Beschreibung
Die Produktion des Triumph Stag begann im November 1969, war aber der Öffentlichkeit erst im Juni des folgenden Jahres zugänglich. Geplant als luxuriöser Grand-Tourer – in der Linie des Mercedes‑Benz SL‑Modells – war das Auto gut ausgestattet und beherbergte einen neuen 3‑Liter‑V8-Motor sowie eine markante, von Michelotti in Turin gestaltete Karosserie. Es war ein 2+2‑Sitzer, mit Softtop und T‑Bar in der Standardausstattung; optional war auch ein Hardtop erhältlich. Elektrische Fensterheber und Servolenkung gehörten zur Serienausstattung, wahlweise gab es ein Automatik- oder ein manuelles Getriebe mit Overdrive. Mit Blick darauf, sich in Exportmärkten – insbesondere den USA – gut zu verkaufen, war auch eine serienmäßig verbaute Klimaanlage eine Option.
Das Auto erhielt beim internationalen Marktstart positive Bewertungen und war im Vereinigten Königreich ein ausgezeichnetes Verkaufsmodell, das bei jungen Executives und dem aufstrebenden Mittelstand Anklang fand. Die Aussichten wirkten gut, doch eine Serie von bedauerlichen Zuverlässigkeitsproblemen – vor allem Überhitzungsprobleme des Motors – zog rasch einen schlechten Ruf nach sich, besonders im wichtigsten US‑Markt. Diese Probleme hätten vermieden werden können, doch der Schaden war angerichtet und die Verkäufe sanken nach einigen Jahren, während die Produktion im Juni 1977 eingestellt wurde; zu diesem Zeitpunkt waren etwas über 25. 000 Autos gebaut, davon ungefähr zwei Drittel im Heimatmarkt und der Rest exportiert.
Der Stag änderte sich im Verlauf seiner Produktionszeit nur wenig, doch gab es genügend Veränderungen im Erscheinungsbild, die zu Mk I- und Mk II-Versionen führten. Diese Änderungen betrafen die Farbe oder Abdeckung der Seitenleisten; die Farbe der Heckplatte; die Zugabe von Coachlinien; den Stil der Felgen und einige bescheidene Änderungen im Innenraum. Zudem gab es eine Reihe von kleineren mechanischen Updates.
Es gibt keinerlei Frühgeschichte zu diesem späten Mk II Stag aus dem Heimatmarkt neben dem ersten Eintragsdatum – im Vereinigten Königreich – vom 28. August 1977, obwohl die Fahrgestellnummer bestätigt, dass es sich um ein Fahrzeug des Modelljahres 1976/ 77 handelt. Aufzeichnungen beginnen mit einem MOT‑Zertifikat vom Juli 2002, das zu diesem Zeitpunkt 41. 459 Meilen ausweist.
Ab 2010 erhalten wir ein besseres Bild, mit Wartungs- und Reparaturrechnungen ab diesem Zeitpunkt. In den folgenden Jahren lässt sich erkennen, dass beträchtliche Ausgaben am Auto getätigt wurden, darunter Motorarbeiten (neue Kettenräder), Karosserieinstandsetzungen und Neulackierungen, Innenausstattung (Sitze neu bezogen, neue Teppiche) sowie der Einbau eines neuen Mohair-Daches. Der letzte britische MOT‑Nachweis liegt im Juni 2020 vor, mit 50. 110 Meilen.
Im Jahr 2023 wurde das Auto von einem in Jersey ansässigen Besitzer erworben und im September dieses Jahres erneut auf der Insel registriert. Es wurde gut gepflegt, jedoch danach nur wenig genutzt; der jüngste Service wurde von uns im September dieses Jahres durchgeführt.
Angetrieben von Triumphs eigenem 3‑Liter‑V8 – eine Weiterentwicklung des erfolgreichen Vierzylinder-Motors aus dem Triumph Dolomite – hat dieses Auto ein 4‑Gang‑Manuellgetriebe mit nützlichem Overdrive in 3. und 4. Gang. Triumph gab 145 bhp für den Stag an und eine Top‑Speed von rund 120 mph. Nachdem es in den letzten Jahren gut gepflegt wurde, läuft und fährt dieses Exemplar gut. Eine elektronische Zündanlage ist verbaut.
Dies ist ein gut aussehender Stag in der Sonderausstattung Hardtop. Das Mohair-Dach wurde 2018 erneuert. Wir wissen, dass er vor ca. 10 Jahren umfangreicheing unsanierte Karosserie- und Lackarbeiten durchlief (dazu gibt es Rechnungen und einige bildliche Belege) und das Auto befindet sich weiterhin in einem sehr ordentlichen Zustand. Front- und Heckverkleidungen sind ordentlich, der Unterboden sieht gut aus. Alle Leucht- und Zierteile befinden sich in gutem Zustand, ebenso wie die originalen Leichtmetallfelgen.
Das Interieur befindet sich in sehr gutem Zustand – Sitze, Teppiche, Türverkleidungen und das Holrdashboard sehen aus, als hätten sie Pflege erfahren. Ein Moto‑Lita-Holzrundlenkrad und ein modernes CD/ Radio-System wurden installiert.
Ein sehr ordentliches und schickes Beispiel eines späten Triumph Stag, lackiert in Weiß, mit passendem Hardtop. Läuft und fährt gut mit dem charakteristischen V8-Brummen; wir gehen davon aus, dass die niedrige aufgezeichnete Laufleistung korrekt ist (basierend auf den MOT‑Aufzeichnungen). Dieses Auto ist bereit, von einem neuen Besitzer genossen zu werden.
Der Triumph ist derzeit in Jersey registriert und wir können beim Versand (weltweit) und bei Importprozessen bei Bedarf helfen.
