Descrizione
Citazione da Sports Car World giugno 1971 "Quattro cilindri ... giusto. Raffreddato ad aria? Beh, è già stato fatto. Motore montato trasversalmente? Anche questo è stato fatto. Raffreddamento ad aria a induzione forzata? Non è una novità. Trazione anteriore? Non è una novità. Quattro carburatori su un quattro cilindri? Procedura standard, per Honda. Carter secco? È un sistema diffuso nelle auto ad alte prestazioni da anni. Assali oscillanti incrociati? Estremamente raro... Ma combinate tutte queste caratteristiche in un piccolo coupé super-sportivo, e otterrete quella che sulla carta sembra essere la più strana auto a motore di sempre!". Toyota era la casa automobilistica voluta dal governo giapponese per espandere il peso economico del Paese. La 1300 fu il primo tentativo di Honda di produrre una berlina convenzionale per competere con la Toyota Corona e la Nissan Bluebird, e l'azienda era molto ambiziosa, con Soichiro Honda coinvolto in molti aspetti della progettazione dell'auto, compresi gli sforzi ingegneristici sia per il prodotto che per le procedure di assemblaggio. Le modifiche venivano apportate più volte, a volte su base giornaliera, il che ostacolava gli sforzi di produzione. Il signor Honda era irremovibile sulla necessità di raffreddare il motore ad aria anziché ad acqua, sostenendo che "poiché i motori raffreddati ad acqua alla fine utilizzano l'aria per raffreddare l'acqua, possiamo implementare il raffreddamento ad aria fin dall'inizio". E all'improvviso, ecco che Honda arriva dal nulla e costruisce un'auto più avanzata. All'epoca, il motore più potente della rivale Toyota Corona era un 4 cilindri in linea da 1, 6 litri con una misera potenza di 90 CV. Per la 1300 di serie, Honda non si accontentò del motore della Serie 77 da 100 CV. Nei mesi che precedettero la presentazione dell'auto nel maggio 1969, Honda lottò contro i ritardi, mentre i suoi ingegneri preparavano una versione da 116 CV del motore della Serie 99. Il modello più aggressivo uscito dalle catene di montaggio, la 1300 Coupe 9, montava proprio questo propulsore. Honda marca 7881 Coupe 9 su oltre 45. 000 Coupe 7 e 9 dal 1969 al 1973. Tutte avevano la guida a destra. Su strada aperta sareste stati rapidamente tentati di tenere il motore a 5000-7500 giri in terza e in alto se volevate ottenere tempi impressionanti. I freni erano altrettanto performanti: arrestavano l'auto da 60 mph in soli 3 secondi. All'interno il volante era montato molto in alto, ma non al punto da impedire una posizione di guida confortevole. Il tachimetro, il tachimetro e l'indicatore del carburante a 7500 giri/ min. erano davanti a voi, con gli indicatori dell'olio e degli amplificatori a sinistra, in una sezione del cruscotto che si avvolgeva verso il guidatore. Anche l'estremità destra si incurvava verso di voi, dando un effetto simile a quello di un aereo e rendendo l'intera disposizione degli indicatori/ controlli tra le migliori di qualsiasi auto. Superbo e incredibile. Non sono parole nostre, ma dei giornalisti automobilistici dopo essersi messi al volante del piccolo coupé giapponese a trazione anteriore raffreddato ad aria. Il mercato delle auto giapponesi d'epoca è esploso. Questo esemplare non è solo un entusiasmante progetto di restauro e una guida esaltante, ma probabilmente attirerà notevoli investimenti negli anni a venire.
