Descrizione
Modello: Range Rover Classic - Una quattro porte molto precoce (primi 12 mesi di produzione) Chilometraggio: Mostra 96. 660 km / 60. 000 miglia VIN: SALLHAMV4AA126893 Motore e trasmissione: 3. 5 V8 a carburatore - Manuale con overdrive Colore: Verde Lincoln, ordine speciale. Data di prima immatricolazione: 1982 Paese di registrazione: Francia, Unione Europea Posizione: Harry Alexander Classics Spagna - Begur, Costa Brava Visualizzazioni: Visualizzazioni e ispezioni su appuntamento sono le benvenute. Prezzo: 27. 900 euro con offerte invitate Dalla nostra collezione personale, di nostra proprietà e amata da tre anni, arriva questa Range Rover Classic a quattro porte estremamente precoce in ordine speciale Lincoln Green, con motore V8 a carburatori 3. 5 ricostruito e scatola del cambio speciale. Il contesto: la maggior parte di noi oggi ha familiarità con le Range Rover a quattro porte e probabilmente le vede su strada. Che sia nuova di zecca o di 10, 20 o 30 anni fa, è ciò che vediamo e conosciamo. Ma molti dimenticheranno che al momento dell'uscita sul mercato, nel 1970, e per poco più di un decennio, la Range Rover a due porte è stata l'unico formato disponibile. Per mancanza di risorse, per il turbolento clima economico degli anni '70 e per una forza lavoro sindacalizzata e piuttosto ostile, British Leyland ha impiegato 11 anni per mettere le carte in tavola e costruire la prima Range Rover ufficiale a quattro porte.
Prima di allora, però, altre aziende si erano accorte della domanda e avevano colmato quello che era un vuoto considerevole nel mercato, con auto su misura costruite da carrozze come Monteverdi, Wood and Pickett e altre. Ma con il doppio delle porte, questi carrozzieri su misura facevano pagare quasi il doppio rispetto a una Land Rover a due porte costruita in fabbrica. Finalmente, alla fine del 1981, British Leyland presentò la prima Range Rover ufficiale a quattro porte, la maggior parte delle quali arrivò negli autosaloni solo nel 1982. Al momento dell'uscita, la domanda fu enorme. La domanda fu così forte nei primi anni di offerta che, almeno nel Regno Unito, la produzione di due porte cessò nel 1984, poiché la stragrande maggioranza dei clienti optò per la quattro porte. I mercati di esportazione continuarono a ricevere gli esemplari a due porte fino agli anni Novanta, ma nel Regno Unito si dovette aspettare fino al 1990 e all'uscita della CSK perché i clienti britannici potessero nuovamente acquistare una Range Rover a due porte con guida a destra.
L'auto: questo è quindi uno dei primissimi esemplari, iscritto per la prima volta nel 1982 e commissionato dalla fabbrica con la vernice verde Lincoln, un optional. Queste prime quattro porte hanno tutto il fascino e le caratteristiche delle stesse auto d'epoca a due porte, con la scelta dei colori esterni, gli interni old school, il cruscotto, i paraurti, la griglia verticale e persino la targa posteriore pieghevole, che permette di vedere l'immatricolazione con il portellone posteriore abbassato. Dopo la ricostruzione completa del motore, con tutti i componenti fatturati e documentati (disponibili su richiesta), questo esemplare si guida magnificamente e può essere goduto con fiducia, come abbiamo fatto noi. Oltre ai lavori sotto il cofano, l'auto è stata sottoposta a tutte le cure e attenzioni per il telaio, la carrozzeria, i pavimenti e la nuova vernice, utilizzando i codici colore Land Rover. Il lavoro di verniciatura è eccellente, ma dopo 2 anni di utilizzo da quando è stata verniciata, ci sono alcune imperfezioni molto, molto piccole. Vale la pena notare che questo esemplare beneficia anche di un cambio manuale overdrive aggiornato. Questo permette di viaggiare comodamente e senza sforzo in autostrada oltre i 130 km/ h, che altrimenti sarebbero un'esperienza notevole e rumorosa con un cambio manuale d'epoca a 4 marce. Nell'agosto 2021, dopo aver acquistato l'auto il giorno del mio compleanno, ho guidato quest'auto da Ginevra a Begur, in un solo giorno. Una distanza di circa 800 chilometri, percorsa senza alcun difetto o problema.
Revisione meccanica e ricostruzione del motore: l'auto ha beneficiato dei seguenti interventi, tutti fatturati:
Nuova guarnizione della testata RTC3337 Nuova guarnizione del fondo (blockset) RTC3306 Nuova guarnizione del collettore di aspirazione ERC3990 Nuova catena di distribuzione ERC7929 Nuova cinghia della ventola 613602 Nuovi supporti del motore ANR1808 Nuova ruota dentata della pompa dell'olio 614037 Nuova pompa dell'olio ERC1351 Nuovo pressostato dell'olio STC4104 Nuovi anelli del pistone RTC2408 Nuovi cuscinetti principali RTC1718 Nuovo albero a camme ETC6849 Nuova calotta dello spinterogeno STC8368 Nuovo braccio del rotore RTC6630 Nuove candele RTC3570 Nuovi cavi Performance V8 RTC6551P Nuovo filtro di sfiato 606168 Nuovo termostato 602687 Nuova pompa dell'acqua STC1610 Nuovo motorino di avviamento NAD101490 Nuovo tubo, riscaldatore BTR215 Nuovo tubo, raffreddamento ERC2320 Nuovo tubo, ERC2319 Nuovo filtro aria x2 605191 Nuovi giunti CV TDJ000010 Nuovi ammortizzatori anteriori STC3703 Nuovi ammortizzatori posteriori STC3941 Nuovo cilindro frizione TKC2786L Nuovo tubo frizione NRC2211 Nuovo indicatore carburante PRC4510 Nuovo cavo dello starter NRC9095 Nuovo disco frizione FRC9773G Nuovo coperchio frizione V8 576476G Nuove teste di biella RTC5870D e RTC5869D Nuovi cuscinetti mozzo x4 STC4382 Nuovo doppio tubo di scarico e silenziatore posteriore NRC4563 Nuovo silenziatore intermedio NRC1973 Nuova guarnizione girevole 571890 Nuova guarnizione differenziale FRC4586 Nuove pastiglie freno anteriori STC9186AP Nuove pastiglie freno posteriori SFP000270AP Nuovo tubo freno anteriore NRC4401 Nuovo tubo freno posteriore NTC3458 Nuovo ammortizzatore di sterzo DC5005 Carrozzeria e telaio:
Dopo aver esaminato il veicolo in tutte le sue parti, anche se non era necessario, dopo 40 anni, è stato opportuno sostituire quanto segue per la nostra tranquillità e per i prossimi decenni:
Nuova soglia esterna, destra RR121R Nuova soglia esterna, sinistra RR121L Nuova soglia interna, destra RR124R Nuova soglia interna, sinistra RR124L Nuovo vano piedi anteriore, destra RR322R Nuovo vano piedi anteriore, sinistra RR322L Infine, l'intero telaio è stato carteggiato e il sottoscocca, i passaruota e il telaio stesso sono stati protetti per il futuro e si presentano estremamente bene.
Il veicolo monta anche 4 pneumatici Cooper Discoverer AT/ 3 con meno di 1500 chilometri di utilizzo. Interni: L'interno è l'unica parte completamente originale della vettura ed è completo, anche se mostra i segni dell'età che ci si aspetta da un'auto di 42 anni. I pannelli delle porte sono molto buoni, il cruscotto è eccellente, la panca del passeggero posteriore non è segnata, il sedile del passeggero anteriore non è segnato, il sedile del guidatore è molto buono a parte un piccolo strappo che potrebbe essere ricucito se lo si desidera. La moquette presenta diversi segni di età/ uso ma è adeguata. La moquette può essere sostituita e Famous Four vende un set completo da anteriore a posteriore a 600 sterline + IVA. Abbiamo installato un nuovo headliner in pelle scamosciata marrone e ridipinto lo schienale del sedile posteriore del passeggero che, come si può vedere, è ora immacolato. Come è d'epoca per un esemplare del 1982, la vasca posteriore/ il bagagliaio non è rivestito e ha una fodera in gomma. Riassumendo: come documentato, questo esemplare, di cui abbiamo goduto per tre anni, è stato sottoposto a una vasta gamma di ricambi, manodopera e spese nuove. Diventando sempre più ricercata e difficile da acquistare in queste condizioni (e soprattutto a un prezzo così equo), una Range Rover Classic a quattro porte del primo anno di produzione nell'iconico verde Lincoln sarebbe una splendida aggiunta a qualsiasi collezione o come auto da usare regolarmente.
Visualizzazioni, ispezioni e spedizione: siamo lieti di ricevere ispezioni o visualizzazioni di questo o di altri veicoli. Le visualizzazioni su appuntamento sono molto gradite e l'auto è conservata in modo sicuro presso di noi, tra la nostra collezione a Begur, in Costa Brava. Siamo lieti di offrire un servizio completo di spedizione, importazione e titolazione per qualsiasi dei nostri esemplari. * Siamo orgogliosi di essere i migliori venditori ed esportatori europei di Range Rover classiche, con clienti in tutta l'Unione Europea, negli Stati Uniti e in tutto il mondo. Non esitate a chiedere preventivi specifici per la spedizione. Per molti anni abbiamo trasportato e spedito con successo i nostri veicoli in tutta l'Unione Europea, nel Regno Unito, in Nord e Sud America, in Medio Oriente e oltre. Facilitiamo e acceleriamo i documenti di esportazione, il trasporto al porto, le procedure doganali, le tasse portuali e, naturalmente, la spedizione stessa. L'assicurazione può essere stipulata al costo dell'1% del valore e un rapporto assicurativo indipendente con foto può essere effettuato al porto di partenza per aiutare qualsiasi improbabile ma potenziale reclamo.
