Beschreibung
Imperial War Museum | Duxford, Cambridgeshire Besichtigung: Di 8. April ab 12 Uhr Auktion: Mi 9. April ab 9 Uhr Ort: IWM Duxford Airfield, Cambridge CB22 4QR 1931 Lagonda 2 Litre 'Low Chassis' Speed Model Tourer Schätzung £50, 000 - £60, 000 Registrierungsnummer: PJ 2716 Fahrgestellnummer: OH10067 MOT: Exempt Begann sein Leben als Supercharged-Modell mit der werksseitigen T3-Tourer-Karosserie. Wurde im Laufe der Zeit mit einem insgesamt attraktiveren "Bustle"-Heck und einem maßgeschneiderten Verdeck ausgestattet. Während des jetzigen Besitzes wurde er durch eine gründliche Motorüberholung und Arbeiten an der Aufhängung usw. stark verbessert. J. B. Anderson von 1975 - 2007 und in dieser Zeit umfassend restauriert Eine Weiterentwicklung des Lagonda 2-Liter, mit dem Andre D'Erlanger und Douglas Hawkes beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1928 den 11. Es profitierte von einer neu gestalteten Vorderachse (mit neu angeordnetem Bremssystem) und Abstandshaltern an der Hinterradaufhängung usw., was zu einem niedrigeren Schwerpunkt und einem deutlich verbesserten Fahrverhalten führte. Angetrieben von einem 1954 cm³-Vierzylindermotor mit halbkugelförmigen Verbrennungsräumen und schräg angeordneten, obenliegenden Ventilen sollte das "Low Chassis" eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/ h erreichen (dies war allerdings von der Karosserie abhängig). Aus Sorge, dass Konkurrenten wie Alvis und Sunbeam allmählich Autos mit ähnlicher Leistung anboten, stellte das in Staines ansässige Unternehmen am 19. Juli 1930 auf der Brooklands Fete ein aufgeladenes Derivat vor. Während der Vorführwagen mit einem Powerplus-Einrotoraggregat ausgestattet war, wurde die Mehrzahl der "aufgeblasenen" Serienfahrzeuge entweder mit Cozette No. 9 (4psi) oder den selteneren Zoller-Aggregaten (5-7psi) geliefert. Ein so ausgestatteter "Low Chassis" 2-Liter-Motor konnte angeblich bis zu 90 Meilen pro Stunde fahren. Um den Leistungsvorteil zu unterstreichen, steuerte Lord de Clifford einen dieser Wagen bei der Rallye Monte Carlo 1931 auf den 4. Gesamtrang, während der Autohändler W. M. Couper aus St. Albans mit einem anderen den Glacier Cup bei der Alpenrallye im darauf folgenden Jahr gewann. Das Fahrgestell OH10067 wurde am 14. Januar 1932 in Surrey erstmals zugelassen (zumindest lässt das Nummernschild "PJ 2716" darauf schließen) und begann sein Leben als aufgeladenes 2-Liter-"Low Chassis"-Speed-Modell mit werkseitiger T3-Tourer-Karosserie. Der Lagonda überlebte den Zweiten Weltkrieg, und als Dr. Roger Kirkpatrick ihn 1951 in Besitz nahm, war sein Heck elegant umgestaltet und ein maßgeschneidertes Verdeckgestell angefertigt worden. Der Anästhesist, der den Wagen die nächsten sechs Jahre betreute, soll den schmucken Gepäckträger, der heute noch vorhanden ist, bei der Werkstatt des Bristol Hospital in Auftrag gegeben haben. PJ 2716" ging danach durch die Hände von Bruce Balcombe, Adair Robson, Ron Autiss, Adair Robson (erneut) und Roland Morgan. Der Wagen war mit zwei Motoren ausgestattet, aber bereits baufällig geworden, als Lagonda-Clubmitglied W. J. B. Anderson ihn 1975 erwarb. Unbeirrt restaurierte er das 2-Liter-Low Chassis" in den folgenden Jahren von Grund auf (verschiedene Fotos davon sind in den Akten erhalten). Herr Anderson verfasste verschiedene Artikel für den Lagonda Club und behielt den Tourer über drei Jahrzehnte lang, bevor er ihn 2007 an den auf den Kanalinseln lebenden John Refault verkaufte. Dieser ließ die Motorhaube und die Kotflügel blank lackieren, die Stoffkarosserie reinigen und den Innenraum verschönern (neu gefärbtes Leder, frische Teppiche, neu lackiertes Armaturenbrett usw.) sowie eine neue Frontschürze, einen Auspuff aus Edelstahl und Trittbretter anbringen. Im September 2014 kehrte der Viersitzer auf das britische Festland zurück und ging im darauffolgenden Mai für die stolze Summe von 83. 000 Pfund in den Besitz des heutigen Eigentümers über. In den letzten zehn Jahren wurde er erheblich verbessert, und mehr als der Richtpreis wurde für eine gründliche Motorüberholung (einschließlich des Kaufs eines neuen Fallstrom-Zylinderkopfs) sowie für die Hinterachse (neue Halbwellen), den Kühler, die Kupplung, die Wasserpumpe, die Aufhängung und die Vergaser usw. ausgegeben. Das Steuergehäuse des Motors ist mit der Nummer "2B 1068" gestempelt, was auf ein aufgeladenes Aggregat hindeutet. Der Verkäufer kaufte ein zeitgenössisches Gebläse, baute es aber nicht wieder ein, weil er der Meinung war, dass der Fallstrom-Zylinderkopf zwar eine bessere Leistung erbrachte, aber nicht die Komplexität der Zwangsansaugung. PJ 2716" ist immer noch sehr vorzeigbar und in unseren Augen weitaus attraktiver als ein normaler T3 Tourer und ließ sich während unserer jüngsten Fotosession problemlos starten. Dieser unbestreitbar schöne Post-Vintage-Vollblüter, der auf der Titelseite der Zeitschrift "The Automobile" und im Buch "Lagonda Heritage" von Richard Bird abgebildet war, während er sich in der Obhut von Herrn Anderson befand, ist es wert, näher betrachtet zu werden. Die Auktion wird mit V5C-Registrierungsdokument, zahlreichen Rechnungen, Fotos aus der Zeit und einer Historiendatei angeboten. ** Gebote werden live am Veranstaltungsort, online über unsere H&H-Website, per Telefon und in Kommission abgegeben - es gelten die AGB** Das Parken und der Eintritt zur Auktion ist für Auktionsteilnehmer mit einem Katalog, der an der Tür erhältlich ist, kostenlos.
