Descrição
A Automobiles Talbot começou em 1920, sob a propriedade da A Darracq and Company Ltd, depois de terem comprado a Sunbeam e a Clement-Talbot. O novo grupo recebeu o nome STD. Apenas ao fim de alguns anos como Talbot-Darracq, passaram a chamar-se Automobiles Talbot. A empresa era a subsidiária francesa da STD e operava na região de Suresnes, em França. Alguns dos seus modelos mais notáveis foram o M67 e o DC. A Automobiles Talbot construía sobretudo automóveis caros de turismo e para passageiros. Nesta altura, o lendário engenheiro francês Louis Coatalen era diretor da STD e tinha o controlo geral de todo o pessoal técnico e de design. Um homem seguramente obcecado por desempenho — especialmente lembrado pelos seus motores de aviões da Primeira Guerra Mundial, as máquinas de Grand Prix da Sunbeam e os carros de recorde de velocidade em terra.
Estreando-se no Salão de Automóvel do Grand Palais, em Paris, em 1923, o Talbot DC foi um dos modelos mais bem-sucedidos da marca Talbot francesa. Tinha um motor em linha de quatro cilindros e vários tipos de carroçaria, incluindo versões de corrida. Alguns clientes recorreram a carroçadores como a Saoutchik para completar as carroçarias. Outras variantes populares incluem o 10 CV e o 12/ 32. O carro sucedeu ao Talbot Tipo B com tecnologia de ponta, e estima-se que terão sido construídos cerca de 6500 exemplares antes de ser descontinuado em 1926.
A Country Classic Cars tem todo o prazer em poder oferecer este Talbot 10 DC — um exemplar bastante especial (também conhecido como Talbot Darracq 12/ 32hp) — em nome do proprietário atual. Construído na fábrica de Suresnes em 1924 e exportado para Jersey, embora o número original seja conhecido, os detalhes sobre a sua vida nas Ilhas do Canal são escassos. A certa altura, foi enviado para os EUA antes de atravessar a fronteira e seguir para a Vancover, para um amigo do atual proprietário, em meados dos anos 90. Fez-se um negócio e o carro regressou ao Reino Unido em 1997, tendo-se mantido desde então no mercado da cidade de Midhurst, nos South Downs.
A ficha técnica original explica que o motor é um 1597cc de quatro cilindros com cabeça de cilindros amovível e pistões em liga, produzindo uma classificação RAC de 11, 46HP. Um virabrequim com três mancais, árvore de cames acionada por corrente e balancins ajustáveis — tudo bastante familiar, tendo em conta que este motor já tem mais de 100 anos. O carburador Solex alimenta um depósito de combustível de 12 galões, com ignição por magneto, dínamo e bomba de água, enquanto a caixa de velocidades de três velocidades (mais a marcha-atrás) transmite através de uma embraiagem de uma placa. Os travões de tambor são montados nas quatro rodas, com atuação do travão de mão apenas nas traseiras.
A história documentada mais recente inclui uma completa reconstrução do motor, realizada pela JC engineering, um especialista sediado em Lincolnshire, em 2016; desde então, o carro percorreu menos de 10 mil milhas. Em 2018 os travões foram revistos e, no ano seguinte, o dínamo foi convertido para um sistema de 2 escovas com regulador externo, para evitar sobrecarregamentos. O proprietário atual tem certamente mantido este Talbot sem olhar a custos e, em troca, desfrutou de quase 30 anos de prazer, incluindo várias deslocações pela Europa e em redor dela; infelizmente, “o velho senhor tempo” chegou ao ponto em que surgiu a oportunidade de um novo cuidador desfrutar este magnífico automóvel.
Visualmente, o Talbot é um veículo imponente: a linha do tejadilho é alta e, com as guardas-de-fases laterais, parece mais largo do que os 5 pés e 3 polegadas indicados. O acabamento bordeaux é antigo, mas oferece um brilho vivo, tal como as guardas-lamas pretas contrastantes; ambas apresentam a lasca ou pequena marca (embora muitas possam ser polidas). A única falha relevante de mencionar é uma pequena amolgadela em forma de estrela no capot. O techo (roof hood) e o toldo (tonneau) mostram algum desgaste, mas estão isentos de danos e continuam a manter a humidade fora, enquanto as janelas laterais do lado correto asseguram uma condução seca caso o céu se abata. As rodas de “artilharia” foram renovadas durante a fase do carro nos Estados e, em 2020, foram instalados pneus Excelsior novos, que ainda proporcionam muitos quilómetros pela frente. Por baixo, a proteção é uniforme: não há sinais de corrosão na robusta estrutura nem nos componentes da suspensão.
O interior é um encanto: destaca-se com painéis profundos capitonados para aquele look “Chesterfield”; os bancos foram reestofados em vinil há muitos anos e, ao levantar os tapetes dianteiros, revelam-se ripas de madeira maciça. O painel de instrumentos mantém bem a idade: parafusos em latão e Bakelite assentam corretamente na madeira clara. À direita, encontra-se uma alavanca de choke em latão, o conta-quilómetros (speedo) mostra 12098 kms, há medidor de combustível, amperímetro, pressão de óleo e um magnífico relógio Jaeger. E como pequena referência à condução moderna, existe ainda um pequeno interruptor Lucas indicador ao lado da coluna de direção. Este carro acompanha o manual de instruções original, o de lubrificação e reparação, bem como uma cópia dos livros “Motoring Entente”; e, segundo o registo da STD, é um dos seis que restam no Reino Unido.
Vale a pena mencionar que este carro pode ser proveniente da “Idade de Ouro da Condução”, mas conforme confirma o vídeo correspondente, arranca imediatamente a frio e fica a trabalhar de forma agradável passado pouco tempo. O proprietário confirmou que está pronto para arrancar: não há problemas conhecidos… o motor trabalha corretamente, a seleção de mudanças é precisa e a embraiagem está boa. Os travões podem ser de uma conceção com 100 anos, mas funcionam muito bem; se tiver perguntas específicas sobre os aspetos mecânicos, sinta-se à vontade para perguntar.
Para obter informação adicional, por favor envie uma mensagem com o seu endereço de e-mail ou ligue para o escritório. Este Talbot DC continua com o proprietário atual e, por isso, faremos a ligação com ele para facilitar as visitas.
