Beschreibung
Dies ist Lot Nummer 146 in der Bonhams Zoute Verkauf am 6. Oktober, besuchen Sie bitte die Bonhams Website für weitere Details.
Neu ausgeliefert in dem spektakulären Azul-Blau, in dem er sich heute präsentiert Eines von vermutlich nur 150 Exemplaren mit dem 289-ci-Ford-V8-Motor und Doppelscheinwerfern, nummerngleich Motor und Fahrgestell Professionell restauriert, wobei keine Kosten gescheut wurden (über 200. 000 Restaurierungsrechnungen in den Akten) Kommt mit einer Kopie der Kaufrechnung, als er neu war Alter US-Titel mit bezahlten EU-Steuern Einer der allerersten Supersportwagen, der Mangusta etablierte De Tomaso bei seiner Ankunft im Jahr 1967 effektiv als ernsthaften Automobilhersteller. Alejandro De Tomaso hatte 1951 in seinem Heimatland Argentinien mit dem Rennsport begonnen, bevor er nach Italien ging, um für Maserati und OSCA zu fahren, wobei letztere Firma von den Brüdern Maserati gegründet worden war, nachdem diese ihre Firma verkauft hatten. Diese Erfahrung inspirierte ihn dazu, 1959 sein eigenes Unternehmen - De Tomaso Automobili - in Modena, Italien, zu gründen. Zu Beginn stand der Rennsport im Vordergrund, und die junge Firma baute Autos für die Formel Junior, die Formel 3, die Formel 2 und die Formel 1. Das erste Straßenauto von De Tomaso - der Vallelunga - erschien erst 1965. Der Vallelunga war ein hübsches Mittelmotor-Coupé, das von einem 1, 5-Liter-Ford-Vierzylindermotor angetrieben wurde. Er wurde nur in kleinen Stückzahlen gebaut und war kein Erfolg, aber er steuerte sein Chassis mit kurzem Radstand und Rückgrat zum Mangusta bei, auch wenn es umfassend überarbeitet wurde. 1967 wurde der Mangusta (Mungo) vorgestellt, der von einem mittig eingebauten 289-cm³-(4, 7-Liter-)Ford-V8-Motor angetrieben wurde. Der ikonische "289" wurde auch für den Ford GT40 Le Mans-Herausforderer verwendet und leistete im Mangusta 306 PS, der auch das frühe ZF-Getriebe des GT40 verwendete. In der späteren Mangusta-Produktion wurde der Ford 302ci (5, 0 Liter) Motor zusammen mit einem späteren ZF-Getriebe verwendet. Giorgetto Giugiaro von Carrozzeria Ghia steuerte die auffällige Karosserie mit den Flügeltür-Motorhauben bei, die für Giotto Bizzarrini bestimmt war. Vieles in Giugiaros Design erinnert an seine Arbeit bei der Gestaltung des Maserati Ghibli, des Iso Grifo, des Ferrari 250 Berlinetta Bertone und natürlich des zeitlosen Alfa Romeo Giulia Sprint GT. In seiner ursprünglichen Form leistete der aerodynamische Mangusta rund 300 PS und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/ h (155mph). Rundum laufende Scheibenbremsen trugen dazu bei, diese hervorragende Leistung zu zügeln.
De Tomaso unterhielt zu dieser Zeit enge Beziehungen zur Ford Motor Company, und die amerikanische Firma half dabei, den Mangusta in größerem Umfang zu produzieren, als es sonst möglich gewesen wäre. Dennoch wurden zwischen 1967 und 1972 nur 401 Exemplare hergestellt, verglichen mit 765 Exemplaren des zeitgenössischen Lamborghini Miura, und jeder Mangusta ist extrem selten. Die drei Markenregister schätzen, dass es weltweit nur noch etwa 250 Mangusta gibt, was diese Überlebenden sehr selten macht.
Dieser De Tomaso Mangusta wurde im Mai 1969 neu an Ing. Gustavo Díaz Ordaz B. ausgeliefert. Gustavo Díaz Ordaz Bolaños, Presidencia de la Republica Mexicana für 8. 891 $ geliefert (Kopie der Kaufrechnung in den Akten). Von den 401 produzierten Mangustas hatten die meisten den weniger leistungsstarken (271 PS) 302ci (5, 0 Liter) Ford V8-Motor, während vergleichsweise wenige die bessere "289"-Version (306 PS) wie dieses Exemplar hatten.
Die frühe Geschichte dieses Wagens bleibt vage, aber es wird angenommen, dass er mehrere Jahre lang beim mexikanischen Präsidenten blieb und danach noch einige Zeit in Mexiko verblieb, zumindest bis Ende der 1970er Jahre. Der Wagen ging dann in die USA, wo er 2017 von einem europäischen Sammler als Restaurierungsprojekt gekauft und nach Europa zurückgebracht wurde, um seine sorgfältige vollständige Restaurierung zu beginnen. Der Mangusta war lange Zeit nicht mehr auf der Straße und wurde viele Jahre lang trocken gelagert.
Die Restaurierung wurde zwischen 2017 und 2022 von GT-Label in Frankreich durchgeführt, wobei keine Kosten gescheut wurden; detaillierte Rechnungen für alle Restaurierungsarbeiten sind in den Akten enthalten. GT-Label ist dafür bekannt, Autos nicht übermäßig zu restaurieren, sondern sie im Sinne der jeweiligen Epoche des Fahrzeugs aufzuarbeiten.
Der Wagen hat noch seinen originalen mexikanischen Zulassungsaufkleber von 1978, der sich hinter den Sitzen in der Kabine befindet und von der Sorge des Besitzers und des Restaurators um Originalität zeugt. Der originale, nummerngleiche Motor ist erhalten, was ziemlich selten ist, da viele Mangustas aufgerüstet oder modifiziert wurden. Seit der professionellen Restaurierung wurde der Wagen kaum gefahren und benötigt daher einige Testkilometer. Dieses seltene Exemplar präsentiert sich in atemberaubendem Azul-Blau (wie neu), wodurch es sich von den weitaus zahlreicheren roten Exemplaren abhebt. Die schöne Innenausstattung wurde nicht übermäßig restauriert, was man als Sammler zu schätzen weiß. Dieser Mangusta ist ein echter Hingucker, und angesichts der ständig wachsenden Wertschätzung italo-amerikanischer Autos wird dieses schöne Exemplar jeden anspruchsvollen Sammler ansprechen. Für viele Liebhaber ist der De Tomaso Mangusta einer der besten dieser immer beliebter werdenden klassischen Hybride, da er atemberaubendes italienisches Design mit muskulösen amerikanischen Pferdestärken verbindet. In den mehr als 50 Jahren seit ihrer letzten Produktion wurden viele von ihren Besitzern auf der Suche nach mehr Leistung modifiziert, was die unveränderten Exemplare sowohl selten als auch sehr begehrt macht. Der von uns angebotene Wagen ist ohne Frage einer der schönsten restaurierten Mangustas, die derzeit erhältlich sind. Der Wagen kommt mit altem US-Title und EU-Steuerbelegen.
