Beskrivning
Automobiles Talbot började 1920 under ägarskap av A Darracq and Company Ltd efter att de hade köpt Sunbeam och Clement-Talbot. Den nya koncernen kallades STD. Efter bara ett par år som Talbot-Darracq tog man namnet Automobiles Talbot. Företaget var STD:s franska dotterbolag och verkade i Suresnes-området i Frankrike. Några av deras mest anmärkningsvärda modeller var M67 och DC. Automobiles Talbot byggde främst dyra touring- och personbilar. Vid den här tiden var den legendariske franske ingenjören Louis Coatalen direktör i STD och hade övergripande kontroll över all teknisk och designmässig personal. En man som jagade prestanda – särskilt känd för sina flygmotorer till stridsflyg från första världskriget, Grand Prix-versioner av Sunbeam och bilar för landhastighetsrekord.
När Talbot DC gjorde sin debut på Salon de Automobile, Grand Palais i Paris 1923, var den en av de mest framgångsrika modellerna i det franska Talbotbolaget. Den hade en fyrcylindrig rak motor och flera olika karossutföranden, inklusive tävlingsversioner. Vissa kunder lät karossbyggare som Saoutchik slutföra karosserna. Andra populära varianter inkluderar 10 CV och 12/ 32. Bilen tog vid efter Talbot Type B med ledande teknik, och det uppskattas att omkring 6 500 exemplar byggdes innan den lades ner 1926.
Country Classic Cars är mycket glada över att kunna erbjuda denna tämligen speciella Talbot 10 DC (även kallad 12/ 32hp Talbot Darracq) på uppdrag av nuvarande ägare. Byggd i fabriken i Suresnes 1924 och exporterad till Jersey, även om det ursprungliga antalet är känt är detaljerna kring bilens liv på Kanalöarna mycket begränsade. Vid något tillfälle skickades den till USA innan den passerade gränsen och vidare till Vancouver, till en vän till nuvarande ägare, i mitten av 90-talet. Affären gjordes och den kom tillbaka till Storbritannien 1997 och har sedan dess huserat i den sydengelska marknadsstaden Midhurst. Den ursprungliga specifikationsblanketten förklarar att motorn är en 1 597 cc fyrcylindrig med löstagbart topplock och gjutna/ alloy-pistonger som ger ett RAC-tal på 11, 46 hk. En vevaxel med tre lager, kedjedriven kamaxel och justerbara vippar – allt väldigt bekant med tanke på att motorn är över 100 år gammal. Solex-förgasaren tar från en 12 gallon stor bränsletank med magnettändning, dynamo och vattenpump, medan den treväxlade växellådan (plus back) driver via en lamellkoppling med enkel lamell. Trummelbromsar på alla fyra hjul och handbroms som bara agerar på bakaxeln.
Senare dokumenterad historik innefattar en komplett motorrenovering utförd av JC Engineering, en specialistfirma i Lincolnshire, 2016 – bilen har kört mindre än 10 000 miles sedan dess. År 2018 renoverades bromsarna och året därpå byggdes dynamon om till ett 2-borstsystem med extern regulator för att förhindra överladdning. Nuvarande ägare har naturligtvis underhållit Talbot’en utan att se på kostnaden, och i gengäld har man fått nästan 30 års körglädje, inklusive flera turer in i och runt Europa; tyvärr har ”old father time” hunnit ikapp och gett möjligheten för en ny förvaltare att njuta av den här fantastiska bilen.
Utseendemässigt är Talbot’en en imponerande maskin: taklinjen är hög och med sidostegen ser den bredare ut än den angivna 5 fot 3 tum. Maroon-lacken är gammal men ger en fin glans, och det gör även de kontrasterande svarta skärmarna; båda har den där udda stenskottsskadan och en liten repa (även om många bör gå att putsa bort). Det enda anmärkningsvärda märket är en liten buckla i form av en stjärna i motorhuven. Taket (hood) och tonneau har åldrats men är skadefria och håller fortfarande fukten ute, medan rätt sidodukar säkerställer att det blir en torr körning om himlen skulle öppna sig. Artillerihjulen fräschades upp under bilens tid i USA och nya Excelsior-däck monterades 2020 – de är bra för många mil framöver. Undersidan ger ett jämnt skyddslager, och man ser inga tecken på korrosion på den robusta chassit eller på fjäder- och upphängningskomponenterna.
Interiören är en ren fröjd: djupa knappaneler för den där Chesterfield-känslan, sätena kläddes om i vinyl för många år sedan och när man lyfter de främre mattorna ser man fasta träslatsar. Instrumentpanelen tar väl hand om sin ålder, mässingsskruvar och Bakelit sitter på plats i ljust trä, och till höger finns ett mässingshandtag för choke; hastighetsmätaren visar 12 098 km, bränslemätare, ampere, oljetryck och en strålande Jaeger-klocka, medan den moderna körningen får en nick genom den lilla Lucas-indikatoromkopplaren bredvid rattkolonnen. Bilen levereras med originalinstruktionsbok, smörj- och reparationsanvisningar samt en kopia av Motoring Entente-böckerna och enligt STD-registret är den en av sex kvar i Storbritannien.
Det är värt att nämna att bilen må vara från ”the Golden Age of Motoring”, men som motsvarande video bekräftar så startar den direkt från kallmotor och går glatt på tomgång i rätt tid. Ägaren bekräftade att den är redo att köras, inga kända problem… motorn fungerar korrekt, växlingen är pricksäker och kopplingen är bra. Bromsarna är visserligen en 100 år gammal konstruktion, men de fungerar utmärkt; om du har några specifika frågor kring de mekaniska detaljerna får du gärna höra av dig.
För ytterligare information, skicka ett meddelande med din e-postadress eller ring kontoret – denna Talbot DC stannar hos nuvarande ägare, så vi samordnar med honom för att möjliggöra visningar.
