorige eigenaar. Mogelijk is import-BTW door een Britse koper op 5% verschuldigd. Import- en douanerechten kunnen door de koper in andere jurisdicties verschuldigd zijn. Vraag voor je eigen jurisdictie om verduidelijking. Import- en douanerechten zijn niet inbegrepen in de biedprijs.
Met ongeveer 790 bhp dankzij zijn twin-turbocharged 3,0-liter flat-six, een aluminium honeycomb monocoque en carbon- en Kevlar-composiet carrosseriedelen is dit een compromisloze machine. Hij wordt geleverd met een uitgebreid historie-dossier en een waardevol spares-pakket. Dit pakket is omvangrijk en moet door de koper op kosten van de koper bij de verkoper worden opgehaald. Voor verzamelaars en liefhebbers die op zoek zijn naar een echte Le Mans-auto met een indrukwekkende rijdersafkomst, bewezen historisch motorsport-credibiliteit en de mogelijkheid om ermee de weg op te gaan, biedt deze Kremer 962 CK6 een bijzonder zeldzame kans.15 Bild .jpg1.54 MB
Geschiedenis en papieren
UK-road-registered sinds 2022: MOT zonder advisory tot 19 januari 2027. Geïnteresseerden moeten weten dat de auto weer is teruggekeerd naar het VK vanuit een bonded warehouse in Europa. De UK V5C staat live op naam van de vorige eigenaar. Mogelijk is import-BTW door een Britse koper op 5% verschuldigd. Import- en douanerechten kunnen door de koper in andere jurisdicties verschuldigd zijn. Vraag voor je eigen jurisdictie om verduidelijking. Import- en douanerechten zijn niet inbegrepen in de biedprijs.
Chassis CK6-88, gebouwd door Kremer Racing in 1988
Debuteerde met een overwinning op de Hungaroring in april 1988 in de FIA European Interseries
Stond aan de start van de 24 Hours of Le Mans 1988 in Kenwood-livery, eindigde als 9e algemeen met Bruno Giacomelli, Kunimitsu Takahashi en Hideki Okada
Vier algehele overwinningen in de FIA European Interserie
Inschrijvingen in de IMSA World Challenge (Tampa, USA) en FIA World Sportscar Championship
Geslaagd door Mario Andretti en Michael Andretti
Derek Bell reed dit chassis op Le Mans Classic 2012 en Goodwood Members' Meeting 2015
Ook verschenen op het Goodwood Festival of Speed
Overgenomen door de laatste eigenaar eind 2021
Wegombouw uitgevoerd door BBM Sport (Daventry, VK)
Over openbare wegen gereden van Engeland tot Duitsland, inclusief bezoeken aan Kremer Racing en het Porsche Museum Stuttgart
Aluminium honeycomb monocoque chassis met carbon- en Kevlar-composiet carrosseriedelen
Parts-pakket omvat twee voorste carrosseriedelen (één beschadigd), een sprint-achtercarrosseriedeel en extra wiel- en bandensets. Parts-pakket op te halen op kosten van de koper.
Strak in period race livery
Dit brengt je meteen terug naar de roerige hoogtijdagen van het intens betwiste Group C-tijdperk. Deze auto oogt alsof hij zo het grid op Le Mans in kan rollen. Alle toevoegingen die zijn gedaan voor de wegregistratie zijn op de meest subtiele manier uitgevoerd; behalve het monteren van de kentekenplaten zou je van buitenaf niet kunnen zien dat de auto op enigerlei wijze is aangepast. Ook het interieur blijft duidelijk doelgericht, met Dymo-labels uit die tijd die de functies van het hele scala aan schakelaars en meters aanwijzen.
Zoals de foto’s laten zien, presenteert de auto zich door en door prachtig—een bewijs van het vakmanschap van de eigenaar en de mate van zorg die het heeft gekregen van iedereen die aan deze auto heeft gewerkt. Je zult enkele illustere namen van de rijders herkennen die het interieur/ cockpit omringen, evenals diverse handtekeningen. 94 Bild .jpg5.27 MB
De techniek
3,0-liter Porsche flat-six-motor met twin KKK turbochargers
Handgeschakelde versnellingsbak met vijf versnellingen
Volgens de verkoper levert de auto ongeveer 790 bhp bij 8.200 rpm
De verkoper meldt dat de auto uitgebreid over openbare wegen is gereden, inclusief een trip van Engeland naar Duitsland
Road-ombouw door BBM Sport uitgevoerd met behoud van het wedstrijdkarakter van de auto
De ombouw omvat een handrem, extra koelventilatoren, een achteruitrijcamera, een digitaal display op het stuur via de MoTec ECU, en diverse detailaanpassingen voor weggebruik
Met ongeveer 790 horsepower onder je rechtervoet is dit een auto die respect afdwingt. Laat je niet misleiden door het feit dat het nu een straatauto is; dit is nog altijd een wilde beest uit één van de meest beruchte periodes van prototype sportwagenracing.
Zoals we hierboven al aanstipten, is het niveau van de ombouw van racewagen naar straatauto uitgevoerd op een werkelijk indrukwekkend hoog niveau: het wedstrijdkarakter is in elk opzicht behouden, terwijl tegelijkertijd de noodzakelijke zaken zijn toegevoegd om een V5C-document en een MOT mogelijk te maken. Over de MOT gesproken: deze auto heeft een ticket zonder advisory, geldig tot 19 januari 2027.126 Bild .jpg5.1 MB VOORDAT JE KOOPT
Deze verkoop is onderhevig aan de Car & Classic Terms and Conditions. Door te bieden en/of een bod te doen, ga je ook akkoord met het volgende:
✓ De verkoper staat geregistreerd als een particuliere verkoper, wat betekent dat consumentenrechten die voortvloeien uit de EU-wetgeving inzake consumentenbescherming niet van toepassing zijn. Je bent echter nog steeds gedekt door Car & Classic’s eigen Terms and Conditions..
✓ We verzoeken dat een niet-restitueerbare vergoeding wordt betaald als jij de gelukkige winnende bieder bent op de veiling of als je bod wordt geaccepteerd. Bekijk onze handige FAQs en T&Cs voor de specifieke tarieven.
✓ Dit voertuig is “Sold As Seen”, op basis van “As Is Where Is’” en zonder garantie. Foto’s en beschrijvingen zijn uitsluitend bedoeld als leidraad en het is gebruikelijk om vóór aankoop een volledige inspectie van het voertuig uit te voeren voor je eigen gemoedsrust.
✓BTW is inbegrepen in de kopersfee. BTW kan al dan niet zijn inbegrepen in het uiteindelijke bied- of bodbedrag, zoals gespecificeerd in de advertentie.
✓ We willen net zo graag een soepele transactie als jij en daarom voeren we alle UK-geregistreerde auto’s en motorfietsen die te koop staan op Car & Classic uit via een online HPI-check om te verifiëren dat ze geen markers in de verzekeringsdatabase hebben voor schade of diefstal, en dat er geen financiering/openstaande bedragen op staan. Zo kun je met vertrouwen bieden.
✓ We checken ook of voertuigen zijn geregistreerd als total loss (afgeschreven) als onderdeel van een verzekeringsclaim op het moment dat een advertentie wordt geplaatst op Car & Classic en we leveren behulpzaam de labels voor afschrijving (Cat C/D/S/N) voor je assistentie. De aanwezigheid of afwezigheid van een label garandeert echter niet de status van het voertuig en het is altijd verstandig om vóór het doen van een bod je eigen volledige historiecheck van het voertuig uit te voeren.
✓ Kopers zijn verantwoordelijk voor het ophalen van het voertuig
of levering. Het importeren van voertuigen kan leiden tot extra douanerechten en importbelastingen; het is dus verstandig om dit vooraf te controleren. Het is de verantwoordelijkheid van de bieder om vóór aankoop te bevestigen of import in aanmerking komt.
✓ Tenzij anders vermeld, moet je ervan uitgaan dat eventuele gekoesterde, gepersonaliseerde of heritage voertuigregistraties niet zijn inbegrepen bij de verkoop van een voertuig.
