Description
Numéro de châssis 4009F Numéro de moteur 4024E Première immatriculation le 19 avril 1926 La Sunbeam 3 Litre Super Sports "Twin Cam" YN9798 numéro de châssis 4009F a quitté l'usine de Wolverhampton en 1926. Première immatriculation à Londres le 19 avril de la même année. Notre client a découvert les restes de 4009F à Londres avec son bon ami John Warburton au début des années 1980.
Ingénieur mécanique de profession, il était amplement qualifié pour entreprendre la restauration dans son intégralité. Avant l'achat, il pensait acquérir une Bentley de 3 litres, mais la mécanique plus complexe de la Sunbeam 'Twin Cam' était une perspective plus séduisante et plus gratifiante.
Lors de la reconstruction du moteur, un nouveau bloc Mike Collis a été utilisé. Après presque 100 ans, il est connu que les blocs d'origine ont des problèmes de conception d'époque qui entraînent des fissures, c'est donc une mise à niveau utile et nécessaire.
La carrosserie était dans un état remarquable compte tenu du fait qu'elle était restée en place pendant un certain temps, des réparations localisées ont été effectuées sur le cadre en frêne d'origine, et lorsqu'il s'est agi de refaire le revêtement, un panneau en aluminium plus léger était le seul choix possible. Le premier voyage, une fois la restauration totale terminée, a été une véritable aventure familiale. Retour à la maison spirituelle des "Twin Cams", Le Mans en 1985, où elle a été réunie avec d'autres "Twin Cams", à seulement deux numéros de châssis d'écart.
Un rapport de pont de 4, 5:1 assure une vitesse de croisière confortable. (Les Sunbeam ont publié une vitesse de pointe de plus de 90 mph). La protection contre les intempéries est assurée. La voiture est en excellent état de marche.
Selon les mots du propriétaire, la YN9798 s'est révélée très fiable, offrant à notre famille d'innombrables aventures au Royaume-Uni et sur le continent.
Elle nous a permis de vivre des moments exaltants, en été comme en hiver, en participant à de très nombreux événements du VSCC et du STD Register. De plus, en raison du lien historique entre la voiture de trois litres et la course des 24 heures du Mans, le premier voyage de cette voiture après sa restauration totale a été au Mans pour la course de 1985, où elle a retrouvé sa voiture sœur qui avait été construite juste deux numéros de châssis plus tôt. Depuis lors, elle est retournée au Mans pour la course à des années jusqu'à présent. En outre, plus récemment, elle était l'une des six Sunbeam de 3 litres qui ont participé l'année jusqu'à présent au centenaire de la course TT de l'île de Man de 1922 (remportée par Sunbeam avec sa voiture de Grand Prix à 8 cylindres).
Histoire du Twin Cam Le modèle Super Sport de 3 litres a été conçu pour participer aux 24 heures du Mans en 1925, son principal défi étant les Bentley de 3 litres qu'il a réussi à battre, terminant à la deuxième place derrière une voiture française plus grosse à une vitesse de 55, 9 miles par heure. Notre voiture est l'une des 40 survivantes dans le monde, sur une production d'environ 315 châssis, tandis que le moteur est, en fait, l'une des 25 unités requises par Sunbeam Works pour se qualifier pour l'homologation de la course du Mans 1925.
La voiture est équipée d'un moteur six cylindres à deux soupapes en tête conçu par Vincenzo Bertarione, le concepteur du moteur de Sunbeam pour le record de vitesse sur terre et les Grands Prix. Ce moteur est lubrifié par carter sec. La carburation est assurée par deux carburateurs Claudel-Hobson avec des étrangleurs à barillet. L'allumage est assuré par une magnéto BTH.
La voiture est également accompagnée d'une vaste collection de pièces détachées, de nombreux documents d'accompagnement, dont un manuel Works en excellent état, une liste de pièces (copie), un manuel (copie), des fichiers d'historique et un fichier de reçus.
Il y a quelques outils de travail originaux, donnés au vendeur pendant la période de restauration de la voiture par l'un des employés retraités de Sunbeam qui avait travaillé dans le département expérimental de l'entreprise.
