Beschreibung
Ab Werk 1960 und 1961 in Le Mans am Start.
1958 fasste Triumph den Entschluss, nach Le Mans zurückzukehren, mit dem Ziel, nur eine Saison später anzutreten. Die Wettbewerbsabteilung machte sich daran, einen völlig neuen Wagen zu entwickeln, der äußerlich dem Serien-TR3 ähnelte. Die Fahrzeuge unterschieden sich jedoch grundlegend: ein um 6 Zoll verlängerter Radstand, Glasfaserverkleidungen, Scheibenbremsen rundum und die wichtigste Veränderung fand unter der Motorhaube statt. 1959 wurde der neue Doppelnockenmotor mit dem Spitznamen "Sabrina" eingeführt. Der Sabrina-Motor war eine völlig neue Konstruktion, bei der Leichtmetallgussteile und SU-Doppeldrosselvergaser zum Einsatz kamen. Obwohl er beeindruckende 150 PS leistete, wurde er so konstruiert, dass er möglicherweise in Serie produziert werden konnte. Trotz der guten Vorbereitung kamen beim Rennen 1959 alle drei Fahrzeuge nicht ins Ziel. Zwei fielen wegen defekter Lüfterblätter aus, die die Kühler beschädigten, während das letzte Auto wegen eines Ölpumpenschadens vorzeitig ausschied. Angesichts des Potenzials, das die Le-Mans-Autos zeigten, wurden sie jedoch nach Coventry zurückgebracht und für die weitere Entwicklung demontiert. Das Fahrwerk diente zwölf Monate später als Grundlage für Triumphs Le-Mans-Angriff 1960 mit dem TRS. Es wurden vier neue Wagen gebaut, die weitgehend auf modifizierten TR3S-Unterbauten basierten. Die Spur war breiter, und die Zahnstangenlenkung ähnelte dem noch nicht auf dem Markt befindlichen TR4. Die Karosserie, wiederum aus leichtem Glasfasergewebe, ähnelte ebenfalls der Designstudie für den kommenden TR4. Die vier neuen Wagen machten sich auf den Weg nach Le Mans, wobei drei von ihnen am Wettbewerb teilnehmen sollten. Sie wurden als 926 PS, 927 PS und 928 PS registriert, wobei ein viertes Auto als Ersatz- oder Ersatzteilfahrzeug für eventuelle Probleme dienen sollte. Dies erwies sich als unnötig, denn die drei Fahrzeuge fuhren fehlerfrei und belegten die Plätze 15, 18 und 19. In ihrer Klasse mussten sie sich lediglich dem neuen MG A mit zwei Nockenwellen geschlagen geben. Nach der anfänglichen Enttäuschung sorgte das bei der Veranstaltung 1960 gezeigte Potenzial dafür, dass die drei Le Mans TRS-Fahrzeuge für die Veranstaltung 1961 modifiziert wurden. In diesem Jahr beendeten nicht nur alle drei Fahrzeuge das Rennen und absolvierten die Mindestdistanz, sondern fuhren auch fast ohne Probleme. Mit einem beeindruckenden 9., 11. und 15. Platz reichte dieses Ergebnis für Triumph aus, um den prestigeträchtigen Preis des Herstellerteams zu gewinnen. Nach dem Rennen wurden die Fahrzeuge aus dem Werkswettbewerb genommen und über das Händlernetz in Nordamerika an Privatleute verkauft. 927 HP ist ein Zugang zu allen Bereichen, der zu den Top-Motorsportveranstaltungen einlädt und zweifellos beim Goodwood Revival und natürlich bei Le Mans Classic willkommen ist. Wir glauben, dass der 927 HP in den richtigen Händen ein äußerst konkurrenzfähiger Teilnehmer im aktuellen historischen Motorsport sein könnte und einen Schlüsselmoment in der britischen Motorsportgeschichte darstellt, und das zu einem Bruchteil der Kosten seiner Brüder aus Coventry. Pendine ist stolz darauf, den zweimaligen Le-Mans-Teilnehmer 927 HP anbieten zu können, der 1960 von Peter Bolton & Ninian Sanderson und Les Leston mit Rob Slotemaker auf Platz 11 im Jahr 1961 gefahren wurde. Es ist erwähnenswert, dass die einzigen Autos vor dem führenden Triumph in diesem Jahr Ferrari, Maserati und Porsche waren. Triumph war das bestplatzierte britische Auto und fuhr die gleiche Anzahl an Runden wie der Porsche Carrera Abarth auf Platz 10. Sie fuhren im Durchschnitt um Haaresbreite unter 100 mph und erreichten auf der Mulsanne-Geraden regelmäßig 130 mph. Wie bereits erwähnt, gewannen sie auch den Mannschaftspreis. Nach dem Rennen wurden die Autos von den Werkslehrlingen zerlegt und wieder aufgebaut, bevor sie nach Amerika verschifft wurden. Nach seinem Verkauf in Amerika wurde der 927 HP nur noch selten eingesetzt und schließlich 1972 von einem Herrn K. N. Gwing aus Virginia erworben. Gwing begann in den 1980er und 1990er Jahren mit der Restaurierung des Fahrzeugs, das sich in einem außergewöhnlich guten Zustand befand. Aus gesundheitlichen Gründen schaffte er es jedoch nicht, den Wagen komplett zu zerlegen, sondern nur die Lackierung abzuschleifen. Nach seinem Tod erbte seine Tochter den Wagen und verkaufte ihn 2008 an Mike Otto, einen der größten Kenner des TRS-Modells. Gwings langsame Fortschritte erwiesen sich als perfekter Ausgangspunkt für eine detaillierte Demontage und Restaurierung in den Le-Mans-Zustand von 1961 durch die Familie Otto. Diese detaillierte Restaurierung dauerte zwei Jahre, einschließlich des Wiederaufbaus eines originalen "Sabrina"-Doppelnockenwellenmotors, der mit dem Wagen geliefert wurde. Es gibt nur noch eine Handvoll dieser Motoren, und es ist einer von nur zwei Originalmotoren, die heute noch im Einsatz sind. Der Höhepunkt der Restaurierung war 2010, als er eingeladen wurde, bei der Retrospektive der Le Mans Classic 2010 ausgestellt zu werden. 2020 verkauften wir das Auto im Namen der Ottos an den jetzigen Besitzer, der es ausgiebig genutzt hat. Da er so lange im Ausland war, hat er mit dem TR Club zusammengearbeitet, um den Wagen wieder mit seiner ursprünglichen Zulassung zu versehen. Er hat ihn bei zahlreichen Veranstaltungen eingesetzt, unter anderem beim Car Fest und dem Shere Hill Climb. Er ist kein Rennfahrer, sondern ein Straßenauto, mit dem er Tausende von Kilometern zurückgelegt hat. Der 927 HP ist ein Fahrzeug, das zu allen Top-Motorsportveranstaltungen eingeladen wird und zweifellos beim Goodwood Revival und natürlich bei der Le Mans Classic willkommen ist. Wir glauben, dass der 927 HP in den richtigen Händen ein äußerst konkurrenzfähiger Teilnehmer an den aktuellen historischen Autorennen sein könnte und einen Schlüsselmoment in der britischen Motorsportgeschichte darstellt - und das zu einem Bruchteil der Kosten seiner Brüder aus Coventry.
