Punti salienti

Ex iscritta alla Le Mans del 1988, concludendo 9ª assoluta in uno dei campi Group C più forti dell’epoca
Pilota[ta] da Mario Andretti, Michael Andretti, Derek Bell e Bruno Giacomelli, tra gli altri
Quattro vittorie assolute nella FIA European Interseries
Conversione professionale per uso stradale e immatricolazione stradale nel Regno Unito: un caso estremamente raro per un prototipo Group C. (vedi testo)
Accompagnata da un enorme archivio storico e da un pacchetto ricambi, inclusi ulteriore carrozzeria e set di ruote e pneumatici
~790 bhp a 8.200 giri/min

Il fascino

Sviluppata da Kremer Racing, tra i team Porsche privati più affermati nella storia delle corse, la 962 CK6 è stata progettata per competere ai massimi livelli dell’automobilismo sportivo internazionale, e proprio questo ha fatto questo telaio.

Il telaio CK6-88 debutta con una vittoria all’Hungaroring nell’aprile 1988, per poi prendere parte alle 24 Ore di Le Mans di quello stesso anno, chiudendo con un ottimo 9° posto assoluto nella celebre livrea Kenwood. La lista dei piloti è degna di un “who’s who” del motorsport: a Le Mans condividono l’abitacolo Bruno Giacomelli, Kunimitsu Takahashi e Hideki Okada, mentre anche Mario Andretti (Campione del Mondo di Formula 1 nel 1978) e suo figlio Michael Andretti hanno corso con questa vettura. Il telaio ha collezionato quattro vittorie assolute in FIA European Interserie e ha disputato anche round di IMSA World Challenge e della FIA World Sportscar Championship.

La carriera dopo la competizione è altrettanto notevole. Derek Bell, vincitore assoluto della Le Mans per cinque volte, ha portato questa auto alla Le Mans Classic nel 2012 e al Goodwood Members’ Meeting nel 2015, il suo primo impiego di una 962 dopo oltre due decenni. La vettura è stata inoltre presente al Goodwood Festival of Speed.

Quello che però rende davvero unico questo esemplare è l’immatricolazione stradale. Dopo l’acquisizione da parte dell’ultimo proprietario a fine 2021, la vettura è stata affidata a BBM Sport a Daventry per una conversione stradale sensibile e realizzata in modo professionale. Il risultato è un prototipo Group C immatricolato su strada nel Regno Unito, guidato su strade pubbliche dall’Inghilterra fino alla Germania, fermandosi lungo il percorso sia presso Kremer Racing sia al Porsche Museum di Stoccarda. Gli interessati dovrebbero tenere presente che l’auto è tornata nel Regno Unito da un deposito doganato in Europa. Il UK V5C è attivo: la vettura è stata MoT fino al 2027 nel nome degli ex proprietari. L’IVA all’importazione da parte di un acquirente UK al 5% potrebbe essere dovuta. L’importazione e i dazi doganali potrebbero essere dovuti dall’acquirente in altre giurisdizioni. Per favore richiedi chiarimenti per le tue giurisdizioni. L’imposta e i dazi doganali non sono inclusi nel prezzo d’asta.

Con circa 790 bhp grazie al suo 3.0 litri flat-six biturbo, un monoscocca in alluminio a nido d’ape e carrozzeria in composito carbonio e Kevlar, questa è una macchina senza compromessi. Include un archivio storico completo e un prezioso pacchetto ricambi. Questo pacchetto è molto esteso e dovrà essere ritirato dall’acquirente presso il venditore a spese dell’acquirente. Per collezionisti ed appassionati che cercano una vera auto da Le Mans con pedigree di piloti di rilievo, credenziali storiche comprovate e la possibilità di essere usata su strada, questa Kremer 962 CK6 offre un’opportunità davvero rarissima.

Storia e documentazione

Immatricolata su strada nel Regno Unito dal 2022: MOT senza rilievi fino al 19 gennaio 2027. Gli interessati dovrebbero tenere presente che l’auto è tornata nel Regno Unito da un deposito doganato in Europa. Il UK V5C è attivo a nome degli ex proprietari. L’IVA all’importazione da un acquirente UK al 5% potrebbe essere dovuta. L’importazione e i dazi doganali potrebbero essere dovuti dall’acquirente in altre giurisdizioni. Per favore richiedi chiarimenti per le tue giurisdizioni. Imposta e dazi doganali non sono inclusi nel prezzo d’asta.
Telaio CK6-88, costruito da Kremer Racing nel 1988
Debutto con una vittoria all’Hungaroring nell’aprile 1988 nella FIA European Interseries
Partecipato alle 24 Ore di Le Mans 1988 nella livrea Kenwood, chiudendo 9° assoluto con Bruno Giacomelli, Kunimitsu Takahashi e Hideki Okada
Quattro vittorie assolute nella FIA European Interserie
Iscrizioni in IMSA World Challenge (Tampa, USA) e FIA World Sportscar Championship
Guidata da Mario Andretti e Michael Andretti
Derek Bell ha guidato questo telaio alla Le Mans Classic 2012 e al Goodwood Members’ Meeting 2015
Presente anche al Goodwood Festival of Speed
Acquistata dall’ultimo proprietario a fine 2021
Conversione stradale eseguita da BBM Sport (Daventry, UK)
Guidata su strade pubbliche dall’Inghilterra fino alla Germania, incluse visite a Kremer Racing e al Porsche Museum di Stoccarda
Archivio storico incredibilmente completo incluso

Condizioni

Telaio in monoscocca in alluminio a nido d’ape con carrozzeria in composito carbonio e Kevlar
Pacchetto ricambi include due sezioni anteriori di carrozzeria (una danneggiata), una sezione posteriore da sprint e set aggiuntivi di ruote e pneumatici. Il pacchetto ricambi dovrà essere ritirato a spese dell’acquirente.
Splendida nella livrea da corsa dell’epoca

Questo esemplare ti riporta immediatamente indietro nel tempo, ai giorni febbrili dell’epoca d’oro, durissima, del Group C. L’auto sembra quasi pronta a prendere posto in griglia a Le Mans. Le varie modifiche effettuate per permettere l’immatricolazione stradale sono state realizzate nel modo più discreto possibile; a parte l’applicazione delle targhe, dall’esterno non si direbbe minimamente che sia stata alterata in qualsiasi modo. Anche l’abitacolo resta decisamente “da gara”, con etichette Dymo d’epoca che indicano le funzioni di un’infinità di interruttori e strumenti.

Come mostrano le fotografie, l’auto si presenta splendidamente in ogni dettaglio, a testimonianza del lavoro dei proprietari e del rispetto con cui è stata seguita da chiunque abbia lavorato su di essa. Noterai alcuni nomi illustri dei piloti che hanno pilotato questa vettura, “dipinti” attorno all’abitacolo, oltre a varie firme.

La meccanica

Motore Porsche flat-six 3.0 litri con doppio turbo KKK
Cambio manuale a cinque marce
Secondo quanto riportato, ritorno circa 790 bhp a 8.200 giri/min
Il venditore riferisce che l’auto è stata guidata a lungo su strada pubblica, inclusa una trasferta dall’Inghilterra fino alla Germania
Conversione stradale eseguita da BBM Sport mantenendo intatto il carattere da competizione della vettura
La conversione include un freno a mano, ventole di raffreddamento aggiuntive, telecamera di retromarcia, display digitale sul volante tramite ECU MoTeC e varie modifiche di dettaglio per l’uso stradale

Con circa 790 cavalli sotto al tuo piede destro, è un’auto che pretende rispetto. Non farti ingannare da una falsa sensazione di sicurezza: anche se oggi è omologata per la strada, resta una bestia selvaggia proveniente da una delle fasi più famigerate del racing prototipico sportivo.

Come accennato sopra, la qualità della conversione da auto da gara a vettura stradale è stata realizzata a un livello davvero impressionante: mantiene in ogni aspetto il carattere competitivo, integrando solo ciò che serve per ottenere e mantenere i documenti V5C e l’MOT. A proposito di MOT: questa auto ha un tagliando senza segnalazioni, valido fino al 19 gennaio 2027.

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