Descrizione
H&H Classic Auction @ The Imperial War Museum, Duxford/ Cambridgeshire 9 ottobre 2024 13:00 1959 TVR Grantura Mk1 Stima £ 18. 000 - £ 22. 000 Numero di immatricolazione: TYJ 306 Numero di telaio: TVR/ Q/ 7/ B/ 113 Certificato di revisione: Exempt Ritenuta la 13esima TVR Grantura di serie Ritenuta la più antica TVR Grantura in circolazione nel Regno Unito Offerta in condizioni di barn-find, con carta di circolazione aggiornata Attuale proprietà da oltre 36 anni in una collezione privata Qualificata per le gare Car & Classic di Le Mans La prima TVR di serie, la Grantura ha debuttato nel 1958 ed è passata attraverso una serie di sviluppi che hanno portato ai modelli MkI, MkIV e 1800S, con la cessazione della produzione nel settembre 1967. Costruita a mano presso lo stabilimento TVR di Blackpool con specifiche meccaniche diverse, la Grantura veniva offerta anche in "kit". Tutte le auto presentavano un cocktail di freni Austin-Healey, sospensioni VW Beetle o Triumph e assali posteriori BMC. La carrozzeria della Grantura era in marca plastica rinforzata con vetro (GRP) e utilizzava una varietà di componenti proprietari, con un cofano anteriore incernierato. Gli acquirenti potevano scegliere tra una gamma di motori che, a seconda del modello in questione, comprendeva una scelta di motori Ford a valvole laterali o in testa, un'unità Coventry Climax, il motore della MGA e, infine, il motore BMC serie B da 1798 cc. A metà del 1960, la fabbrica impiegava quarantatré operai e la produzione della Grantura MkI si concluse con un totale di sole 100 auto. Qui presentiamo un'auto davvero molto rara. Scoperta dal nostro venditore nel 1988, in un garage di Londra, un progetto apparentemente mai realizzato, alla fine è emerso che l'auto era la tredicesima Grantura di serie costruita da TVR ed era essenzialmente un prototipo della gamma Grantura. Considerata oggi la più antica Grantura TVR in circolazione in Gran Bretagna, l'auto sembra essere la prima "scomparsa" dal registro TVR: il numero di telaio è iscritto come n. 103 nella corrispondenza iniziale e fornita con il TVR Club. In realtà è la n. 113. Mentre la n. 112 è l'altra vettura britannica precedente presente nel registro con il marchio di registrazione "KCP 379" nel sistema MCTC, ma da allora è scomparsa. Entrambe avrebbero avuto il motore MG da 1622 cc. La carta di circolazione indica due precedenti proprietari, il nostro venditore ha passato l'auto al suo amico e socio e viceversa nel corso degli anni, e indica anche il telaio come 103, ma, come già detto, riteniamo che questo sia errato. In ogni caso, si ritiene che sia la più antica TVR Grantura in circolazione sulle strade britanniche. Il primo proprietario noto era il professor M. Thick dell'antico St. Edmund's College, Ware. All'interno dei quaderni che portano il suo nome e che registrano la storia dell'auto (in archivio), ci sono molti disegni schematici di cablaggio e annunci di parti che fanno supporre che il professor Thick sia stato il primo proprietario e che l'auto sia stata acquistata in kit. Arriviamo al dicembre 1975 e c'è un certificato di revisione (in archivio) eseguito da un'officina di Londra Nord. Sembra che le sia stata assegnata una prima immatricolazione del 1975 "MTM 660P". Prima di allora, non ci sono documenti di immatricolazione, il che potrebbe far pensare che sia stata utilizzata per gare private e non registrata. Nel 1993, il nostro venditore volle che l'auto avesse un numero di immatricolazione corretto per l'epoca e le fu assegnato "TYJ 306". Quando è stata scoperta, l'auto presentava quello che il nostro venditore definisce un "orrendo miscuglio di giallo e marrone" e nel 1992 ha provveduto a riordinarla con una verniciatura rossa. Nel 2015 l'auto è stata sottoposta a un ulteriore ringiovanimento meccanico che ha comportato lavori da parte di "The Garage" per un importo di 2. 500 sterline (in archivio), portando l'auto a Le Mans come spettatore poco dopo. Dopo un'attenta ispezione e dopo aver consultato il venditore, notiamo che il motore è effettivamente un motore originale MG 1600 standard con scatola del cambio a rapporti ravvicinati (un differenziale a rapporti più alti viene fornito con l'auto). Il venditore ci informa che l'auto è terribilmente veloce e che ha raggiunto le 110 miglia orarie prima di ritirarsi. Si ritiene che la carrozzeria sia molto originale, mentre i sedili sono quelli a secchiello dei primi anni Sessanta, forse Corbeau o forse Paddy Hopkirk. Con ruote a filo standard, notiamo che le ruote anteriori sono dotate di freni a disco, che si ritiene siano del tipo Austin Healey, un altro potenziale pezzo della sua storia che indica un utilizzo nel motorsport. Il volante è "come trovato". Il cofano si chiude bene, le luci sono tutte di tipo Lucas standard MkI e del tipo corretto per una MkI. L'auto funziona, ma male dopo molti anni di inattività e richiederà alcune attenzioni meccaniche per tornare a prestazioni ottimali. Per l'avviamento viene utilizzato un pulsante di avviamento sotto il cofano, in quanto l'accensione è stata bypassata. L'auto appare priva di corrosione (fotografie in archivio), ma necessita di una messa in ordine. È onesta ed estremamente originale. Viene fornita con un ampio fascicolo di corrispondenza, certificati di revisione multipli dal 1975 al 2001, quaderni del professor Thick, numerosi libretti operativi e di ricambi e manuali. In sintesi, il fatto che l'auto non sia stata iscritta fino al 1975 e che abbia l'opzione dei freni a disco estremamente vecchia, è altamente probabile che sia sempre stata un'auto da corsa nei suoi primi giorni di vita. È potenzialmente un'auto storica molto importante. Con meno di 30 MkI sopravvissute, questa è probabilmente la Grantura più interessante che si sia presentata sul mercato da molto tempo a questa parte.
