Beschreibung
Ende der 60er-Jahre vorgestellt, wurde die BMW E9 zunächst mit dem legendären 2, 8-L-Reihensechszylinder mit Vergaser angeboten, der 170 PS leistet. Daher heißt sie 2800 CS (2800 bezieht sich auf den Hubraum und CS steht für Coupé Sport). 1971 wird die 3. 0 CS auf den Markt gebracht – nun mit 3, 0 Litern Hubraum und 180 PS. Ein paar Monate später folgt die Einspritzer-Version (also 3. 0 CSi) mit 200 PS. Der Erfolg dieses Wagens war beträchtlich – sowohl im Kino als auch natürlich in der Automobilwelt. Die furchteinflößenden CSL-Varianten (für Coupé Sport Lightweight) haben eine ganze Generation von Sportwagenfans geprägt.
Die BMW E9 wird ab 1975 durch die BMW E24 ersetzt – als erstes Modell der Baureihe, das als „Serie 6“ bezeichnet wird. NYC’s/ OXOTO bietet hier ein erhabenes Exemplar zum Verkauf, das im April 1973 in Deutschland (Berlin) nagelneu ausgeliefert wurde. Lackfarbe Fjordblau metallic (Farbcode 037), komplett blaues Leder, mit weniger als 49. 000 km auf dem Tacho – aber da muss man wohl eher 149. 000 km lesen. Denn: Wir haben die vollständige Historie dieses Fahrzeugs – und das ist SEHR, SEHR selten! Zuerst die Bestätigung von BMW, dass es heute so präsentiert wird wie bei seiner Werksauslieferung. Außerdem haben wir ALLE Rechnungen der Wartungen, von den 70ern bis heute.
Sein erster Besitzer – also ein Deutscher – hat ihn bis April 1988 gefahren. Wir haben Rechnungen auf seinen Namen in Deutschland, aber auch in den 80ern in Brüssel. Er verkaufte ihn an eine Brüsseler Werkstatt, die ihn an seinen zweiten Besitzer weiterverkaufte – ebenfalls ein Belgier. Dieser behielt ihn bis 2016, also bis zu dem Jahr, in dem ich selbst NYC’s gründete/ ins Leben rief (und bevor ich NYC’s gestartet habe, habe ich ihn zurückgekauft), um ihn wieder in Stand setzen zu lassen (er war zwar nicht mehr fahrbereit geblieben, aber glücklicherweise sehr gut erhalten) bei Profis. Natürlich haben wir Rechnungen und Fotos von der Aufbereitung/ Restaurierung dieser wunderschönen E9 3. 0 CSi.
Die Karosserie präsentiert sich wirklich fantastisch. Dazu muss man sagen: Es wurde wirklich nichts ausgelassen, um ihm seine Schönheit zurückzugeben – die Lackqualität, die Chromteile (Stoßstangen und die Umrandungen der Fenster), alles ist in einem exzellenten Zustand. Kein Unfall, keine Macken und kein Rost (siehe Fotos auf der Hebebühne). Sehr wahrscheinlich wurde er auch nie wirklich verunfallt.
Auch innen ist er genauso schön: egal ob Sitze, Armaturenbrett, Dachhimmel, Teppiche, die Verkleidungen der Türen – alles wirkt wirklich sehr stimmig und gepflegt. Alles wurde darauf ausgerichtet, ihn so original wie möglich zu erhalten, und man kann sagen: Das ist gelungen! Beispielsweise sind die Logos (vorne, hinten und an den Seitenflanken) immer noch die originalen – also mit einer gewissen Patina. Auch das elektrische Schiebedach funktioniert perfekt.
Was die Technik betrifft: In den letzten Jahren wurde alles überarbeitet, damit er wieder einwandfrei läuft (und das ist der Fall). Auf unserer Website findet man zudem die Akte mit den aktuellen Rechnungen – das sagt viel aus. Es gibt wirklich nichts, was man noch vorbereiten müsste: Sehr viele Teile sind neu (siehe Fotos auf der Hebebühne). Der letzte TÜV-/ Technische-Überwachungs-Bericht stammt außerdem aus Juni 2022 (48077 km auf dem Tacho) und erwähnt keinerlei Beanstandungen. Seitdem sind weitere Wartungsrechnungen zur Akte hinzugekommen (darunter noch eine über fast 5. 000 € im Jahr 2024).
Außerdem hat er noch seinen originalen Motor! Also: Matching Numbers! Dieses wunderschöne BMW hat für NYC’s als „Botschafterfahrzeug“ gedient. Es wurde auf diversen Events ausgestellt, zum Beispiel beim Brussels Auto Show im Januar 2024, bei Cars & Coffee oder auch bei den Feierlichkeiten anlässlich der 110 Jahre eines Autoclubs in Tournai. Außerdem war es mit einer E9 CSL Replica auf der Titelseite eines Magazins des Moniteur Automobile zu sehen – diese Reportage wurde im Lager von NYC’s durchgeführt.
Neben dem gesamten Leben dieses Autos haben wir wertvolle Unterlagen: einen belgischen COC (für eine eventuelle Exportierung), den originalen Zulassungsschein von 1988 und die Verkaufsrechnung, den Car-Pass (relativ unvollständig), die originalen Schlüssel usw …
Zu beachten ist: Die hinteren Scheiben lassen sich nicht öffnen und das Bordwerkzeug ist leer. Allerdings haben wir sein originales Reserverad.
Wir wissen, dass wir hier am oberen Preisniveau auf dem Markt liegen. Aber wenn man eine CSi berücksichtigt (also die Einspritzer-Version – die gefragtere), ihre originale Fjord Blue-Farbe (wunderschön), ein Schaltgetriebe, die schönen und seltenen Optionen der Epoche (Schiebedach, Leder, Speichenräder), eine KOMPLETTE Historie, einen realen und nicht zu hohen Kilometerstand, nur 3 Vorbesitzer trotz 52 Jahren, sowie den aktuellen Zustand – bewahrt wie bei der Werksauslieferung – und dass es matching ist (Numbers und Farben), dann ist das stimmig.
Klar: Eine „halb so teure“ kaufen, die am Ende aber eine größere Restaurierung erfordert, kostet am Ende oft mehr – denn die Ersatzteilpreise sind hoch, ganz zu schweigen von der Komplexität, die Teile erst zu finden, und natürlich von der Zeit, die das alles in Anspruch nimmt … Das angebotene Exemplar hat wirklich ALLES dafür … Erfolg bei jedem seiner Auftritte ist garantiert – dort, wo andere Autos zu oft…
