Beschreibung
Oldtimer Australia freut sich, dieses schöne, wenig gelaufene und unglaublich originalgetreue Exemplar eines 1972 De Tomaso Pantera zum Verkauf anbieten zu dürfen.
Dieses Auto wurde im Februar 1972 gebaut und im Mai 1973 neu über Uptown Motors Inc, Milwaukee, Wisconsin, USA verkauft. Der Marti-Bericht bestätigt, dass dieser relativ frühe Pantera mit Chromstoßfänger neu in Rot mit schwarzem Innenraum ausgeliefert wurde, so wie er heute präsentiert wird.
Es wird understood, dass der ursprüngliche Besitzer eine Art exzentrischer Rückzugsmuffel war, der das Auto nur wenige Jahre fuhr und nur 9. 000 Meilen zurücklegte, bevor er es 1979 in einer Scheune abstellte. Es blieb dort über 30 Jahre, bis es 2010 von Gregory Kreiger, einem pensionierten Rennwagen-Ingenieur aus Wisconsin, entdeckt wurde.
Es befand sich in bemerkenswert originalem Zustand ohne Rost oder Anzeichen von Unfallschäden. Wichtig war, dass die original Campagnolo-Räder montiert waren, die heute noch am Auto sind.
Kreiger erwarb das Auto später, und es liegt ein Wisconsin Title Certificate vom 28. September 2011 vor. Das ursprüngliche Wisconsin-Kennzeichen ist noch am Auto; es wurde als EN6688 registriert.
Der Vorbesitzer erwarb das Auto am 16. September 2012 und importierte es anschließend nach Australien. Eine Importfreigabe liegt vom 2. Oktober 2012 vor. Das Auto verließ die USA an Bord der Kota Wangi am 17. Dezember 2012 und kam am 6. Januar 2013 in Australien an.
Das Auto wurde dann behutsam restauriert, wobei seine Originalität weitgehend bewahrt blieb. Es wurde in der Originalfarbe neu lackiert und zu dieser Zeit neue Türen- und Fensterdichtungen installiert. Die Chromoberflächen wurden ebenfalls neu verchromt. Der Zustand war technisch sehr gut, jedoch klapperte ein defekter Lebensdämpfer, was zu einer vollständigen Demontage und Neuaufbau des Motors führte. Bei der Demontage des Motors war alles Innenleben zu 100 % original und stimmte mit einem wenig gefahrenen Auto überein, von den Standard-Bohrungen bis zu originalen Ford-Schaftlagern. Das Klimasystem wurde ebenfalls erneuert. Der Innenraum war in sehr gutem Zustand und wurde nicht verändert.
Nach der Rückführung auf die Straße und der Registrierung in Victoria wurde das Auto regelmäßig zu verschiedenen Veranstaltungen in Victoria gesehen. Es wurde 2018 beim Winton Festival of Speed zum besten Ausstellungsfahrzeug gewählt.
Der aktuelle Besitzer erwarb das Auto im August 2023, und es vervollständigte eine vielseitige Sammlung australischer Muskelwagen und moderner Supersportwagen.
Das Auto wurde in den letzten zweieinhalb Jahren sparsam genutzt, und heute zeigt der Kilometerzähler 17. 199 Meilen. Unter dem Besitz des aktuellen Eigentümers wurden die vorderen Bremszangen und die Feststellbremse überholt.
Der jetzige Besitzer hat sich nun entschieden, die Richtung seiner Sammlung geringfügig zu ändern, und daher wird dieses wunderbare Pantera schweren Herzens zum Verkauf angeboten.
Wir haben immer eine Schwäche für die De Tomaso Pantera, insbesondere für die frühen Modelle mit Chromstoßfänger. Wenn eines kommt, das so original wie hier ist, mit originalem Innenraum, Werksfelgen, ID-Platten/ Etiketten noch vorhanden und sogar dem Toolkit unberührt, macht es uns wirklich einfach, enthusiastisch zu werden!
Dieses Auto ist ein Ausnahmekandidaten, und schon der Anblick lässt das Herz schneller schlagen … es hat eine unglaubliche Präsenz!
Obwohl das Auto vor etwa 12 Jahren neu lackiert wurde, behält die Lackierung noch einen satten, gleichmäßigen Ton und eine tiefe Hochglanz-Oberfläche, präsentiert in einem sehr hohen Standard. Der Vorbesitzer nutzte und genoss dieses Auto so, wie es De Tomaso vorgesehen hatte, weshalb es dort und da ein paar kleine, feine Steinschläge gibt. Sie sind relativ geringfügig und mindern nicht die Gesamtpräsentation des Fahrzeugs.
Die äußeren Zierleisten sind dezent und reduziert. Die Zierleisten, kleinen Chromstoßstangen und Abzeichen (die höchstwahrscheinlich original sind) wirken wirklich gut. Die Lichter und Linsen sind alle in gutem Zustand und scheinen original zu sein. Die Seitenspiegel tragen noch das Ford-Logo. Alle Scheiben wirken original und zeigen die Sicursiv-Gravur. Alle Gummidichtungen sind wie neu und entsprechend präsent.
Die original De Tomaso gebrandeten Campagnolo-Felgen sind ein echtes Highlight. Sie bestehen aus einer leichten geschmiedeten Magnesiumlegierung und wirken dadurch texturiert. Sie sind nicht völlig glatt wie ein Leichtmetallrad. Sie wurden irgendwann neu lackiert, befinden sich aber noch in gutem Zustand und zeigen keinerlei Bordsteckschäden. Die Räder sind mit BF Goodrich Radial T/ A Reifen bestückt, vorne 205/ 60/ R15 und hinten 225/ 70/ R15. Die Vorderreifen tragen das Datum 0511 (Woche 5, 2011), die Hinterreifen das Datum 1712 (Woche 17, 2012).
Beim Öffnen der hinteren Klappe offenbart sich eine Ablage mit dem originalen Campagnolo-Ersatzrad. Um zum Motor zu gelangen, müssen beide entfernt werden. Der Motorraum ist außergewöhnlich sauber und wirkt sehr original.
Der Innenraum präsentiert sich wunderschön. Wir lieben einfach seine Originalität und alles ist genau so, wie es das Auto 1972 ab Werk verlassen hat. Die Ausnahme ist das Holzdrehrad, das zwar zum Auto passt, aber nicht original ist. Das original Lenkrad ist natürlich beim Auto und kann leicht restauriert (eine relativ einfache Aufgabe) und wieder eingebaut werden. Die Sitze, die sich in ausgezeichnetem Zustand befinden, sind nach wie vor fest und bieten viel Halt. Das Armaturenbrett, die Mittelkonsole, Türverkleidungen, Teppiche und Dachhimmel befinden sich ebenfalls in sehr gutem Zustand. Die Instrumente und Bedienelemente wirken ebenfalls sehr gut, und bei unserer Probefahrt schien alles ordnungsgemäß zu funktionieren. Sogar das Radio funktioniert noch!
Vor dem Auto finden Sie ein gut präsentierenes, kleines Staufach, das das originale Toolkit und Wagenheber für das Auto enthält.
Italienisches Design mit amerikatischer Power ist eine bewährte Formel und sie hat für De Tomaso definitiv geliefert. Wir waren gespannt, den Ford 351ci V8-Motor zu starten und zu prüfen, ob das Auto klingt, so gut wie es aussieht. Es gab nur eine Möglichkeit, das herauszufinden, und nach dem Werfen einer Münze, wer das Auto zuerst fahren durfte, war es Zeit für die Probefahrt. Das Startverfahren ist einfach: Schlüssel in die Zündung, Zündung einschalten, einige Sekunden warten, bis die Kraftstoffpumpe den Vergaser primiert, und dann den Schlüssel ganz drehen. Der große V8 erwacht beim ersten Zapfen fast sofort zum Leben und findet schnell eine erstaunlich gleichmäßige Leerlaufdrehzahl, aber mit einem markanten Bariton-Rumpeln. Es klingt einfach großartig! Es gibt kein Klappern oder andere mechanische Geräusche; es klingt einfach so, wie es der erste Besitzer 1973 beim Abholen des Autos haben hätte.
Die Gated-Gang-Schaltung ist ein weiteres Highlight, und nachdem der Hebel in den ersten Gang geführt wurde, der eine Dog-Leg-Nach-links-Verlagerung ist, ist es Zeit loszufahren! Jeder De Tomaso Pantera ist ein tolles Auto zu fahren, aber dieser hier ist besonders. Es wird sofort deutlich, dass dies ein sehr gut sortiertes Auto ist. Der Motor dreht frei und verlangt danach, losgelassen zu werden! Das Gaspedal reagiert überraschend flink, und ein kräftiger Druck aufs Gaspedal drückt einen in den Sitz zurück. Die Gangwechsel sind fest und direkt, und sobald das Getriebe warm ist, werden sie noch geschmeidiger. Das Auto wirkt auf der Straße straff und ausgeglichen, fährt sich wunderschön und die Bremsen bieten jederzeit kraftvolle, geradlinige Bremsleistung.
Während wir alle die hochdrehenden italienischen V8- und V12-Motoren lieben, gibt es einfach etwas an dem tiefen Grollen des Ford V8, das hinter einem sitzt und süchtig macht. Zudem bietet der Ford V8 eine wahrscheinlich zuverlässigere und kostengünstigere Antriebsquelle als die italienischen Konkurrenten.
De Tomasos sind gute Nachrichten, und in jüngerer Zeit haben Mangusta- und frühe Pantera-Preise durch die Decke geschossen. Das gilt auch in Nordamerika, wo Panteras vergleichsweise leicht zu finden sind. Allerdings ist es nicht oft, dass man ein Auto wie dieses findet!
Eines ist sicher: Wohin auch immer Sie gehen, wird dieser De Tomaso Pantera viel Aufmerksamkeit auf sich ziehen. Und ja, Sie werden es definitiv hören, bevor es wirklich ankommt!
Dem Auto liegt eine gute Historie bei, mit amerikanischen Unterlagen, darunter ein US-Titel, eine Betriebsanleitung, ein Ersatzteilkatalog, das ZF-Getriebehandbuch, Pantera-Servicehinweise, das original Toolkit, Wagenheber, Ersatzrad sowie das originale Lenkrad.
Highlights:
- Begehrenswertes frühes Modell mit Chromstoßfänger.
- Ungelogen original, unberührt, wenig gelaufen.
- Übereinstimmende Nummern & originale Farben.
- Schonend restauriert.
- Bereit für den nächsten Besitzer, der ihn nutzt und genießt.
Preis: AUD 229. 950
Hintergrund
Geboren am 10. Juli 1928 in Buenos Aires, Argentinien, wuchs Alejandro De Tomaso in einer Familie auf, die politisch einflussreich und sehr vermögend war.
Schon früh war Rennsport eine echte Leidenschaft für De Tomaso. 1945 fuhr er seinen ersten Lauf in einem modifizierten Bugatti Type 35. 1954 erhielt er die Gelegenheit, für Maserati am 1. 000-km-Rennen von Buenos Aires zu fahren und kehrte 1955 mit einem Maserati A6GCS als Sieger zurück.
Im selben Jahr zog De Tomaso nach Italien und arbeitete für OSCA in Bologna als Testfahrer. In der Zwischenzeit fuhr er weiter Rennen. 1957 gewann er die 1. 500-ccm-Klasse beim Buenos Aires 1. 000-km-Rennen in einem neuen OSCA. 1958 fuhr er einen OSCA mit 750cc-Motor bei den 24 Stunden von Le Mans und belegte den sehr respektablen elften Gesamtrang mit einem Schnitt von über 140 km/ h.
1958 baute De Tomaso sein erstes Auto. Es war mit dem 750cc OSCA-Motor vorne vor der Achse montiert, eine ziemlich ungewöhnliche Konstruktion für diese Zeit. Leider fuhr das Auto nie Rennen, da die Maserati-Brüder, die OSCA besaßen, ihn am Einsatz des Motors hinderten.
1959 zog De Tomaso nach Modena und baute sein zweites Auto, ein F2-Rennwagen, wieder mit OSCA-Motor, der dieses Mal erlaubt war. Das Debüt des Autos war 1959 in Sebring. Das Auto wurde Isis nach seiner Frau genannt. Leider zwangen mechanische Probleme das Auto zum Ausstieg aus dem Rennen. Nach vielen weiteren Abenteuern und Versuchen, verschiedene Rennwagen zu bauen, führte De Tomaso 1965 sein erstes Serienauto ein, einen Zweisitzer namens Vallelunga. Bis 1967 blieb das Auto in Produktion, 59 Exemplare wurden gebaut, einschließlich des Prototyps.
1966 eröffnete De Tomaso eine neue Fabrik, die es ihm ermöglichte, seine Träume zu verfolgen und die Produktion seiner Autos zu erweitern. 1967 wurde die Mangusta vorgestellt. Die atemberaubende Mangusta, entworfen von Giorgetto Giugiaro bei Ghia, blieb bis 1971 in Produktion, insgesamt 401 Exemplare wurden hergestellt. 1967 erwarb De Tomaso Carrozzeria Ghia, 1969 Carrozzeria Vignale. Diese Übernahmen waren finanziell nicht erfolgreich, lieferten aber eine Einführung zu Henry Ford II., was später einen großen Einfluss auf seine Zukunft hatte.
Die Ford Motor Company übernahm daraufhin eine Mehrheitsbeteiligung an De Tomaso sowie an Ghia und Vignale.
Diese Beziehung führte zur Entwicklung eines der weltweit ikonischsten Sportwagen – dem legendären De Tomaso Pantera. Entworfen von Carrozzeria Ghia von dem in Amerika geborenen Tom Tjaarda, wurde der Pantera mit dem amerikanischen Markt vor Augen gebaut. De Tomaso hatte die Verkaufsrechte für den Pantera, außer in Nordamerika, wo Ford das Auto über seine Lincoln-M Mercury-Händler verkaufte. Der Pantera war ein Riesenerfolg, mit mehr als 7. 000 gebauten Fahrzeugen, bevor die Produktion 1992 eingestellt wurde.
Modelle umfassten den Standard-Pantera, Pantera L (für den US-Markt), Pantera GTS, Pantera GT5, Pantera GT5S und Pantera 90 Si.
