Aspectos destacados

Entrada de Le Mans de 1988, terminando 9º en la general en uno de los campos de Grupo C más fuertes de la época
Piloto por Mario Andretti, Michael Andretti, Derek Bell y Bruno Giacomelli, entre otros
Cuatro victorias absolutas en la FIA European Interseries
Conversión profesional para uso en carretera y matriculación en carretera del Reino Unido: un caso extraordinariamente raro para un prototipo del Grupo C. (véase el texto)
Acompañado por un enorme historial y un paquete de repuestos, que incluye carrocería adicional y juegos de llantas y neumáticos
~790 bhp a 8.200 rpm

La atracción

Desarrollado por Kremer Racing, uno de los equipos privados de Porsche más consumados de la historia del automovilismo, el 962 CK6 se diseñó para competir en el máximo nivel del automovilismo internacional de coches deportivos, y este mismo chasis hizo exactamente eso.

El chasis CK6-88 debutó con una victoria en el Hungaroring en abril de 1988 antes de disputar las 24 Horas de Le Mans ese mismo año, logrando una más que meritoria 9ª posición en la icónica librea Kenwood. Su lista de pilotos es como un quién es quién del deporte motor: Bruno Giacomelli, Kunimitsu Takahashi e Hideki Okada compartieron el volante en Le Mans, mientras que Mario Andretti (campeón del Mundo de Fórmula 1 en 1978) y su hijo Michael Andretti también pilotaron este mismo coche. El chasis acumuló cuatro victorias absolutas en la FIA European Interserie y disputó pruebas tanto del IMSA World Challenge como del FIA World Sportscar Championship.

Su carrera posterior a la competición no ha sido menos destacada. Derek Bell, ganador absoluto de Le Mans en cinco ocasiones, condujo este coche en Le Mans Classic en 2012 y en el Goodwood Members' Meeting en 2015, su primera salida con un 962 en más de dos décadas. El coche también ha aparecido en el Goodwood Festival of Speed.

Lo que realmente distingue este ejemplar, sin embargo, es su matriculación para uso en carretera. Tras ser adquirido por el último propietario a finales de 2021, el coche se confió a BBM Sport en Daventry para una conversión de carretera cuidadosa y ejecutada de forma profesional. El resultado es un prototipo del Grupo C matriculado en carretera en el Reino Unido, que se ha conducido por vías públicas desde Inglaterra hasta Alemania, visitando en el camino tanto a Kremer Racing como al Porsche Museum en Stuttgart. Las partes interesadas deben tener en cuenta que el coche ha regresado al Reino Unido desde un almacén aduanero en Europa. El UK V5C está en vigor y el coche tiene la ITV (MoT) hasta 2027 a nombre de los propietarios anteriores. El IVA de importación por parte de un comprador del Reino Unido al 5% podría ser pagadero. La importación y los aranceles aduaneros quizá deban ser abonados por el comprador en otras jurisdicciones. Consulte las aclaraciones necesarias para su jurisdicción. El impuesto de importación y los derechos de aduana no están incluidos en el precio de la puja.

Con aproximadamente 790 bhp gracias a su motor bóxer 3.0 litros de seis cilindros con doble turbo, un monocasco de panal de aluminio y carrocería en compuestos de carbono y Kevlar, se trata de una máquina sin concesiones. Incluye un completo expediente de historial y un valioso paquete de repuestos. Este paquete es amplio y el comprador deberá recogerlo del vendedor a expensas del comprador. Para coleccionistas y aficionados que buscan un coche de Le Mans auténtico con un notable bagaje deportivo, credenciales históricas probadas y la capacidad de circular por carretera, este Kremer 962 CK6 ofrece una oportunidad muy poco común.

Historia y documentación

Matriculado en carretera en el Reino Unido desde 2022: ITV sin avisos hasta el 19 de enero de 2027. Las partes interesadas deben tener en cuenta que el coche ha regresado al Reino Unido desde un almacén aduanero en Europa. El UK V5C está en vigor a nombre del propietario anterior. El IVA de importación por parte de un comprador del Reino Unido al 5% podría ser pagadero. La importación y los derechos de aduana quizá deban ser abonados por el comprador en otras jurisdicciones. Consulte las aclaraciones necesarias para su jurisdicción. El impuesto de importación y los derechos de aduana no están incluidos en el precio de la puja.
Chasis CK6-88, construido por Kremer Racing en 1988
Debutó con una victoria en el Hungaroring en abril de 1988 en la FIA European Interseries
Disputó las 24 Horas de Le Mans de 1988 con librea Kenwood, finalizando 9º en la general con Bruno Giacomelli, Kunimitsu Takahashi e Hideki Okada
Cuatro victorias absolutas en la FIA European Interserie
Inscripciones en el IMSA World Challenge (Tampa, EE. UU.) y en el FIA World Sportscar Championship
Piloto por Mario Andretti y Michael Andretti
Derek Bell condujo este chasis en Le Mans Classic 2012 y en el Goodwood Members' Meeting 2015
También apareció en el Goodwood Festival of Speed
Adquirido por el último propietario a finales de 2021
Conversión a uso en carretera realizada por BBM Sport (Daventry, Reino Unido)
Conducido por vías públicas desde Inglaterra hasta Alemania, incluyendo visitas a Kremer Racing y al Porsche Museum Stuttgart
Se incluye un historial extraordinariamente completo

El estado

Chasis monocasco de aluminio tipo panal con carrocería en compuestos de carbono y Kevlar
El paquete de repuestos incluye dos secciones delanteras de carrocería (una dañada), una sección trasera de carrocería para sprint y juegos adicionales de llantas y neumáticos. El paquete de repuestos se recogerá a expensas del comprador.
Resplandeciente con la librea de competición de la época

De inmediato te traslada a los intensos días de la competitiva era del Grupo C: este coche parece que está a punto de colocarse en la parrilla en Le Mans. Las diversas adaptaciones realizadas para la matriculación en carretera se han llevado a cabo de la manera más sutil; salvo la instalación de las placas de matrícula, no sabrías desde fuera que se haya alterado de ninguna forma. El interior, además, sigue igual de funcional, con etiquetas Dymo de la época que indican las funciones de la multitud de interruptores y relojes.

Como demuestran las fotografías, el coche se presenta impecable en todos los aspectos, como testimonio del trabajo realizado por sus propietarios y del respeto que ha recibido por parte de todos los que han intervenido en él. Observarás algunos nombres ilustres de los pilotos que han pilotado este coche y aparecen estampados alrededor del habitáculo, además de varias firmas.

La mecánica

Motor bóxer Porsche de 3.0 litros con seis cilindros en V y doble turbo KKK
Caja de cambios manual de cinco velocidades
Se informa que devuelve aproximadamente 790 bhp a 8.200 rpm
El vendedor indica que el coche se ha conducido extensamente por vías públicas, incluyendo un viaje de Inglaterra a Alemania
Conversión a carretera por BBM Sport realizada preservando el carácter de competición del coche
La conversión incluye freno de mano, ventiladores de refrigeración adicionales, cámara de marcha atrás, pantalla digital en el volante mediante ECU MoTec y varias adaptaciones de detalle para su uso en carretera

Con aproximadamente 790 caballos bajo tu pie derecho, es un coche que exige respeto. No te dejes engañar por el hecho de que ahora sea un coche de calle; sigue siendo una bestia salvaje de uno de los periodos más infames del automovilismo de prototipos.

Como insinuábamos más arriba, el nivel de la conversión de coche de carrera a coche de carretera se ha realizado con un estándar verdaderamente impresionante: se ha preservado el carácter de competición del coche en todos los aspectos, incorporando solo lo imprescindible para que exista documentación V5C y para pasar la ITV. Hablando de la ITV, este coche tiene un certificado sin avisos, válido hasta el 19 de enero de 2027.

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