Beschreibung
Der Aston Martin DB4 wurde auf dem Pariser Autosalon im Oktober 1958 vorgestellt und war sofort ein Erfolg. Der Wagen wurde von Touring aus Italien nach dem Superleggera-Konzept (superleicht) mit Leichtmetallplatten über einer Struktur aus geschweißten Stahlrohren völlig neu konstruiert. Der Motor wurde von Tadek Marek im eigenen Haus entworfen und bestand aus einer leichten Vollaluminiumkonstruktion mit sechs Zylindern und zwei obenliegenden Nockenwellen. Das Getriebe war ein Viergang-Getriebe mit Synchronisierung, das vom Ingenieurbüro des Aston-Martin-Vorsitzenden David Brown hergestellt wurde. Ein luxuriöses Interieur aus feinstem Connolly-Leder bot Platz für vier Passagiere mit verstellbaren Vordersitzen von Reutter und einer durchgehenden Rückbank. Bei seiner Markteinführung war der DB4 das schnellste britische Straßenauto und war seinen italienischen Konkurrenten mehr als ebenbürtig. Das Modell wurde in fünf verschiedenen Serien entwickelt, wobei die zweite Serie im Januar 1960 auf den Markt kam und die Unzulänglichkeiten der ersten Serie beseitigte. Die zweite Serie mit ihrer einzigartigen Kombination aus technischen Verbesserungen, den eleganten Kathedralen"-Rückleuchten und der muskulösen, hohen Motorhaube gilt allgemein als die begehrenswerteste Standardvariante des DB4, da die späteren Versionen an Größe und Gewicht zunahmen. Chassis 345/ R ist ein Exemplar der zweiten Serie, das als Neuwagen über den Londoner Aston-Martin-Vertreter Brooklands of Bond Street an seinen ersten Besitzer, den schottischen Folksänger und Künstler Roderick "Rory" McEwen, verkauft wurde. Kopien des originalen Bauplans bestätigen, dass der neue Wagen am 13. Juni 1960 unter der Nummer YXA 34 registriert wurde und die Garantie vier Tage später erteilt wurde. Der Aston war ursprünglich in Star Blue mit einer Innenausstattung aus blauem/ grauem Leder lackiert und verfügte über verschiedene Optionen wie vollverchromte Räder, eine beheizbare Heckscheibe und Avon Turbospeed P-Reifen. Aus den frühen Wartungsunterlagen geht hervor, dass die Wartungsaufgaben zwischen dem ursprünglichen Lieferhändler Brooklands in der Bond Street für kleinere Arbeiten und Aston Martin in Feltham für komplexere Arbeiten aufgeteilt wurden. Mitte 1960 kam es zu einem kleinen Unfallschaden, bei dem der Wagen "Dellen aus dem Außenkotflügel geschlagen" hatte. Zu dieser Zeit nutzte McEwen die Gelegenheit, das Äußere des Wagens in seinem Lieblingsfarbton Titanine Ticel Blue neu lackieren zu lassen und lieferte die Farbe selbst. Gleichzeitig wurden zwei Fulgar-Hörner und Richmond-Sicherheitsgurte eingebaut. McEwen fuhr den DB4 regelmäßig zwischen seinem Haus in London und dem Sitz der Familie McEwan in Schottland und hatte bis 1963 über 31. 000 Meilen zurückgelegt, als der Motor überholt wurde. Während der Motor überarbeitet wurde, entschied man sich für eine Aufrüstung auf Dreifach-SU-Spezifikation sowie für den Einbau einer großvolumigen Ölwanne mit modifizierter Ölaufnahmeeinheit und einer Zweischeibenkupplung. Im Dezember 1963, als der Kilometerzähler 36. 000 Meilen anzeigte, beschloss McEwen, den Aston gegen einen neuen Ferrari 250 GT Lusso des britischen Ferrari-Importeurs Maranello Concessionaires einzutauschen. In der schriftlichen Korrespondenz mit Colonel Ronnie Hoare von Maranello, die in den Akten enthalten ist, bat McEwen darum, dass sein neuer Ferrari im gleichen speziellen Blauton wie sein DB4 lackiert werden sollte. Das ebenfalls in den Akten enthaltene Continuation-Buff-Logbuch listet John Tizard aus Swindon als registrierten Halter auf, der den Wagen unserer Meinung nach 1972 erwarb.
Im Jahr 2008 musste der DB4 komplett restauriert werden und wurde von Simon Thornley vom angesehenen Restaurierungsspezialisten Thornley Kelham von Tizard erworben und zu dessen erstem Projekt - einer vollständigen Body-Off-Restaurierung. Das Auto wurde komplett entkleidet und die Karosserie zum Aston Martin Karosseriespezialisten Bodylines Specialist Panel Beaters Ltd. in Olney, Buckinghamshire, transportiert. Der Originalmotor wurde von den führenden Aston Martin Spezialisten RS Williams vollständig auf 4, 7 Liter bleifreie Spezifikation umgebaut. Die zeitgemäße Dreifach-SU-Vergaseraufrüstung wurde ebenso beibehalten wie die große Ölwanne. Die originalen gelben und schwarzen Zündkerzenkabel wurden eingebaut und die Standard-Auspuffkrümmer wurden mit silbernem Simoniz Sperex Very High Temperature Paint lackiert, um dem originalen Aussehen zu entsprechen. Das originale Getriebe wurde mit den neuesten Synchromesh-Kegeln und einer 4, 7-Liter-Spezifikation für die Kupplung umgebaut. Die Hinterachse wurde mit einem Powr-Lok-Sperrdifferenzial von Supertorque auf die ursprüngliche Übersetzung von 3, 54:1 überholt (die Innenteile mit einer Übersetzung von 3, 06:1 sind im Verkauf enthalten). Zwei neue Halbwellen wurden eingebaut und die hinteren Stoßdämpfer mit modernen Einbauten versehen. Hinten gibt es einen hochbelastbaren Stabilisator und neue Straßenfedern, während vorne Koni-Stoßdämpfer nach RSW-Spezifikation für die Dämpfung sorgen. RS Williams bearbeitete auch die vorderen Achsschenkel, um aufgeschweißte Rollcenter-Verlängerungen anzubringen, die den Sturz erhöhen und die Tendenz des DB4 zum Untersteuern beheben. Die ursprüngliche Bremsspezifikation wurde beibehalten, mit komplett überholten Bremssätteln, neuen Scheiben und Belägen und einem überholten Hauptzylinder. Der Wagen wurde in klassischem Aston Racing Green lackiert - unserer Meinung nach die beste Farbe für einen DB4 - und der Innenraum mit hellbraunem Leder von Connolly 846L verkleidet, das ein maßgeschneidertes gewölbtes Profil für die Vordersitzpolster aufweist. Die Teppiche haben einen feinen Flor und sind in einem etwas dunkleren Farbton als das Leder gehalten. Der Aston Martin Owners Club Concours-Richter Rod Perrin wurde bei der Restaurierung zu Rate gezogen.
Zu den weiteren sinnvollen Upgrades gehören ein neuer Kabelbaum, eine Auspuffanlage aus Edelstahl, eine klappbare Lenksäule, ein neuer Kühler in Standardoptik, aber mit Aluminiumkern, ein Feuerlöscher, ein Dynalite Dynator - ein Dynamo mit Lichtmaschineneinbauten und diskrete/ versteckte Trägheitsgurte an den Vordersitzen mit unsichtbaren Gurtvorrichtungen hinten. Thornley Kelham verkaufte den Wagen im Februar 2012 mitten in der Restaurierung an den jetzigen Besitzer, und TK schloss das Projekt 2013 ab. Ein Besuch bei Thornley Kelham wird jedem potenziellen Käufer wärmstens empfohlen, um sich selbst von der Qualität der Arbeit zu überzeugen. Der Besitzer lebt auf der südlichen Halbkugel und hat das Auto sparsam für britische und europäische Road-Trips bei Besuchen genutzt. Folglich befindet sich das Auto in einem hervorragenden Zustand und besitzt ein überlegenes Fahrgefühl in Bezug auf Präzision und Ansprechverhalten im Vergleich zu anderen DB4s. 2018 wurde das Auto in die DB4 60-Jahres-Jubiläumsausstellung beim Concours of Elegance in Hampton Court aufgenommen. Mit einer Thornley Kelham-Restaurierung im Wert von über 300. 000 £ und einem RSW 4, 7-Liter-Motor-Upgrade ist dieser nummerngleiche Aston Martin DB4 der zweiten Serie ein äußerst begehrenswertes und gut fahrbares Exemplar und wird nun zum Verkauf angeboten.
