Description
Imperial War Museum | Duxford, Cambridgeshire Vues : Mardi 8 avril à partir de 12 heures Enchères : Mercredi 9 avril à partir de 9h00 Lieu : IWM Duxford Airfield, Cambridge CB22 4QR 1931 Lagonda 2 Litre 'Low Chassis' Speed Model Tourer Estimate £50, 000 - £60, 000 Registration No : PJ 2716 Chassis No : OH10067 MOT : Exempté MOT : A commencé sa vie en tant que modèle Supercharged complet avec la carrosserie d'usine T3 Tourer Remodelé à l'époque avec un arrière 'bustle' beaucoup plus attrayant et un capot sur mesure Beaucoup amélioré au cours de la propriété actuelle grâce à une révision complète du moteur et des travaux de suspension etc. Présenté précédemment sur la couverture de l'Automobile magazine et dans 'Lagonda Heritage' par Richard Bird Appartenant à l'homme fort du Lagonda Club, W. J. B. Anderson de 1975 à 2007 et restauré en profondeur pendant cette période Développement de la Lagonda 2 litres conduite par André D'Erlanger et Douglas Hawkes à la 11e place au classement général des 24 heures du Mans en 1928, le modèle "Low Chassis" a été introduit l'année jusqu'à présent. Bénéficiant d'un essieu avant redessiné (avec système de freinage réorienté) et d'entretoises de suspension arrière, etc., son centre de gravité réduit se traduit par une tenue de route nettement plus précise. Propulsée par un moteur quatre cylindres à double came de 1954 cm3 doté de chambres de combustion hémisphériques et de soupapes en tête inclinées, la "Low Chassis" était censée pouvoir atteindre les 80 miles/ h (bien que cela dépende quelque peu de la carrosserie). Préoccupée par le fait que des rivaux comme Alvis et Sunbeam commençaient à offrir des voitures aux performances similaires, la société basée à Staines a dévoilé un dérivé suralimenté lors de la fête de Brooklands le 19 juillet 1930. Alors que le démonstrateur présentait un ensemble Powerplus à rotor unique, la majorité des voitures de production "soufflées" étaient spécifiées avec des unités Cozette No. 9 (4psi) ou Zoller (5-7psi), plus rares. Ainsi équipée, une 2 litres "Low Chassis" était réputée capable de rouler à 90 miles par heure. Soulignant leur avantage en termes de performances, Lord de Clifford en a piloté une pour obtenir la 4e place au classement général du Rallye Monte-Carlo 1931, tandis que le professionnel de St Albans W. M. Couper en a utilisé une autre pour remporter la Glacier Cup lors du Rallye alpin de l'année suivante. Immatriculé pour la première fois dans le Surrey le 14 janvier 1932 (c'est du moins ce que laisse supposer son numéro d'immatriculation "PJ 2716"), le châssis OH10067 a commencé sa vie en tant que modèle Speed 2 litres "Low Chassis" suralimenté, équipé d'une carrosserie T3 Tourer d'usine. Ayant survécu à la Seconde Guerre mondiale, la Lagonda avait été élégamment remodelée à l'arrière et un cadre de capotage sur mesure avait été Marque lorsque le Dr Roger Kirkpatrick en prit possession en 1951. Gardien de la voiture pendant les six années suivantes, l'anesthésiste aurait commandé à l'atelier de l'hôpital de Bristol le porte-bagages soigné qui est toujours en place. Passée entre les mains de Bruce Balcombe, Adair Robson, Ron Autiss, Adair Robson (à nouveau) et Roland Morgan par la suite, " PJ 2716 " était équipée de deux moteurs mais était tombée en ruine lorsque W. J. B. Anderson, pilier du Lagonda Club, l'a acquise en 1975. Sans se décourager, il a entrepris de restaurer entièrement le châssis bas de 2 litres au cours des années suivantes (plusieurs photos sont conservées dans le dossier). Contribuant à divers articles pour le Lagonda Club, M. Anderson a conservé le Tourer pendant plus de trois décennies avant de le vendre à John Refault, résident des îles Anglo-Normandes, en 2007. Ce dernier a fait peindre le capot et les ailes en métal nu, nettoyer la carrosserie en tissu et rehausser l'intérieur (cuir teinté, moquettes fraîches, tableau de bord verni, etc.), tout en installant une nouvelle jupe avant, un échappement en acier inoxydable et des marchepieds. De retour sur le continent britannique en septembre 2014, la voiture à quatre places est entrée en possession de l'actuel propriétaire au mois de mai suivant pour la coquette somme de 83 000 livres sterling. Substantiellement améliorée au cours de la dernière décennie, une somme supérieure au prix indicatif a été dépensée pour une révision complète du moteur (y compris l'achat d'une nouvelle culasse à tirage vers le bas) ainsi que pour l'essieu arrière (nouveaux demi-arbres), le radiateur, l'embrayage, la pompe à eau, la suspension et les carburateurs, etc. Le carter de distribution du moteur porte le numéro "2B 1068", ce qui indique qu'il s'agit d'un moteur suralimenté. Le vendeur a acheté une soufflerie d'époque mais ne l'a pas réintégrée, estimant que la culasse à aspiration descendante permettait d'améliorer les performances sans la complexité de l'induction forcée. Toujours très présentable et, à nos yeux, bien plus attrayante qu'une T3 Tourer standard, 'PJ 2716' a démarré sans problème lors de notre récente séance de photos. Fermée sur la couverture du magazine The Automobile et dans le livre 'Lagonda Heritage' de Richard Bird alors qu'elle était sous la garde de M. Anderson, cette indéniable beauté Post-Vintage Thoroughbred mérite d'être examinée de près. Proposée à la vente avec le document d'immatriculation V5C, de nombreuses factures, des photos d'époque et un dossier historique. ** Les enchères se dérouleront en direct sur place, en ligne via notre site H&H, par téléphone et par commission - les conditions générales de vente s'appliquent** Le parking et l'entrée dans la vente aux enchères sont gratuits pour les participants à la vente avec un catalogue, disponible à la porte.
