Highlights

Ehemaliger Le-Mans-Einsatz 1988, mit Platz 9 gesamt in einem der stärksten Group-C-Felder seiner Zeit
Gefahren von Mario Andretti, Michael Andretti, Derek Bell, Bruno Giacomelli und weiteren
Vier Gesamtsiege in der FIA European Interseries
Professionell für die Straße umgebaut und in UK straßenzugelassen – ein für einen Group-C-Prototyp extrem seltenes Ereignis. (siehe Text)
Begleitet von einer umfangreichen Historie und einem Ersatzteilpaket, inklusive zusätzlicher Karosserieteile sowie weiterer Rad- und Reifensätze
~790 bhp bei 8.200 U/min

Der Reiz

Entwickelt von Kremer Racing, einem der versiertesten Porsche-Privatteams in der Motorsportgeschichte, wurde der 962 CK6 für die Teilnahme auf höchstem internationalem Niveau im Sportwagensport konstruiert – und dieses ganz spezielle Chassis hat genau das getan.

Das Chassis CK6-88 debütierte im April 1988 mit einem Sieg auf dem Hungaroring, bevor es im selben Jahr beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans antrat und in der ikonischen Kenwood-Lackierung einen äußerst beachtlichen 9. Gesamtrang einfuhr. Die Fahrerbesetzung liest sich wie ein Who’s who des Motorsports: Bruno Giacomelli, Kunimitsu Takahashi und Hideki Okada teilten sich die Aufgaben in Le Mans, während Mario Andretti (1978 Weltmeister der Formel 1) und sein Sohn Michael Andretti ebenfalls mit genau diesem Auto an den Start gingen. Das Chassis holte vier Gesamtsiege in der FIA European Interserie und bestritt Läufe sowohl im IMSA World Challenge als auch in der FIA World Sportscar Championship.

Auch die Zeit nach dem Wettbewerb ist nicht weniger beeindruckend. Derek Bell, fünffacher Sieger in Le Mans gesamt, pilotierte dieses Auto 2012 beim Le Mans Classic und 2015 beim Goodwood Members' Meeting – sein erstes Ausrollen eines 962 nach mehr als zwei Jahrzehnten. Außerdem war der Wagen beim Goodwood Festival of Speed zu sehen.

Was dieses Exemplar jedoch wirklich heraussticht, ist die Straßenzulassung. Nach der Übernahme durch den letzten Besitzer Ende 2021 wurde das Auto bei BBM Sport in Daventry in die Hände gegeben – für einen rücksichtsvollen und professionell umgesetzten Umbau für den Straßenbetrieb. Das Ergebnis ist ein in Großbritannien straßenzugelassener Group-C-Prototyp, der von England bis Deutschland im öffentlichen Straßenverkehr bewegt wurde und dabei sowohl Kremer Racing als auch das Porsche Museum in Stuttgart besuchte. Interessenten sollten beachten: Das Auto ist aus einem gebondeten Lager in Europa wieder in das Vereinigte Königreich zurückgekehrt. Der UK V5C ist live; die HU (MoT) läuft bis 2027 im Namen der vorherigen Eigentümer. Die Einfuhrumsatzsteuer (Import VAT) kann für einen UK-Käufer mit 5% fällig sein. Einfuhr- und Zollabgaben können je nach Jurisdiktion beim Käufer anfallen. Bitte holen Sie sich für Ihre jeweilige Jurisdiktion entsprechende Klarstellungen ein. Einfuhrumsatzsteuer und Zoll sind nicht im Gebotspreis enthalten.

Mit rund 790 bhp aus dem twin-turboaufgeladenen 3,0-Liter-Flat-Six, einem Aluminium-Honeycomb-Monocoque sowie Karbon- und Kevlar-Verbundkarosserieteilen ist das ein kompromissloses Gerät. Es wird mit einer umfassenden Historienakte und einem wertvollen Ersatzteilpaket geliefert. Dieses Paket ist umfangreich und muss vom Käufer auf dessen Kosten beim Verkäufer abgeholt werden. Für Sammler und Enthusiasten, die einen echten Le-Mans-Wagen mit namhafter Fahrerbiografie, nachgewiesenen historischen Event-Referenzen und der Möglichkeit, ihn auch auf der Straße zu fahren, suchen: Dieser Kremer 962 CK6 bietet eine wirklich seltene Gelegenheit.

Historie und Unterlagen

Seit 2022 in UK straßenzugelassen: HU ohne Hinweise bis zum 19. Januar 2027. Interessenten sollten beachten: Das Auto ist aus einem gebondeten Lager in Europa wieder in das Vereinigte Königreich zurückgekehrt. Der UK V5C ist im Namen der vorherigen Eigentümer aktiv. Einfuhrumsatzsteuer (Import VAT) kann für einen UK-Käufer mit 5% fällig sein. Einfuhr- und Zollabgaben können je nach Jurisdiktion beim Käufer anfallen. Bitte holen Sie sich für Ihre jeweilige Jurisdiktion entsprechende Klarstellungen ein. Einfuhrumsatzsteuer und Zoll sind nicht im Gebotspreis enthalten.
Chassis CK6-88, 1988 von Kremer Racing gebaut
Debütierte mit einem Sieg im April 1988 auf dem Hungaroring in der FIA European Interseries
Startete 1988 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans in der Kenwood-Lackierung, Platz 9 gesamt mit Bruno Giacomelli, Kunimitsu Takahashi und Hideki Okada
Vier Gesamtsiege in der FIA European Interserie
Einsätze im IMSA World Challenge (Tampa, USA) und in der FIA World Sportscar Championship
Gefahren von Mario Andretti und Michael Andretti
Derek Bell fuhr dieses Chassis beim Le Mans Classic 2012 und beim Goodwood Members' Meeting 2015
War außerdem beim Goodwood Festival of Speed zu sehen
Übernahme durch den letzten Besitzer Ende 2021
Straßenumbau durchgeführt von BBM Sport (Daventry, UK)
Auf öffentlichen Straßen von England bis Deutschland gefahren, inkl. Besuchen bei Kremer Racing und dem Porsche Museum Stuttgart
Außerordentlich umfassende Historienakte inklusive

Der Zustand

Aluminium-Honeycomb-Monocoque-Chassis mit Karbon- und Kevlar-Verbundkarosserieteilen
Ersatzteilpaket umfasst zwei vordere Karosserieabschnitte (einer beschädigt), einen Sprint-Heckkarosserie-Abschnitt sowie zusätzliche Rad- und Reifensätze. Ersatzteilpaket wird auf Kosten des Käufers abgeholt.
Strahlt in der eleganten Rennlackierung der Zeit

Dieser Wagen versetzt einen sofort zurück in die begehrten Tage der hart umkämpften Group-C-Ära – optisch wirkt er, als würde er gleich im Le-Mans-Grid Platz nehmen. Die verschiedenen Umbauten für die Straßenzulassung wurden dabei auf die subtilste Art umgesetzt; abgesehen vom Anbringen der Kennzeichen würden Sie von außen nicht erkennen, dass der Wagen in irgendeiner Weise verändert wurde. Auch das Interieur bleibt ganz unmissverständlich auf Zweck ausgelegt – mit Dymo-Schriftbändern aus der Zeit, die die Funktionen der zahllosen Schalter und Anzeigen kennzeichnen.

Wie die Fotos belegen, präsentiert sich das Auto durchgehend wunderschön – ein Zeugnis für den Besitzer und für die Ehrfurcht, die ihm von allen entgegengebracht wurde, die daran gearbeitet haben. Sie werden einige illustre Namen der Fahrer bemerken, die um den Cockpitbereich herum auf dem Auto verewigt sind, ebenso wie diverse Signaturen.

Die Technik

3,0-Liter Porsche-Flat-Six-Motor mit zwei KKK-Turboladern
Fünfgang-Schaltgetriebe
Laut Angaben ungefähr 790 bhp bei 8.200 U/min
Der Verkäufer berichtet, dass das Auto ausgiebig auf öffentlichen Straßen gefahren wurde, inkl. einer Fahrt von England nach Deutschland
Straßenumbau von BBM Sport durchgeführt – dabei wurde der Wettbewerbscharakter des Autos erhalten
Der Umbau umfasst eine Handbremse, zusätzliche Kühllüfter, eine Rückfahrkamera, ein digital montiertes Display am Lenkrad über eine MoTec-ECU sowie diverse Detailanpassungen für den Straßenbetrieb

Mit etwa 790 PS unter dem rechten Fuß ist das ein Auto, das Respekt verlangt. Lassen Sie sich nicht in falscher Sicherheit wiegen, nur weil es jetzt straßenzulässig ist; das ist immer noch ein wilder Brummer aus einer der berüchtigtsten Epochen im Prototyp-Sportwagen-Sport.

Wie oben angedeutet, wurde der Umbau vom Renn- zum Straßenspezifischen auf einem ausgesprochen beeindruckenden Niveau realisiert: Der Wettbewerbscharakter wurde in jeder Hinsicht bewahrt, während gleichzeitig die absoluten Mindestanforderungen integriert wurden, um ein V5C-Dokument und eine HU (MoT) abbilden zu können. Apropos MoT: Dieses Auto hat ein Ticket ohne Hinweise – gültig bis zum 19. Januar 2027.

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