Beschrijving
Eind jaren 60 geïntroduceerd, werd de BMW E9 in eerste instantie verkocht met de legendarische 2. 8L zescilinder lijnmotor met carburateur, goed voor 170 pk. Daarom heet hij ook 2800 CS (2800 verwijst naar de cilinderinhoud en CS naar Coupé Sport). In 1971 werd de 3. 0 CS gelanceerd en kreeg hij een 3. 0L-motor die 180 pk levert. Enkele maanden later komt de injectieversie (dus 3. 0 CSi) op de markt met 200 pk. Het succes van deze auto was aanzienlijk, zowel op het witte doek als natuurlijk in autowedstrijddossiers. De geduchte CSL-varianten (voor Coupé Sport Lightweight) hebben een hele generatie liefhebbers van sportwagens gevormd.
Vanaf 1975 wordt de BMW E9 vervangen door de BMW E24, de eerste uit het gamma die “Serie 6” heet. NYC’s/ OXOTO biedt hier deze sublieme exemplaar te koop aan, nieuw geleverd in april 1973 in Duitsland (Berlijn), in fjordblauw metallic (kleurcode 037), met een volledige blauwe lederen interieuruitvoering en minder dan 49. 000 km op de teller—maar eigenlijk moet je eerder 149. 000 km lezen.
We beschikken namelijk over de VOLLEDIGE historie van dit exemplaar, en dat is ZEER zeldzaam! Eerst krijgen we van BMW de bevestiging dat de auto vandaag nog steeds is zoals hij bij de fabriek uit de band rolde. Daarnaast hebben we ALLE facturen van onderhoud, van de jaren 70 tot nu! Zijn eerste eigenaar, dus Duits, heeft hem tot april 1988 gehouden. We hebben facturen op zijn naam in Duitsland, maar ook in Brussel in de jaren 80. Hij verkocht de auto aan een Brusselse garage, die hem op haar beurt doorverkocht aan de tweede eigenaar, dus Belg.
Die laatste hield hem tot 2016, het jaar waarin ik zelf, voordat we NYC’s startten, hem terug hebben gekocht om hem te laten opknappen (hij stond weliswaar een tijd stil, maar gelukkig was hij goed bewaard) bij professionals. Natuurlijk hebben we facturen en foto’s van de opknapbeurt van deze prachtige E9 3. 0 CSi. De carrosserie ziet er echt top uit; het is belangrijk om te vermelden dat er niets is gespaard om hem zijn schoonheid terug te geven: de lakkwaliteit, de chrome delen (bumpers en raamomlijstingen), alles is echt in uitstekende staat. Geen deuken, geen krassen en geen corrosie (zie foto’s op de brug).
Vervreemd genoeg is hij waarschijnlijk ook niet betrokken geweest bij een ongeval. Het interieur is minstens zo mooi: of het nu om de stoelen gaat, het dashboard, het hemelgedeelte, de vloermatten, de binnenkanten van de deuren—alles ziet er echt heel verzorgd uit. Alles is gedaan om hem zo veel mogelijk origineel te houden en je kan zeggen dat dat gelukt is! Zo zijn de logo’s (voor, achter en die op de flanken) nog origineel, dus met een zekere patina. Ook het elektrisch bediende zonnedak werkt perfect.
Qua mechaniek is er de laatste jaren alles aan herbekeken zodat hij perfect kan rijden (en dat doet hij ook). Bekijk op onze site het dossier met recente facturen: dat is indrukwekkend. Er valt echt niets meer aan te pakken: heel veel onderdelen zijn nieuw, zie ook de foto’s op de brug.
Bovendien dateert het laatste rapport van de technische keuring van juni 2022 (48077 km op de teller) en daar staat geen enkele opmerking in. Sindsdien zijn er nog nieuwe onderhoudsfacturen bijgekomen in het dossier (waaronder opnieuw één van bijna € 5. 000 in 2024). Ter info: hij heeft nog altijd zijn originele motor! Hij is dus matching number.
Deze prachtige BMW heeft dienstgedaan als “ambassadeursauto” voor NYC’s. Hij is namelijk tentoongesteld op verschillende events, zoals de Brussels Auto Show in januari 2024, car shows & coffee, en ook de festiviteiten rond het 110-jarig bestaan van een autoclub in Tournai. Daarnaast stond hij ook op de coverpagina van een magazine van De Moniteur Automobile, waar hij wordt voorgesteld met een E9 CSL replica. Dit reportages werd uitgevoerd in de loods/ werkruimte van NYC’s.
Naast alle tijdslinie van deze auto beschikken we ook over waardevolle documenten: een Belgisch COC (voor een eventuele export), het originele inschrijvingsbewijs van 1988 en de verkoopfactuur, de car pass (niet volledig), de originele sleutels, enz. Let op: de achterruiten gaan niet open en het gereedschapskoffertje is leeg. We beschikken wél over zijn originele reservewiel.
We beseffen dat we hier in een hogere prijsklasse op de markt zitten, maar als je rekening houdt met een CSi (dus de injectieversie, die meer gevraagd wordt), met zijn originele Fjord Blue (prachtige) kleur, met een handgeschakelde versnellingsbak, met de mooie en zeldzame opties van toen (zonnedak, lederen bekleding, velgen met spaak), met een COMPLETE historie, met een realistische en niet overdreven kilometerstand, slechts 3 eigenaars in 52 jaar, en met zijn huidige staat—bewaard zoals hij eruitzag bij zijn productie—en dat hij matching is (number en kleuren), dan zit je goed.
Een auto kopen voor “half geld” maar die uiteindelijk een omvangrijke restauratie vraagt, kost op het einde meer: omdat onderdelen duur zijn, om nog maar te zwijgen over de complexiteit om alles te vinden, en zonder de tijd die dat allemaal vergt…
Het exemplaar dat hier te koop wordt aangeboden heeft er ALLES voor… Succes gegarandeerd bij elke uitstap, daar waar andere auto’s te vaak…
