Description
En possession de Rudolf Lilljeqvist. 1915/ 1919 Mercedes 22 / 50hp open touring car chassis no. 17-759 Moteur 4 cylindres de 5, 7 litres d'origine correspondant Moteur no. 25-546 Environ 52. 000 kilomètres d'origine Transmission à quatre vitesses Entièrement documentée Cette Mercedes très importante d'un point de vue historique, neuve et constamment documentée au fil des ans a été commandée neuve par l'industriel et ingénieur suédois Rudolf Lilljeqvist, concepteur de la première centrale hydroélectrique en Suède et partenaire commercial d'Alfred Nobel. En tant que l'un des deux exécuteurs testamentaires de ce dernier, il a joué un rôle déterminant dans la création du prix Nobel conformément au testament du défunt et a fait respecter le prix contre une forte opposition dans les rangs des héritiers. Rudolf Lilljeqvist était un homme extrêmement prospère et l'un des plus riches de Suède. En 1908, il a acquis les terres de Baldersnäs, au sujet desquelles le roi de Suède a déclaré : "Si je n'étais pas le roi de Suède, je ne serais pas le roi de Suède" : "Si je n'étais pas roi de Suède, j'aimerais en être le propriétaire". Le châssis numéro 17 759 a conservé ses spécifications d'origine, avec une transmission par cardan. (Les premiers modèles étaient encore équipés d'une transmission par chaîne). En 1905, installé pour la première fois dans le 2, 6 litres 15 / 20HP, le cardan a rapidement été adopté par la quasi-totalité des véhicules Mercedes. Seuls les grands modèles conservèrent pendant un certain temps la transmission par chaîne.
L'une des dernières innovations avant la Première Guerre mondiale, la 22 / 50HP a reçu le moteur quatre cylindres de 5, 7 litres avec boîte de vitesse à quatre rapports. Elle était déjà équipée du radiateur typique qui a caractérisé les automobiles construites à Stuttgart pendant de nombreuses années. La Mercedes 22/ 50 n'a été produite que pendant une période relativement courte ; la voiture la plus célèbre est probablement la limousine utilisée par l'empereur Guillaume II. La voiture commandée par Lilljeqvist en 1914 par l'intermédiaire de l'agent Mercedes de Stockholm a été commandée avec une garde au sol supérieure de 10 cm et un système d'échappement surélevé. Il souhaitait utiliser la voiture sur ses terrains de chasse, entre autres. En outre, la voie devait être élargie de 142 à 154 cm afin d'éviter les profonds sillons creusés par les véhicules hippomobiles. D'autres demandes spéciales concernaient l'éclairage électrique et l'échappement verrouillable La Mercedes n'a toutefois pas été livrée directement, mais confiée au général et futur maréchal August von Mackensen, qui a ensuite été nommé gouverneur de la Roumanie.
Le 29 mai 1918, une autre commande est venue de Suède avec la demande de livraison "immédiatement après la fin de la guerre". Avant d'être exportée, la Mercedes a été restaurée en "état neuf" et livrée au professionnel Mercedes de Stockholm le 8 avril 1919.
Les papiers d'immatriculation suédois originaux sont datés du 14 juin 1919. Rudolf Lilljeqvist a dû être très impressionné par sa Mercedes. Celle-ci a été conduite exclusivement par son chauffeur, n'a jamais été "modernisée" et n'a jamais été transmise à ses enfants. Lorsqu'il est devenu peu pratique de conduire la voiture, elle a été entreposée en toute sécurité dans une grange. Ce n'est qu'en 1969 que l'actuel propriétaire, un ingénieur passionné par les véhicules anciens, a eu connaissance de la voiture et a réussi à acheter la 22/ 50 chez Lilljeqvist's. Pendant de nombreuses années, l'actuel propriétaire a conduit la Mercedes telle qu'il l'avait "trouvée". Cependant, lorsque le cuir, le bois et le tissu en particulier se sont retrouvés dans un état qui rendait nécessaire une restauration de la voiture, par ailleurs complète, celle-ci a été relativement facile à réaliser et, comme prévu, le gris militaire est apparu sous la couche de peinture rouge.
Le cuir spécialement structuré n'a pas été facile à trouver, mais un remplacement adéquat a finalement été trouvé. Le châssis d'origine de la voiture de tourisme ouverte à sept places et tous les composants mécaniques ont été conservés. Aucune modification n'a été Marque, de sorte que la Mercedes correspond à l'état de livraison d'origine. Même le chapeau de chauffeur de l'époque existe encore. Entièrement restaurée, la Mercedes est décrite par son propriétaire comme étant "en parfait état" et, malgré ses presque 100 années, elle n'a parcouru qu'environ 50 000 kilomètres.
Cette extrêmement rare, historique 22 / 50HP est entièrement documentée, de nombreuses factures de restauration sont dans le dossier, des photos historiques, ainsi que des copies des documents originaux, y compris les documents d'usine et les papiers d'immatriculation suédois (Besiktningsinstrument) Nous allons effectuer une séance de photos plus complète dans la nouvelle année. Il s'agit d'une voiture de survivant de classe mondiale en parfait état et qui pourrait bien être décrite comme une Silver Ghost allemande.
