Beskrivning
Oldtimer Australia är glada över att kunna erbjuda till försäljning denna vackra, lågmilade och otroligt originala 1972 De Tomaso Pantera.
Denna bil byggdes i februari 1972 och såldes ny genom Uptown Motors Inc, Milwaukee, Wisconsin, USA i maj 1973. Marti-rapporten i arkivet bekräftar att denna relativt tidiga Pantera med kromstötfångare levererades ny i rött med svart interiör, vilket den ser ut idag.
Det är allmänt känt att den ursprungliga ägaren var något excentrisk tillbakadragen person som, efter att ha kört bilen i bara några få år och blandat endast 9 000 mil, parkerade bilen i ett ladugårdsgrund 1979. Den stod där i över 30 år tills Gregory Kreiger, en pensionerad racebilstekniker från Wisconsin, hittade den 2010.
Den var i anmärkningsvärt originalskick utan rostanfall eller någon bevisad olycksrygg. Viktigt nog hade den de original Campagnolo-fälgarna monterade, vilka finns kvar på bilen idag.
Kreiger lyckades därefter förvärva bilen och det finns ett Wisconsin Certificates of Title i arkivet daterat den 28 september 2011. Den ursprungliga wisconsinnumlskyltningen är fortfarande med bilen. Den registrerades som EN6688.
Föregående ägare förvärvade bilen den 16 september 2012 och importerade den till Australien. Det finns ett importtillstånd i arkivet daterat den 2 oktober 2012. Bilen avreste USA ombord Kota Wangi den 17 december 2012 och anlände till Australien den 6 januari 2013.
Bilen återställdes därefter varsamt samtidigt som dess originalitet bevarades. Bilen målades om i sin originalfärg och vid den tiden installerades nya dörr- och fönsterlister. Kromet reprosviderades. Bilen var i utmärkt mekaniskt skick, men motorn hade en bullrig kamkedja och krävde en fullständig demontering och ombyggnad. När motorn togs isär var allt internt 100 % originalt och överensstämde med en bil med lågt miltal ända ned till standardborrar och originala Ford-lagerförsamlingar. Luftkonditioneringen återställdes också. Interiören var i mycket gott skick och påverkades inte.
Väl tillbaka på vägen och registrerad i Victoria observerades bilen regelbundet på olika evenemang i hela Victoria. Den utsågs till Bästa Bil på Utställningen vid Winton Festival of Speed 2018.
Nuvarande ägare förvärvade bilen i augusti 2023 och den blev en del av en mångsidig samling av Aussie-musclecars och moderna supercars.
Bilen har använts sparsamt under de senaste två och ett halvt åren och dagens mätarställning är 17 199 miles. Under hans ägarskap har framvagns bromsok och parkeringsbroms rullats om.
Nuvarande ägare har nu beslutat att gå i en något annan riktning med sin samling och som följd erbjuds denna underbara Pantera mot försäljning motvilligt.
Vi har alltid haft en mjuk plats för De Tomaso Pantera, särskilt de tidiga kromstötfångarsmodellerna, och när en sådan här bil dyker upp, helt original med originalinteriör, fabriksväxellådor, ID-plattor/ tags kvar och till och med verktygssatsen intakt, blir vi verkligen inspirerade!
Denna bil är en “out of the box”-upplevelse och när man närmar sig den får hjärtat att slå snabbare… den har en otrolig närvaro!
Trots att bilen målades om för cirka 12 år sedan behåller ytskiktet en djup, jämn ton och en högblank finish, vilket ger en hög standard. Den tidigare ägaren använde och njöt av bilen som Mr. De Tomaso tänkte sig och som resultat finns det några små, fina stenskott här och där. De är relativt få och avskräcker inte bilens övergripande uppenbarelse.
Den externa karossen är delikat och minimalistisk. Lister, små kromstötfångare och emblem (troligen originala) ser verkligen bra ut. Ljuset och linserna är i gott skick och verkar vara original. Sidereflektorerna har fortfarande Ford-logotypen på sig. Allt glas verkar vara original och visar Sicursiv-gravering. Alla gummilitningar är nästintill som nya.
De Tomaso-märkta Campagnolo-fälgarna är en riktig funktion och kännetecken. De är tillverkade av lättviktsförstärkt magnesiumlegering och har därmed en texturerad yta. De är inte helt släta som aluminiumfälgar. De har målats om vid något tillfälle men är fortfarande i gott skick utan tecken på kantstensskador. Fälgarna är klädda med BF Goodrich Radial T/ A-däck, 205/ 60/ R15 fram och 225/ 70/ R15 bak. Dessa framdäcken bär date stamp 0511 (vecka 5, 2011), bakdäcken har stamp 1712 (vecka 17, 2012).
När du öppnar bakluckan avslöjas en låda och det ursprungliga Campagnolo-reservhjulet. För att nå motorn måste båda tas bort. Motorutrymmet är exceptionellt rent och allt verkar mycket originalt.
Interiören är fantastisk. Vi älskar helt enkelt dess originalitet och allt är precis som när bilen lämnade fabriken 1972. Undantaget är det trämaterialsstyrda ratet som inte är original. Det ursprungliga ratet finns naturligtvis kvar i bilen och kan enkelt renoveras (en relativt enkel uppgift) och återmonteras. Sätena, som är i utmärkt skick, är fortfarande fasta och ger gott stöd. Instrumentbräda, mittkonsol, dörrpaneler, mattor och innertak är också i mycket gott skick. Instrument och kontroller ser mycket bra ut och under vår testkörning verkade allt fungera som det skulle. Även radion fungerar!
I bilens främre del hittar du ett mycket snyggt, litet förvaringsutrymme som innehåller den ursprungliga verktygs- och domkraften.
Den italienska designen med amerikansk kraft är en beprövad formel och den levererade verkligen för De Tomaso. Vi var nyfikna på att starta Ford 351ci V8-motorn och ta reda på om bilen låter så bra som den ser ut. Det fanns bara ett sätt att ta reda på det, och efter att ha kastat en slant för att avgöra vem som skulle köra först var det dags för vårt provkörning. Startproceduren är enkel: sätt nyckeln i tändningen, vrid för att aktivera ström, vänta några sekunder medan bränslepumpen förbereder förgasaren och vrid sedan nyckeln helt. Den stora V8-motorn gled igång nästan omedelbart vid första varvet och lugnade ner sig snabbt till en märkligt jämn tomgång, men med en distinkt barytonrung. Den låter så bra! Det finns inga rassel eller andra mekaniska ljud, det låter precis som det skulle göra när första ägaren hämtade bilen 1973.
Gated-omskiftet är en annan egenskap och efter att ha låst växellådan i första växeln, som är ett dog-leg vänster och mot dig, är det dags att köra! Varje De Tomaso Pantera är en fantastisk bil att köra men denna är särskilt speciell. Det blir omedelbart uppenbart att detta är en mycket väl avstämd bil. Motorn varvar fritt och man vill bara släppa loss den! Tändningen är förvånansvärt responsiv och ett rejält tryck på gasen pressar en bak i sätet. Växlingarna är starka och direkta och när mekaniken värms upp blir de ännu mjukare. Bilen känns tight och välbalanserad på vägen, hanterar fantastiskt och bromsarna ger trygg, rak-linjig stoppkraft när det behövs.
Medan vi alla älskar högvarviga italienska V8-or och V12-or finns det något speciellt med det djupa ljudet från Ford V8 som sitter bakom en som är starkt beroendeframkallande. Dessutom erbjuder Ford V8 en troligen mer tillförlitlig och kostnadseffektiv kraftkälla än sina italienska konkurrenter.
De Tomasos är goda nyheter och på senare tid har Mangusta och tidiga Pantera-värden skjutit i höjden. Detta gäller även i Nordamerika, där Pantera-bilar är relativt lätta att hitta. Ändå är det inte ofta man hittar en bil som denna!
En sak är säker, oavsett vart du går kommer denna De Tomaso Pantera att dra till sig mängder av uppmärksamhet. Och ja, du kommer verkligen höra den innan den faktiskt kommer fram!
Till bilen följer en god historikfil med viss amerikansk dokumentation, inklusive en US-titel, en ägarhandbok, reservdelskatalog, ZF-växellådsmanual, Pantera-servicebulletin, dess originalverktygsats, domkraft, reservhjul samt originalratt.
Höjdpunkter:
- Eftertraktad tidig kromstötfångarmodell.
- Otroligt original, orörd, lågmilad bil.
- Matchande nummer och originalfärger.
- Sympatetisk renovering.
- Redo för nästa ägare att använda och njuta.
Pris AUD 229 950
Bakgrund
Född den 10 juli 1928 i Buenos Aires, Argentina, växte Alejandro De Tomaso upp i en familj som var politiskt inflytelserik och mycket rik. Från tidig ålder var tävling och racing en verklig passion för De Tomaso. År 1945 körde han sin första tävling i en modifierad Bugatti Type 35. År 1954 fick han möjligheten att köra för Maserati i Buenos Aires 1 000-km-lopp och återvände för att vinna det loppet 1955 i en Maserati A6GCS.
Samma år flyttade De Tomaso till Italien och började arbeta för OSCA i Bologna som testförare. Under tiden fortsatte han köra racing. År 1957 vann han 1 500 cc-klassen i Buenos Aires 1 000 km-lopp med en ny OSCA. År 1958 körde han en OSCA med en 750 cc-motor vid Le Mans 24-timmars och slutade mycket anständigt elva totalt, med snitt över 140 km/ h.
1965 introducerade De Tomaso sin första produktionsbil, en tvåsitsig coupé vid namn Vallelunga. Bilen tillverkades fram till 1967 och 59 exemplar byggdes inklusive prototypen.
1966 öppnade De Tomaso en ny fabrik och kunde följa sina drömmar och expandera produktionen. 1967 introducerades Mangusta. Den fängslande Mangusta, ritad av Giorgetto Giugiaro medan han arbetade för Ghia, fortsatt till 1971 och 401 exemplar tillverkades. 1967 förvärvade De Tomaso Carrozzeria Ghia och 1969 förvärvade han Carrozzeria Vignale. Dessa förvärv gick inte ekonomiskt bra, men de gav dem en introduktion till Henry Ford II, vilket slutligen fick stor inverkan på hans framtid.
Ford Motor Company tog därefter kontroll över De Tomaso såväl som Ghia och Vignale.
Denna relation ledde till en av världens mest ikoniska sportbilar utvecklades, den legendariska De Tomaso Pantera. Ritad av Carrozzeria Ghias amerikanskt födda Tom Tjaarda, Pantera byggdes med den amerikanska marknaden i åtanke. De Tomaso hade rätt att sälja Pantera, utom i Nordamerika där Ford sålde bilen genom sina Lincoln-Mercury-återförsäljare. Pantera blev en enorm succé, med mer än 7 000 bilar byggda innan produktionen upphörde 1992.
Modellerna inkluderade standard Pantera, Pantera L (för den amerikanska marknaden), Pantera GTS, Pantera GT5, Pantera GT5S och Pantera 90 Si.
