Highlights

F d Le Mans-anmälan från 1988, med en 9:e-plats totalt i ett av tidens starkaste Group C-fält
Körd av Mario Andretti, Michael Andretti, Derek Bell och Bruno Giacomelli, bland andra
Fyra totalsegrar i FIA European Interserie
Professionellt ombyggd för landsväg och UK-vägregistrerad – en ytterst sällsynt händelse för en Group C-prototyp. (se text)
Levereras med ett enormt historikdokument och ett reservdelskit, inklusive extra karossdelar samt hjul- och däcksatser
~790 hk vid 8 200 rpm

Det som gör den speciell

Utvecklad av Kremer Racing, en av motorsportens mest meriterade Porsche-privatstall genom tiderna, var 962 CK6 konstruerad för att konkurrera på allra högsta nivå inom internationell sportvagnsracing – och just detta chassi levererade exakt det.

Chassi CK6-88 debuterade med en seger på Hungaroring i april 1988, innan den samma år tog sig an 24-timmarsloppet i Le Mans och slutade mycket välförtjänt som 9:a totalt i den ikoniska Kenwood-”liveryn”. Förarpokalen är minst sagt imponerande: Bruno Giacomelli, Kunimitsu Takahashi och Hideki Okada delade på körningen i Le Mans, medan Mario Andretti (1978 års världsmästare i Formel 1) och hans son Michael Andretti också körde just denna bil. Chassit noterade fyra totalsegrar i FIA European Interserie och startade omgångar i både IMSA World Challenge och FIA World Sportscar Championship.

Även efter tävlingskarriären är den långt ifrån ointressant. Derek Bell, femfaldig segrare totalt i Le Mans, körde bilen i Le Mans Classic 2012 och Goodwood Members’ Meeting 2015 – hans första tur i en 962 på över två decennier. Bilen har dessutom synts på Goodwood Festival of Speed.

Det som verkligen skiljer just detta exemplar åt är dock dess vägregistrering. Efter att den förvärvades av siste ägaren i slutet av 2021 överläts bilen till BBM Sport i Daventry för en varsam och professionellt utförd ombyggnad för vägbruk. Resultatet är en UK-vägregistrerad Group C-prototyp som har körts på allmänna vägar från England till Tyskland – med besök både hos Kremer Racing och Porsche Museum i Stuttgart på vägen. Intresserade bör notera att bilen har kommit tillbaka till Storbritannien från ett tullager i Europa. UK V5C är uppdaterat, och bilen är MoT-besiktigad fram till 2027 i förra ägarens namn. Moms (Import VAT) kan debiteras av en brittisk köpare med 5%. Import- och tullavgifter kan också behöva betalas av köparen i andra jurisdiktioner. Vänligen hör av er för förtydliganden för just ert land/område. Import- och tullavgifter ingår inte i budpriset.

Med ungefär 790 hk från sin dubbelturbo-kompressormatade 3,0-liters flat-six, ett monocoque i aluminiumcellstruktur samt kaross i kolfiber- och Kevlar-komposit är detta en kompromisslös maskin. Den levereras med ett heltäckande historikdokument och ett värdefullt reservdelskit. Paketet är omfattande och måste hämtas av köparen från säljaren på köparens bekostnad. För samlare och entusiaster som söker en äkta Le Mans-bil med tydlig förarhistorik, bevisade meriter från historiska evenemang och möjligheten att faktiskt köras på vägen, innebär denna Kremer 962 CK6 en mycket sällsynt möjlighet.

Historik och dokumentation

UK-vägregistrerad sedan 2022: avrådningsfri MOT till 19 januari 2027. Intresserade bör notera att bilen har kommit tillbaka till Storbritannien från ett tullager i Europa. UK V5C är uppdaterat i föregående ägares namn. Moms (Import VAT) av en brittisk köpare med 5% kan behöva betalas. Import- och tullavgifter kan behöva betalas av köparen i andra jurisdiktioner. Vänligen hör av er för förtydliganden för just ert land/område. Import- och tullavgifter ingår inte i budpriset.
Chassi CK6-88 byggt av Kremer Racing 1988
Debuterade med en seger på Hungaroring i april 1988 i FIA European Interserie
Deltog i 24 Hours of Le Mans 1988 i Kenwood-liveryn och slutade 9:a totalt med Bruno Giacomelli, Kunimitsu Takahashi och Hideki Okada
Fyra totalsegrar i FIA European Interserie
Anmälningar i IMSA World Challenge (Tampa, USA) och FIA World Sportscar Championship
Körd av Mario Andretti och Michael Andretti
Derek Bell körde detta chassi i Le Mans Classic 2012 och Goodwood Members’ Meeting 2015
Har även synts på Goodwood Festival of Speed
Inköpt av siste ägaren i slutet av 2021
Vägombyggnad utförd av BBM Sport (Daventry, UK)
Körd på allmänna vägar från England till Tyskland, inklusive besök hos Kremer Racing och Porsche Museum Stuttgart
Synnerligen omfattande historikdokumentation medföljer

Skicket

Aluminium honeycomb-monocoque-chassi med kaross i kolfiber- och Kevlar-komposit
Reservdelskit inkluderar två främre karosssektioner (en skadad), en bakre karosssektion för sprint samt extra hjul- och däcksatser. Reservdelskit hämtas på köparens bekostnad.
Lackad i tidstypisk tävlingslivery

Precis som att kasta dig rakt tillbaka till de då tunga, heta åren i den handgripliga Group C-eran, ser den här bilen ut som att den i princip precis ska in och inta sin plats på startfältet i Le Mans. De olika åtgärderna som gjorts för att möjliggöra vägregistrering är utförda på allra mest diskreta sätt; bortsett från nummerskyltarna skulle man utifrån inte ana att den på något sätt byggts om. Även interiören är fortfarande skoningslöst ändamålsenlig, med tidstypiska Dymo-etiketter som anger funktionerna för de otaliga brytare och mätare.

Som bilderna visar presenterar bilen sig utomordentligt genomgående – ett kvitto på ägarens omsorg och den respekt den fått av alla som arbetat med den. Du kommer att notera flera namnkunniga förare som fått sina signaturer/namn påmålade runt förarutrymmet, samt olika signaturer.

Motor och teknik

3,0-liters Porsche flat-six-motor med dubbla KKK-turboaggregat
Femväxlad manuell växellåda
Uppgift om att den ger ungefär 790 hk vid 8 200 rpm
Säljaren uppger att bilen körts mycket på allmänna vägar, inklusive en resa från England till Tyskland
Vägombyggnad av BBM Sport genomförd med bevarad tävlingskänsla
Ombyggnaden inkluderar handbroms, extra kylfläktar, backkamera, digital display monterad på ratten via MoTec ECU samt diverse detaljändringar för vägbruk

Med ungefär 790 hästkrafter under höger fot är det här en bil som kräver respekt. Låt dig inte luras av den falska tryggheten att den nu är en bil för vägbruk; det här är fortfarande ett riktigt vilddjur från en av de mest ökända perioderna i prototyp-sportvagnsracing.

Som vi nämnt ovan har kvaliteten på ombyggnaden från racebil till vägbil gjorts i en riktigt imponerande klass – tävlingskaraktären är bevarad i minsta detalj, samtidigt som man lagt till det helt nödvändiga för att kunna hantera ett V5C-dokument och en MOT-besiktning. På tal om MOT: bilen har en avrådningsfri besiktningsstatus, giltig till 19 januari 2027.

INNAN DU BUDAR

Denna försäljning omfattas av Car & Classic Villkor och bestämmelser. Genom att lägga bud och/eller lämna ett erbjudande godkänner du också följande:

✓ Säljaren är registrerad som privat säljare, vilket innebär att konsumenträttigheter som följer av EU:s konsumentskyddslag inte gäller. Du omfattas dock fortfarande av Car & Classics egna Villkor och bestämmelser..

✓ Vi ber att en avgift som inte återbetalas betalas om du är den lyckliga vinnaren i auktionen eller om ditt bud accepteras. Vänligen se våra hjälpsamma FAQs och T&Cs för specifika avgifter.

✓ Detta fordon är ”Sålt i befintligt skick” på basis av “I det skick där det står” och utan garanti. Foton och beskrivningar är enbart till för vägledning och det är normalt att genomföra en fullständig besiktning/inspektion av fordonet före köp för din egen trygghet.

✓ Moms ingår i köparavgiften. Moms kan eller kan inte ingå i det slutliga budet eller erbjudandets pris, beroende på vad som anges i annonsen.

✓ Vi vill ha en smidig affär precis lika mycket som du, och därför kör vi alla bilar och motorcyklar registrerade i Storbritannien som säljs på Car & Classic genom en online HPI-kontroll för att verifiera att de inte har markeringar i försäkringsdatabasen för skada eller stöld, samt att det inte finns finansiering kvar, så att du kan buda med förtroende.

✓ Vi kontrollerar även om fordon är registrerade som avskrivna som del av ett försäkringsärende om totalförlust när en annons publiceras på Car & Classic och vi tillhandahåller även praktiskt etiketter för avskrivningskategori (Cat C/D/S/N) för din hjälp. Förekomsten eller avsaknaden av en etikett garanterar dock inte fordonets status, och det är alltid värt att göra din egen fullständiga historikkontroll innan du lägger ett bud.

✓ Köpare ansvarar för upphämtning av fordon

eller leverans. Att importera fordon kan leda till extra tullavgifter och importskatter, så det är värt att kontrollera i förväg. Det är budgivarens ansvar att bekräfta om import är tillåten innan köpet.

✓ Om inget annat anges måste du utgå från att eventuell älskad, personligt anpassad eller heritage-registrering inte ingår i försäljningen av fordonet.