Destaques

Ex-inscrição do Le Mans de 1988, terminando em 9.º lugar no geral num dos campos do Grupo C mais fortes da época
Piloto por Mario Andretti, Michael Andretti, Derek Bell e Bruno Giacomelli, entre outros
Quatro vitórias absolutas na FIA European Interserie
Conversão profissional para utilização em estrada e matriculada no Reino Unido — um acontecimento excecionalmente raro para um protótipo do Grupo C. (ver texto)
Acompanhado por um enorme dossiê histórico e pacote de sobressalentes, incluindo carroçaria adicional e conjuntos de jantes e pneus
~790 bhp às 8.200 rpm

O que faz diferença

Desenvolvido pela Kremer Racing, uma das equipas privadas de Porsche mais bem-sucedidas da história do automobilismo, o 962 CK6 foi concebido para competir no patamar mais alto do desporto automóvel internacional — e este chassis fez exatamente isso.

O chassis CK6-88 estreou com uma vitória no Hungaroring, em abril de 1988, antes de participar no 24 Horas de Le Mans desse mesmo ano, terminando de forma bastante meritória em 9.º lugar no geral, com o icónico esquema Kenwood. A lista de pilotos é de “quem é quem” do automobilismo: Bruno Giacomelli, Kunimitsu Takahashi e Hideki Okada partilharam as funções em Le Mans, enquanto Mario Andretti (Campeão do Mundo de Fórmula 1 em 1978) e o seu filho Michael Andretti também pilotaram este mesmo carro. O chassis somou quatro vitórias absolutas na FIA European Interserie e disputou provas do IMSA World Challenge e do FIA World Sportscar Championship.

A sua carreira após a competição também foi notável. Derek Bell, vencedor absoluto do Le Mans cinco vezes, conduziu este carro no Le Mans Classic em 2012 e no Goodwood Members' Meeting em 2015 — a sua primeira saída num 962 em mais de duas décadas. O carro também apareceu no Goodwood Festival of Speed.

O que verdadeiramente distingue esta unidade, no entanto, é a sua matrícula para uso em estrada. Após a aquisição pelo último proprietário no final de 2021, o carro foi confiado à BBM Sport, em Daventry, para uma conversão para estrada realizada com cuidado e de forma profissional. O resultado é um protótipo do Grupo C matriculado no Reino Unido, que já foi conduzido em vias públicas, da Inglaterra até à Alemanha, passando pelo Kremer Racing e pelo Porsche Museum em Estugarda pelo caminho. Os interessados devem notar que o carro já regressou ao Reino Unido, saindo de um armazém alfandegado na Europa. O UK V5C está ativo, com o carro com inspeção MoT até 2027 no nome dos proprietários anteriores. O IVA na importação por um comprador do Reino Unido a 5% poderá ser devido. As taxas de importação e direitos aduaneiros poderão ser devidos pelo comprador noutros países. Solicite esclarecimentos para a sua jurisdição. O IVA e os direitos aduaneiros não estão incluídos no preço da licitação.

Com cerca de 790 bhp provenientes do seu motor 3.0 litros flat-six biturbo, um monocoque de alumínio honeycomb e carroçaria em compósitos de carbono e Kevlar, trata-se de uma máquina intransigente. Vem com um dossiê histórico completo e um valioso pacote de sobressalentes. Este pacote é extenso e terá de ser levantado pelo comprador ao vendedor, à custa do comprador. Para colecionadores e entusiastas que procuram um verdadeiro carro de Le Mans com um currículo de condução relevante, provas históricas evidentes e a possibilidade de ser conduzido na estrada, este Kremer 962 CK6 apresenta uma oportunidade muito rara.

Histórico e documentação

Matriculado para uso em estrada no Reino Unido desde 2022: inspeção MOT isenta de recomendações, válida até 19 de janeiro de 2027. Os interessados devem notar que o carro regressou ao Reino Unido, vindo de um armazém alfandegado na Europa. O UK V5C está ativo no nome do proprietário anterior. O IVA na importação por um comprador do Reino Unido a 5% poderá ser devido. As taxas de importação e direitos aduaneiros poderão ser devidos pelo comprador noutros países. Solicite esclarecimentos para a sua jurisdição. O IVA e os direitos aduaneiros não estão incluídos no preço da licitação.
Chassis CK6-88, construído pela Kremer Racing em 1988
Estreou com uma vitória no Hungaroring, em abril de 1988, na FIA European Interseries
Disputou as 24 Horas de Le Mans de 1988 com a pintura Kenwood, terminando em 9.º lugar no geral, com Bruno Giacomelli, Kunimitsu Takahashi e Hideki Okada
Quatro vitórias absolutas na FIA European Interserie
Inscrições no IMSA World Challenge (Tampa, EUA) e no FIA World Sportscar Championship
Piloto por Mario Andretti e Michael Andretti
Derek Bell conduziu este chassis no Le Mans Classic 2012 e no Goodwood Members' Meeting 2015
Também apareceu no Goodwood Festival of Speed
Adquirido pelo último proprietário no final de 2021
Conversão para estrada realizada pela BBM Sport (Daventry, Reino Unido)
Conduzido em vias públicas da Inglaterra à Alemanha, incluindo visitas à Kremer Racing e ao Porsche Museum Stuttgart
Dossiê histórico extraordinariamente completo incluído

O estado

Chassis monocoque em alumínio honeycomb com carroçaria em compósitos de carbono e Kevlar
Pacote de sobressalentes inclui duas metades dianteiras da carroçaria (uma danificada), uma secção traseira para sprint e conjuntos adicionais de jantes e pneus. O pacote de sobressalentes será levantado à custa do comprador.
Impecavelmente vestido com a pintura de corrida da época

Instantaneamente transporta-nos para os dias fervilhantes da acesa era do Grupo C, altamente disputada. Este carro parece prestes a ocupar a sua posição na grelha em Le Mans. As várias adaptações feitas para a matrícula para uso em estrada foram realizadas da forma mais subtil; salvo a montagem das chapas de matrícula, do lado de fora não daria para perceber que tenha sido alterado de alguma forma. O interior, também, continua descaradamente com propósito, com etiquetas Dymo da época a indicar as funções do sem-fim de comandos e indicadores.

Como as fotografias comprovam, o carro apresenta-se muito bem em todo o lado — um testemunho do cuidado do seu proprietário e do respeito que conquistou junto de todas as pessoas que trabalharam nele. Vai notar alguns nomes ilustres dos pilotos que conduziram este carro, visíveis no habitáculo, juntamente com várias assinaturas.

Os mecânicos

Motor Porsche flat-six de 3.0 litros com dois turbos KKK
Caixa manual de cinco velocidades
Segundo consta, devolve cerca de 790 bhp às 8.200 rpm
O vendedor informa que o carro foi conduzido extensivamente em vias públicas, incluindo uma viagem da Inglaterra até à Alemanha
Conversão para estrada pela BBM Sport, realizada preservando o carácter de competição do carro
A conversão inclui travão de mão, ventoinhas de refrigeração adicionais, câmara de marcha-atrás, painel digital no volante via ECU MoTec, e várias adaptações de pormenor para uso em estrada

Com cerca de 790 cavalos de potência no seu pé direito, é um carro que exige respeito. Não se deixe enganar por uma falsa sensação de segurança pelo facto de ser agora um carro para circular na estrada; continua a ser uma fera selvagem de uma das fases mais infames do automobilismo de protótipos.

Como referimos acima, o nível da conversão de carro de corrida para carro de estrada foi feito num patamar verdadeiramente impressionante: preserva o carácter de competição em todos os aspetos, incorporando apenas o indispensável para manter o documento V5C e passar a inspeção MOT. A propósito da inspeção MOT: este carro tem um “ticket” sem recomendações, válido até 19 de janeiro de 2027.

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