Description
Veloce Classic and Sports Cars LTD a le plaisir de vous proposer cette rare et magnifique Aston Martin DB4 Series II avec une impressionnante mise à jour en DB4 GT Spec A propos de la voiture : Et quelle voiture, l'Aston Martin DB4 est l'une des plus belles voitures de l'histoire de l'automobile. Elle combine élégance, performance, pedigree de course avec la voiture ultime la DB4 GT en haut de la liste. Ce que notre voiture combine ici, c'est l'élégance d'une DB4 utilisable avec toutes les mises à jour d'une DB4 GT à la fois dans le style et dans la performance.
D'un point de vue cosmétique, la voiture adopte les phares carénés avec caches en Perspex, une caractéristique populaire qui fut bientôt adoptée pour la DB4 Vantage, mais les pare-chocs ont été supprimés ; des réservoirs de carburant Monza jumelés de style compétition, à ouverture rapide, avec les phares de la DB4/ GT, l'absence de pare-chocs avant et arrière,
un échappement sport (qui améliore également les performances et produit un son à couper le souffle), des bouchons de carburant à ouverture rapide des deux côtés sur les deux montants arrière, des jantes en fil de fer Borrani 42 plus larges ont été ajoutées au sommet de chacune des ailes arrière, et un kit de suspension Harvey Bailey qui donne une allure sportive abaissée à la voiture, mais améliore également ses performances.
Mécaniquement, la voiture est un chef d'oeuvre, une boîte de vitesse Getrag à cinq rapports combinée à un rapport de pont arrière de 3, 06:1 et 3, 54:1. Une amélioration massive a été apportée au moteur qui a été amélioré pour atteindre les spécifications Vantage. La voiture a un dossier impressionnant et complet avec un historique qui confirme la haute qualité de la voiture et montre clairement à quel point elle a été aimée par ses propriétaires précédents. Cette DB4 Series II est probablement la plus proche que vous puissiez avoir d'une DB4 GT sans avoir à payer les montants extrêmes requis pour une telle voiture.
Historique du modèle : la DB4 GT L'année 1959 est heureuse à Newport Pagnell : Aston Martin remporte la victoire au Mans, avec les 1er et 2ème places au classement général, avec les pilotes Carroll Shelby et Roy Salvadori en tête, suivis de Maurice Trintignant et Paul Frere en seconde position.
Aston Martin a également remporté le titre de champion du monde des voitures de sport, devenant ainsi le plus petit constructeur à le faire, avant ou depuis. L'une des premières voitures à prendre le départ de la course de 24 heures cette année-là était également une Aston Martin peinte dans le même vert clair que les DBR1 victorieuses. Il s'agissait d'un prototype pour une version de compétition de la nouvelle grande routière de la société, la DB4. En septembre 1959, la version de production de cette voiture, baptisée DB4GT, a fait ses débuts au salon de l'automobile de Londres. Elle avait été développée à partir de la DB4 de production pour améliorer les performances, et elle était plus courte, plus légère et plus puissante.
La carrosserie est en alliage d'aluminium incroyablement fin de calibre 18, l'empattement a été réduit d'environ cinq pouces et les sièges arrière ont été supprimés sur toutes les voitures, à l'exception de trois commandes spéciales, tout cela dans le but de réduire son poids de quelque 200 livres. Le moteur a été considérablement modifié, avec une compression plus élevée de 9:1, une culasse à double allumage et trois carburateurs Weber 45 DCOE à double goulot, et il peut produire une puissance de freinage exceptionnelle de 302 chevaux à 6 000 tr/ mn.
Il s'agit d'une augmentation significative par rapport aux 240 chevaux de la DB4 standard, qui fait de la DB4GT l'automobile britannique la plus puissante de son époque. Les vitesses maximales atteintes lors des essais étaient de 153 mph, avec un temps de 0 à 60 de 6, 1 secondes. Il s'agit également de l'une des premières voitures capables de passer de l'arrêt à 100 mph et de freiner jusqu'à l'arrêt complet en moins de 20 secondes, ce qui est dû en partie à son système de freinage Girling amélioré, utilisé sur les coupes sport de compétition d'Aston Martin à l'époque.
La DB4 Série II De toutes les Aston Martin d'après-guerre, la DB4 aux lignes gracieuses est la plus admirée pour sa robuste ingénierie britannique combinée à d'élégantes lignes italiennes aux proportions parfaites. Le cahier des charges comprenait un nouveau et solide châssis à plate-forme en acier conçu par Harold Beech, qui venait de prendre ses fonctions d'ingénieur en chef d'Aston Martin. Dans la version de production, ce cadre rigide soutenait une carrosserie fastback élégante et pratiquement sans fioritures, conçue par la Carrozzeria Touring de Milan, qui utilisait sa fameuse construction Superleggera, caractérisée par un squelette de tubes d'acier de petit diamètre recouvert de panneaux de carrosserie en alliage d'aluminium façonnés à la main. La carrosserie a été construite par Aston Martin sous licence de Touring. Le nouveau châssis comportait une suspension avant indépendante et un essieu arrière en prise directe bien situé par des bras traînants et une tringlerie de Watt. Des freins à disque aux quatre roues et une direction à crémaillère ont été spécifiés pour la première fois ; ces deux éléments étaient avancés pour l'époque et ont été offerts bien avant que Ferrari ne les adopte. Le développement le plus excitant, cependant, était l'innovant moteur à double arbre à cames de 3, 7 litres en ligne créé par Aston Martin. Avec deux carburateurs SU, il développait une puissance de 240 chevaux au frein et produisait le couple prodigieux qui a fait la renommée des Aston DB. Disponible chez Veloce Classic Cars Ltd, Londres Prix : 400. 000£ ITALIANO Informazioni sull'auto : E che auto è, l'Aston Martin DB4 è una delle auto più belle della storia automobilistica. Elle allie élégance, performances et expérience de la course, avec la DB4 GT en tête de liste. Notre voiture combine l'élégance d'une DB4 utilisée avec tous les équipements d'une DB4 GT, tant en termes de style que de performances.
D'un point de vue esthétique, l'auto ajoute des filets de carénage avec des couvertures en Perspex, une caractéristique très appréciée qui a déjà été adoptée même pour la DB4 Vantage, mais on a éliminé les pare-chocs Twin de style compétition, les bocchettoni du carburateur Monza à sgancio rapido, les filets de la DB4/ GT, l'ajout de pare-chocs antérieurs et postérieurs, une cicatrice sportive (qui améliore encore les performances et produit un suroît moelleux), des prises de carburante "a sgancio rapido" sur tous les montages postérieurs, ruote Borrani 42 più larghe in filo metallico aggiunte su ciascuno dei parafanghi posteriori e un kit di sospensioni Harvey Bailey che conferisce un aspetto sportivo ribassato all'auto ma ne migliora anche le prestazioni.
Du point de vue mécanique, l'auto est un véritable chef-d'œuvre, avec une boîte de vitesses Getrag à cinq vitesses, avec un rapport de l'essieu postérieur de 3, 06:1 et 3, 54:1. Le moteur, qui a été amélioré jusqu'à l'obtention des spécifications Vantage, a bénéficié d'une amélioration de la masse. L'auto est dotée d'une impressionnante et impressionnante archive historique qui confirme l'excellente qualité de la voiture et montre clairement ce qui a été aimé par ses précédents propriétaires. Cette DB4 Série II est peut-être la plus proche d'une DB4 GT sans avoir à payer les frais extrêmes nécessaires pour l'obtenir. Modèles historiques : la DB4 GT L'année 1959 a été une année heureuse à Newport Pagnell. L'Aston Martin remporte la victoire au Mans, obtenant les 1er et 2e places assises, avec les pilotes Carroll Shelby et Roy Salvadori en tête, suivis de Maurice Trintignant et Paul Frere en seconde position. L'Aston Martin a également remporté le titre de champion du monde des voitures de sport, devenant le plus petit constructeur à participer, avant ou après. L'un des premiers véhicules à avoir participé aux 24 heures de cette année-là était une Aston Martin, vernie du même vert clair que les vedettes DBR1. Il s'agissait d'un prototype pour une version orientée vers la compétition du nouveau grand tourisme de l'entreprise, la DB4. En septembre 1959, la version de série de cette voiture, dénommée DB4GT, a fait ses débuts au Salon de l'automobile de Londres. La carrosserie était en aluminium incroyablement souple de calibre 18, le pont était débarrassé d'environ 5 pôles et les sièges arrière étaient éliminés sur toutes les voitures, dont trois ordonnés selon un mode spécial, le tout pour réduire le poids d'environ 200 livres. Le moteur a été amplement modifié, avec une compression plus élevée de 9:1, une turbine à double détente et trois carburateurs Weber 45 DCOE à double gola, et il était en mesure de produire la puissance exceptionnelle de 302 chevaux à 6. 000 tours/ min. Il s'agit d'une augmentation utile par rapport aux 240 chevaux de la DB4 standard, qui fait de la DB4GT l'automobile britannique la plus puissante de son époque. La vitesse maximale atteinte lors des essais a été de 153 milles à l'heure, avec un temps de 0 à 100 de 6, 1 secondes. Il s'agit également de l'une des premières voitures capables de parcourir 100 milles à l'heure et de se rendre jusqu'à un point mort en moins de 20 secondes, en partie grâce à l'utilisation de la turbine Girling, utilisée par les Aston Martin en compétition à l'époque.
La DB4 Serie II De toutes les Aston Martin de l'époque, la DB4, gracieusement élégante, est la plus admirée pour sa robuste ingénierie britannique combinée aux élégantes lignes italiennes dans une parfaite proportion. Les spécificités comprennent une nouvelle et robuste carrosserie à piattaforma en acciaio conçue par Harold Beech, qui avait depuis peu assumé le rôle d'ingénieur-chef d'Aston Martin. Dans la version de production, cette armature rigide soutenait une carrosserie fastback élégante et pratiquement dépourvue d'ornements, produite par la Carrozzeria Touring de Milan, qui a utilisé sa fameuse construction Superleggera, caractérisée par un schéma de tubes d'acacia d'un diamètre minime et par des panneaux de carrosserie en aluminium façonnés à la main. La carrosserie a été construite par Aston Martin sous licence Touring. La nouvelle carrosserie était dotée de suspensions antérieures indépendantes et d'une assise postérieure en tension, positionnée par des bracci oscillants et par un levier de Watt. Pour la première fois, des frises à disque ont été installées sur les quatre roues, ainsi qu'un stérilet à pignon et crémaillère ; tous ces éléments étaient à l'avant-garde pour l'époque et ont été proposés avec une anticipation notable par rapport à l'adoption de la part de la Ferrari. Le développement le plus enthousiasmant est cependant celui du moteur innovant à deux cylindres de 3, 7 litres et six cylindres en ligne créé par Tadek Marek et développé ultérieurement pour l'utilisation dans la DBR2. Avec deux carburateurs SU, le moteur a atteint 240 chevaux et a produit la prodigieuse coppia pour laquelle les Aston de la série DB sont devenues célèbres. Disponible chez Veloce Classic and sports cars Ltd Prix : 400. 000 £.
