Descrizione
Siamo orgogliosi di presentare una rarissima e magnifica Bentley Derby con una provenienza eccezionale. A dieci anni dal crollo di Wall Street del 1929, Rolls-Royce era proprietaria della famosa marca Bentley. Bentley aveva vinto Le Mans nel 1927, 1928, 1929 e 1930. La Blower Bentley fu sviluppata nel 1929 e nel 1930 Woolf Barnato corse e batté il "Blue Train" da Cannes a Londra con la sua Bentley Speed Six da 6, 5 litri. I "Bentley Boys" erano entrati nella leggenda, ma la Grande Depressione causò un crollo delle vendite di Bentley e l'azienda entrò in amministrazione controllata nel 1931. La Bentley fu messa in vendita e acquistata dai rivali della Rolls-Royce attraverso una holding anonima: la "British Central Equitable Trust". Lo stabilimento Bentley di Cricklewood fu quindi chiuso e Rolls-Royce trasferì la produzione a Derby. Bentley divenne il marchio sportivo della Rolls-Royce Motors (1931) Ltd. Tutte le auto successive utilizzarono telai e motori Rolls-Royce adattati. Lo stesso W. O. Bentley fu inizialmente mantenuto nel consiglio di amministrazione, ma se ne andò per unirsi a Lagonda nel 1935. Iscritta appena 9 settimane prima dell'inizio della Seconda Guerra Mondiale, il 30 giugno 1939, questa splendida Bentley trovò il suo primo proprietario privato dopo essere stata esposta sia al salone di Ginevra che a quello belga di quell'anno. La "Derby Bentley" da 3, 5 litri della metà degli anni Trenta aveva portato la Rolls-Royce in una nuova direzione e la sua "auto sportiva silenziosa" ebbe un grande successo. Essenzialmente, erano basate su una versione ribassata del telaio 20/ 25 della Rolls-Royce, ma con una configurazione a doppio carburatore più performante. Una versione da 4235 cc di questo motore alimentava le vetture successive, con una potenza nominale di 29, 4 CV. CUK 99, telaio B76MR, è uno dei due soli esemplari costruiti da Vanden Plas con questo progetto sul telaio overdrive. L'auto gemella B42MR era stata esposta al Motor Show di Londra l'anno precedente. La quarta marcia overdrive consentiva di viaggiare a velocità più elevate a un numero di giri inferiore. Lo scoppio delle ostilità nel settembre 1939 pose fine alla produzione di queste ambite autovetture. Per quanto popolare, la Bentley MKVI dell'aprile 1946 con carrozzeria "Standard Steel" non ha mai raggiunto il livello di desiderabilità di queste auto della fine degli anni Trenta. Descritta come una "cabriolet a due porte e quattro luci", questo esemplare è una gioia da guidare con i migliori freni servoassistiti che abbiamo mai incontrato su un'auto d'anteguerra. Il restauro è stato eseguito tra il 1995 e il 2002 e il lavoro ha visto la partecipazione dei migliori nomi del mondo Bentley. Durante questo periodo sono state spese 85. 000 sterline, tra cui la revisione del motore e della scatola del cambio, il restauro del telaio, del telaio in frassino e della carrozzeria. Il primo proprietario ha tenuto l'auto dal 1939 fino alla sua morte, avvenuta nel 1960. I proprietari successivi sono documentati Durante l'ultima proprietà, dal 2005, l'auto ha fatto un viaggio memorabile nello Yorkshire per accompagnare il leggendario arbitro di cricket Dickie Bird a una festa di paese dove era ospite d'onore. Rimasta ferma per alcuni anni, la Bentley è stata meticolosamente rimessa in servizio nel 2022 e successivamente è stata invitata al "Cartier Style et Luxe Lawn" al Goodwood Festival fof Speed, probabilmente il più bel concorso d'eleganza del mondo. Solo le auto più belle ed eccezionali ricevono questo tipo di invito. In questo periodo, abbiamo quasi 54. 000 sterline di ulteriori fatture per lavori di manutenzione e miglioramento specializzati nel marchio. La corrispondenza, la manutenzione e la storia documentata sono esemplari. Include un libretto di bordo ben conservato che riporta i dettagli dei proprietari dal 1960. Una copia del libretto originale del telaio descrive l'auto come "Continental Shows Car, Bruxelles, Ginevra". È documentata la spedizione in Belgio il 4 gennaio 1939, a bordo del piroscafo di costruzione scozzese "City of Brussels", il cui viaggio di ritorno è costato ventinove sterline, diciotto scellini e nove pence! Purtroppo, solo un anno dopo la nave fu sequestrata a Bruxelles e requisita per la Kriegsmarine tedesca. Le Bentley Derby della tarda serie MR, con la loro maggiore potenza, lo sterzo migliorato e la quarta marcia overdrive, sono le auto da turismo d'anteguerra per eccellenza. La CUK 99 è sicuramente il massimo e il suo pedigree e la sua provenienza non sono secondi a nessuno. Un esemplare ultra-raro che sarebbe adatto al collezionista più esigente.
