Beschreibung
1932 Sunbeam Tourer
Vanden Plas Replica → Vanden Plas Replik
3. 2 Litre - 6 Cylinder
4-Gang (nicht 3-Gang)
Chassis 7031R
Motornummer 28216 -NOTIZEN VON PAT CLOUGH UND RON HOLLIS
Einige Anmerkungen zur Geschichte des Sunbeam von 1932, erzählt von Pat und Ron.
Der Wiederaufbau dieses Autos begann in Pietermaritzburg in den 1970er-Jahren. Es wurde auf einer Farm in Natal gefunden, der ursprüngliche 4-türige Limousinen-Körper wurde verschrottet, und der laufende Fahrgestellrahmen wurde während des Zweiten Weltkriegs zu einem Flachbett-LKW umgebaut.
Es wurde damals beschlossen, das Auto als Roadster basierend auf dem 1928 Van Den Plas Bentley neu aufzubauen.
Der hintere Teil des Karosseries stellte sich aus Blech an einem rechteckigen Rohrrahmen her, nach Blaupausen von einem Van den Plas Bentley Open Tourer-Karosserie. Pat fertigte die Türen selbst aus einem Marinoply-Rahmen, bezogen mit 1 mm handgehämmertem Aluminium. Der obere Teil der Motorhaube stammt aus dem Originalauto. Pat ließ Lufthutzen in zwei Aluminiumschichten stanzen und passte sie an, um die Motorhaube zu vervollständigen. Der Kühlergrill wurde von einem Motorrad-Restaurator gespendet, der ihn an der Wand in seiner Man-Cave hängen hatte, aber nicht wusste, woher er stammt. Pat entschied außerdem, dass das Auto besser mit seitlich montierten Reserverädern aussehen würde, und nachdem er sich das Natal-Niederlassung von VVC nach Ersatzteilen durchsucht hatte, fand und passte er passende Radmontageshalter und ließ die vorderen Kotflügel so umbauen, dass die Räder aufgenommen werden konnten. Zufällig stieß er außerdem auf die beiden Reserveradseitenspiegel, die er sofort aus einer Anzeigenanzeige einer Car-Magazine kaufte.
Pat erhielt alle Teile, um das Auto zu bauen, jedoch ohne Armaturenbrett oder Instrumente. Der Vorbesitzer, der alles zusammenbauen wollte, hatte die Scheinwerfer vollständig restauriert, einschließlich der Neusilberung der Reflektoren, und entschied sich außerdem, alle Instrumente von demselben Sunbeam-Spezialisten in Devon, England, restaurieren zu lassen. Bei einer Geschäftsreise in das Vereinigte Königreich nahm er alle Instrumente mit, um sie nach Devon zu fahren. Sein Geschäft in London beanspruchte ihn zu lange, also verpackte er die Instrumente sehr sorgfältig und schickte sie von London nach Devon. Zu einer Zeit, als es Konflikte zwischen Irland und England gab. Die Uhr im Paket begann im Postamt zu ticken, die Bomben-Spezialisten wurden gerufen und das Paket wurde gesprengt. Ein weiterer Besuch bei VVC Natals Ersatzteil-Lager ergab einige Instrumente aus der entsprechenden Epoche als Ersatzteile für die Originale.
Viele Jahre später kam das Auto in den klassischen Auto-Verkauf von Norman Frosts (Frost-Brüder) in Knysna und wurde an einen Herrn in Oudtshoorn verkauft, der es als Leihwagen für sein gehobenes B&B-Betrieb nutzte. Nach seinem Ableben wurde das Auto von Norman erneut erworben, in einer 50/ 50-Partnerschaft mit Ron Hollis.
Da es seit seiner Natal-Wiederaufbauphase nicht vollständig fertiggestellt war, wurden in dieser Phase einige weitere Elemente hinzugefügt, unter der fachkundigen Anleitung von Pat Cough. Ein Verdeckrahmen aus einem anderen Oldtimer wurde angepasst, um zu passen, und ein faltbares Stoffverdeck mit ovalem Heckfenster wurde ergänzt. Ein lokaler Handwerker, Ray Mackey, konstruierte den hinten montierten Gepäckträger, um das Heck des Autos abzurunden. Verschiedene bekannte mechanische Probleme wurden von Bodge Engineering ( Rons Werkstatt) behandelt – insbesondere das Nacheinsetzten des Zylinderkopfs, Reparaturen der Wasserpumpe, erneuerte Kernstopfen im Zylinderblock und die Umrüstung der „Auto-Vac“-Einheit zu einer verkleideten SU-Pumpe-und-Falt-Fuel-Feed zum Vergaser.
