Beschreibung
Der BMW 3. 0 CSL ist eine Rennversion des BMW 3. 0 CS (Werkscode E9), mit dem sich der bayerische Hersteller in den 1970er Jahren durch zahlreiche Siege bei Rennen in aller Welt als Sportwagenmarke etablierte. Besonders erfolgreich war er in der Tourenwagen-Europameisterschaft, wo er zwischen 1973 und 1979 sechs Meistertitel errang, und bei den berühmtesten Langstreckenrennen der Welt mit Gesamtsiegen bei den 12 Stunden von Sebring (1975), den 24 Stunden von Daytona (1976) und drei Klassensiegen bei den 24 Stunden von Le Mans (1973, 1974, 1977).
Da der 3. 0 CSL von der Rennsportabteilung von BMW entwickelt wurde, die 1972 offiziell in BMW Motorsport GmbH (später umbenannt in BMW M GmbH) umbenannt wurde, wird er allgemein als das erste Modell der M-Serie angesehen. Obwohl er keine M-Plakette trug, wurde der 3. 0 CSL später mit den dreifarbigen Streifen angeboten, die zum Symbol der M-Abteilung werden sollten. Der BMW New Six CS ist ein zweitüriges Coupé, das ab 1968 von Karmann für BMW als Nachfolger des BMW 2000 CS gebaut wurde. Ein Fahrzeug war mit einem BMW M30 3, 0-Liter-Reihensechszylinder-Motor ausgestattet. Zur Qualifikation für die Tourenwagen-Europameisterschaft wurde im Mai 1972 die 3. 0 CSL-Homologation Special eingeführt, wobei der Buchstabe "L" für leicht stand. Die Leichtigkeit wurde durch die Verwendung von dünnerem Stahl für die Karosserie, den Verzicht auf Polsterung und Schalldämmung, die Verwendung von Türen, Motorhaube und Kofferraumdeckel aus Aluminiumlegierung und die Verwendung von Seitenscheiben aus Plexiglas erreicht. Der 3. 0 CSL wurde zunächst mit dem gleichen Motor wie der 3. 0 CS ausgestattet. Der Hubraum des 3. 0 CSL wurde durch eine Vergrößerung der Motorbohrung um einen Viertelmillimeter von 2. 986 cm³ auf 3. 003 cm³ vergrößert. Dies geschah, um den CSL in der Kategorie "über drei Liter" einsetzen zu können. 1973 wurde der Hubraum des 3. 0 CSL nochmals auf 3. 153 cm³ vergrößert. Diese endgültige Version des 3. 0 CSL wurde im Juli 1973 homologiert, zusammen mit einem Aerodynamikpaket, das einen großen Luftdämpfer, kurze Finnen entlang der vorderen Kotflügel, einen Spoiler über und hinter der hinteren Dachkante und einen hohen Heckflügel umfasste. Die Heckflügel waren nicht werkseitig montiert, sondern wurden im Kofferraum belassen und erst nach dem Kauf angebracht. Dies geschah, weil die Flügel auf deutschen Straßen verboten waren. Das komplette Aero-Paket brachte den Renn-CSLs den Spitznamen "Batmobile" ein. Der hier vorgestellte CSL ist ein wunderschönes, teilrestauriertes und sehr gut gepflegtes Auto. Es gibt noch viele Rechnungen in der Mappe, die mit dem Auto kommt. Die Farbe des CSL ist gold und der Innenraum ist mit den typischen Schalensitzen ausgestattet. Das Auto ist ein originaler englischer BMW. Unter der Haube sieht es fast wie neu aus. Das Auto hat ein schickes Aussehen, also ohne zu viele Spoiler oder Chromleisten. Es ist ein RHD-Auto und kam im Juni 1999 von England nach Finnland, wo es bisher einen Besitzer hatte. Es hat gerade 104. 000 Meilen gefahren, ist auf Michelin-Reifen und wartet darauf, von Ihnen wieder freigegeben zu werden.
