Beschrijving
Bonhams are delighted to offer at our forthcoming ?Les Grandes marques du monde au Grand Palais? Rare Collectors' and Fine Motor Car Auction on Thursday 7th February 2019 at The Grand Palais, Paris, France, 142 select motor cars. The full online catalogue can be viewed at - details above. For further images and information on this lot, please follow the link.
EX-STEVE BEDDOR; PIKES PEAK INTERNATIONAL HILL CLIMB OPEN CLASS 2ND PLACE FINISHER
1997 RUF PORSCHE CTR2 SPORT PROTOTYPE
CHASSIS NO. W09BC0364VPR06011
?The first Ruf CTR2 Sport prototype built and the 11th CTR2
?The most powerful CTR2 engine (702bhp)
?Exceptional competition record
?Extremely well documented
?Bought from Steve Beddor by the current owner through Ruf
?Registered in Germany and road legal there and in the USA
?1, 300, 000 - 1, 600, 000
?1, 200, 000 - 1, 400, 000
Runner-up at the famous Pikes Peak International Hill Climb's Open Class in 1997, the stunning Ruf Porsche CTR2 offered here is the 11th of this most exclusive series of supercars and the first Sport model built. From tuner and modifier of Porsches, Alois Ruf graduated into automobile manufacturer, being awarded that status in 1981 by the German Automobile Manufacturers Association. The first group of Ruf-designated cars - numbered BTR1, BTR2, and BTR3 - was constructed in the 1980s. Ruf's favoured Porsche 911 was the basis for the trio. The BTR's engine was based on the 3. 3-litre Turbo's but displaced 3. 4 litres and was fed via a Ruf inter-cooler by an oversize KKK turbocharger. The resulting 369 horsepower was transmitted to the road via a Ruf five-speed gearbox, while the suspension and brakes were of Ruf design also. Finished cars could be purchased either directly from the Ruf factory, or customers could have their own cars converted.
Ruf's concept of a super-tuned and upgraded Porsche 911 progressed via the CTR and CTR2, the latter based on the Type 993 model introduced for 1995. Testing one of the first CTRs, Road & Track magazine nicknamed it 'Yellowbird' on account of its striking bright yellow livery, and the name stuck. With a top speed of around 213mph (343km/ h), the original CTR held the title of world's fastest production vehicle for many years.
The successor CTR2 was based on the Type 993 Porsche 911 Turbo, its 3. 6-litre engine tuned by Ruf to produce 520bhp and 505ft/ lb of torque, while later versions came with 580 horsepower on tap. Other enhancements included Ruf's own suspension system, bigger brakes, Kevlar body panels, lightweight glass, integral roll cage, redesigned rear wing, and Recaro racing seats with Simpson five-point safety belts. With a recorded top speed of 217mph, the CTR2 was, just like its predecessor, the world's fastest production vehicle at the time of its introduction. Two-wheel and four-wheel drive versions were available.
The car offered here is one of two special wide-body CTR2 Sport prototypes entered in the 1997 Pikes Peak International Hill Climb. The two cars were built by Ruf to conform to both FIA and Pikes Peak regulations, and despite being tuned to produce 702bhp - the most powerful CTR2 engine ever built - were road registered and street legal, unlike most of the opposition. The Sport's Ruf-tuned engine has a very linear torque curve peaking at a relatively low 5, 000rpm, just what was needed for a hill climb that placed a premium on acceleration out of slow bends. Also of note is the multi-function rear spoiler, which not only increases downforce but also directs airflow to the twin side-mounted air-to-air inter-coolers. This main rear wing is much higher than the standard model and augments the adjustable bi-wing for enhanced downforce and aerodynamic balance. Other noteworthy features include a Ruf six-speed manual transmission (this car is two-wheel drive), lightweight carbon fibre doors, and a 100-litre fuel cell.
In a demonstration of the Ruf CTR2 Sport's exceptional flexibility, the two prototypes were driven to and from the Pikes Peak course by brothers Steve and David Beddor. Underlining the Sport's supreme versatility, Steve Beddor finished 2nd in the event's Open Class while his brother David (in the second Ruf) finished a close 4th in class. Steve Beddor's Ruf CTR2 Sport prototype would go on to win the Virginia City Hill Climb three times (1999-2001) while racking up numerous other 1st place finishes in circuit races and other events, making it arguably one of the most important 'non-Zuffenhausen' Porsche competition cars of the 1990s. The statistics below say it all.
1st place finishes: 22 (41%)
2nd place finishes: 13 (24%)
3rd place finishes: 6 (11%)
Total Podiums: 41 (76%)
The current owner bought this CTR2 Sport prototype from its owner Steve Beddor (via Ruf). Since then the engine has been completely overhauled by Ruf (9, 000km ago) and fitted with a water injection system (to counteract detonation) as fitted to the Porsche GT2 RS competition cars. In addition, the shock absorbers have been overhauled by their maker, ?hlins, at the N?rburgring. To make the car legal for road use in Germany, the exhaust system incorporates an extra silencer and the engine now produces a maximum of around 600PS (591. 5bhp) on pump fuel (in race trim a special competition-grade fuel was used).
The impressively comprehensive history file contains Steve Beddor's Club Racing Vehicle Logbook listing all events entered and all race results. Additional documentation includes the following:
Ruf paperwork for this actual car including the Sport engine power curve
Detailed records of Ruf maintenance 2001-2007
Ruf CTR2 Sport specifications
Original photographs of this car being built (plus diagrams)
Archive photos of the car in action
Press cuttings featuring the car
Numerous test reports
Track checklist
Representing a wonderful opportunity for the Porsche enthusiast, this unique car retains its original State of Minnesota license plate and also comes with a German Fahrzeugbrief making it road registered in Germany. It should be noted that the German registration document quotes a maximum output of 382kW (519PS or 512. 2bhp).
Ex-Steve Beddor, 2e au 1997 Pikes Peak International Hill Climb en Open Class
Ruf Porsche CTR2 Sport prototype 1997
Ch?ssis n? W09BC0364VPR06011
?Premier prototype Ruf CTR2 Sport construit et 11e CTR2
?Le plus puissant moteur CTR2 (702 ch)
?Exceptionnel palmar?s en comp?tition
?Extr?mement bien document?e
?Achet?e ? Steve Beddor par l'actuel propri?taire par le biais de Ruf
?Immatricul?e en Allemagne, homologu?e route en Europe et aux ?tats-Unis
Concurrente du fameux Pikes Peak International Hill Climb en Open Class en 1997, cette ?tonnante Ruf Porsche CTR2 vendue ici est la 11e de cette tr?s exclusive s?rie de supercars et le premier mod?le Sport construit. De pr?parateur et transformateur de Porsche, Alois Ruf se muta en constructeur automobile, ?tant gratifi? de ce statut en 1981 par l'association des constructeurs automobile allemands. Le premier groupe de voitures con?u par Ruf ? num?rot?s BTR1, BTR2 et BTR3 ? fut construit dans les ann?es 1980. La Porsche 911, la favorite de Ruf, servait de base au trio. Le moteur des BTR ?tait construit ? partir du 3, 3 litres de la Turbo, mais avec une cylindr?e de 3, 4 litres et ?tait aliment? par un turbo KKK surdimensionn? via un ?changeur Ruf. Les 369 ch obtenus ?taient transmis ? la route par une bo?te ? cinq rapports Ruf, la suspension et les freins ?tant ?galement con?us par Ruf. Les voitures finies pouvaient ?tre achet?es directement chez Ruf ou bien les clients pouvaient faire transformer leur propre voiture.
Le concept de Porsche 911 pr?par?e par Ruf progressa en CTR et CTR2, cette derni?re prenant pour base la 911 type 993, pr?sent?e en 1995. Le magazine Road & Track, lors de l'essai d'une des premi?res CTR la surnomma Yellowbird en raison de sa flamboyante couleur jaune vif et le surnom lui resta. Avec une vitesse de pointe annonc?e de 343 km/ h, la CTR originale garda le titre de voiture de s?rie la plus rapide du monde pendant de nombreuses ann?es.
Celle qui succ?da ? la CTR2 ?tait bas?e sur la Porsche 911 Turbo type 993, son 3, 6 litres pr?par? par Ruf d?veloppant 520 ch et 684, 7 Nm de couple, et les derni?res versions 580 ch. Les autres transformations comprenaient le propre syst?me de suspension Ruf, des freins plus grands, des panneaux de carrosserie en Kevlar, des vitres ultra l?g?res, une cage int?grale anti-retournement, des ailes arri?re redessin?es et des si?ges Recaro comp?tition avec ceinture cinq points Simpson. Avec une vitesse de pointe de 349 km/ h, la CTR2 ?tait, comme sa devanci?re, la voiture de s?rie la plus rapide du monde ? l'?poque de sa pr?sentation. Elle ?tait propos?e en version deux ou quatre roues motrices.
La voiture propos?e ici est l'une des deux CTR2 Sport prototypes sp?ciales ? carrosserie large, engag?es au Pikes Peak International Hill Climb en 1997. Les deux voitures avaient ?t? construites par Ruf en conformit? avec la FIA et le r?glement du Pikes Peak, et bien qu'elle ait ?t? pr?par?e pour offrir 702 ch ? le plus puissant moteur CTR2 jamais construit ? elles ?taient homologu?es pour la route et immatricul?es, contrairement ? la plupart de leurs concurrentes. Le moteur Sport pr?par? par Ruf offre un couple tr?s lin?aire culminant ? un r?gime particuli?rement bas de 5 000 tr/ min, juste ce qu'il fallait pour cette course de c?te qui favorisait l'acc?l?ration dans les courbes lentes. On notera aussi l'aileron arri?re multifonction qui, non seulement accroit l'appui, mais sert aussi ? diriger le flux d'air aux deux ?changeurs air-air lat?raux. Cet aileron principal est bien plus haut que sur le mod?le de s?rie et bien plus grand que le double aileron ajustable, afin d'am?liorer l'?quilibre a?rodynamique. Les autres caract?ristiques sont la transmission manuelle six vitesses Ruf (cette voiture est une deux roues motrices), les portes all?g?es en fibre de carbone et le r?servoir de carburant de 100 litres.
Pour d?montrer l'exceptionnelle flexibilit? de la CTR2 Sport de Ruf, les deux prototypes furent pilot?s aller-retour sur le trajet du Pikes Peak par les fr?res Steve et David Beddor. Soulignant l'extr?me versatilit? de la Sport, Steve Beddor termina 2nd en Open Class de la comp?tition, tandis que son fr?re David (sur la seconde Ruf) finissait tout pr?s, 4e de la classe. Le prototype Ruf CTR2 Sport de Steve Beddor allait encore gagner la Virginia City Hill Climb trois fois (1999-2001) raflant aussi de nombreuses autres premi?res places sur circuit et autres ?v?nements, en faisant sans consteste une des plus importantes Porsche de comp?tition des ann?es 1990 en dehors des ? Zuffenhausen ?. Les chiffres ci-dessous en disent plus long.
1es places : 22 (41%)
2es places : 13 (24%)
3es places : 6 (11%)
Total podiums : 41 (76%)
Le propri?taire actuel a achet? ce prototype CTR2 Sport ? son propri?taire Steve Beddor (via Ruf). Depuis, le moteur a ?t? enti?rement r?vis? par Ruf (il y a 9 000 km) et dot? d'un syst?me d'injection d'eau (pour contrecarrer la d?tonation), comme sur les Porsche GT2 RS de comp?tition. De plus, les amortisseurs ont ?t? r?vis?s par leur constructeur, ?hlins, au N?rburgring. Pour rendre la voiture homologuable pour la route en Allemagne, le syst?me d'?chappement comporte un silencieux et le moteur d?livre d?sormais une puissance maximale d'environ 591, 5 ch avec du carburant du commerce (en configuration course elle utilisait du carburant comp?tition).
L'impressionnant dossier historique complet contient le journal de bord de Steve Beddor du Club Racing Vehicle listant tous les ?v?nements o? elle a ?t? engag?e et tous ses r?sultats. La documentation suppl?mentaire comprend :
Les documents Ruf sur cette voiture, y compris les courbes du moteur Sport
Un compte-rendu d?taill? de l'entretien par Ruf 2001-2007
Les caract?ristiques du moteur CTR2 Sport Ruf
De photographies originales de la construction (avec sch?mas)
Des photos d'archive de la voiture en action
Des coupures de presse sur la voiture
De nombreux rapports d'essais
La liste des circuits
Repr?sentant une magnifique opportunit? pour le passionn? de Porsche, cette voiture unique garde la plaque de son ?tat d'origine du Minnesota et est ?galement accompagn?e de son Fahrzeugbrief qui la rend apte ? la conduite sur route en Allemagne. On notera que les papiers d'immatriculation allemands donnent une puissance maximale de 512, 2 ch.
