Beschreibung
MODELLGESCHICHTE Der Ferrari 365 GTB/ 4, besser bekannt als Daytona, ist einer der letzten großen V12-Grand-Tourer mit Frontmotor aus der goldenen Ära von Ferrari, bevor die Revolution der Mittelmotoren einsetzte. Der 1968 auf dem Pariser Autosalon vorgestellte Wagen sollte den 275 GTB/ 4 ersetzen und bedeutete einen bedeutenden Schritt nach vorn in Bezug auf Leistung, Raffinesse und Styling. Trotz seines populären Spitznamens wurde der Name Daytona" nie offiziell von Ferrari übernommen. Es heißt, dass die Presse und schließlich auch die Öffentlichkeit den Namen als Hommage an Ferraris 1:3-Sieg bei den 24 Stunden von Daytona 1967 zu verwenden begannen. Enzo Ferrari selbst soll den Spitznamen nicht gemocht haben, vielleicht weil das Auto keine direkte mechanische Verbindung zu den Prototypen hatte, die das Rennen gewonnen hatten. Für das Styling zeichnete Leonardo Fioravanti von Pininfarina verantwortlich, ein bemerkenswerter Designer, der an der Gestaltung von Legenden wie dem Dino 246 GT, dem Ferrari 308/ 328, dem 288 GTO und dem Testarossa beteiligt war. Seine klaren, aggressiven Linien standen in krassem Gegensatz zu den kurvigen Ferraris der Vorgänger. Das schnittige Design des Wagens, die hochgezogenen Scheinwerfer und das abgeschnittene Heck trugen zu einem moderneren Look bei, der auf Ferraris Designsprache der 1970er Jahre anspielte. Unter der prächtigen langen Motorhaube saß ein 4, 4-Liter-Colombo-V12-Motor, der angeblich 352 PS leistete und die Kraft über ein 5-Gang-Getriebe an die Hinterräder schickte. In Verbindung mit der Einzelradaufhängung und den Scheibenbremsen machte dies den Daytona zu einem der schnellsten und leistungsfähigsten Straßenfahrzeuge seiner Zeit. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von über 170 mph war er bei seiner Markteinführung das schnellste Serienfahrzeug der Welt und brach bei einem Test von Autocar fast alle Leistungsrekorde. Er war 1, 3 Sekunden schneller auf 100 km/ h als ein Lamborghini Miura P400S, stellte mit 13, 7 Sekunden einen neuen Rekord für die Viertelmeile auf und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 174 mph. Zwischen 1968 und 1973 baute Ferrari etwas mehr als 1. 400 Daytonas, darunter eine kleine Anzahl von Spider-Versionen (Cabriolets). Bis heute ist der 365 GTB/ 4 ein Höhepunkt in Ferraris GT-Geschichte. Man muss sich nur Ferraris neuesten und wahrscheinlich letzten V12-Frontmotor, den 12Cilindri, ansehen, um zu erkennen, welch bleibenden Eindruck diese Ikone von Auto hinterlassen hat. Apropos bleibende Wirkung: Ich überlasse es dem Fazit von Autocar zu ihrem Fahrtest, diesen Teil zu unterschreiben: "Es ist eine schwierige Aufgabe, all die Aufregung, die Sensation und den schieren Rausch dieses Allzeit-Größen unter den Autos in bloße Worte zu fassen. Wie schon zuvor hat uns dieser Ferrari kein bisschen enttäuscht, und die Leistungen haben uns verblüfft, indem sie unsere Erwartungen bei weitem übertroffen haben. Für uns ist er zu einer wichtigen neuen Messlatte geworden, die an der Spitze des Marktes für schnelle Autos steht. Wir wissen, dass es noch viele Jahre dauern wird, bis die Zahlen, die wir hier aufzeichnen, übertroffen werden, und es wird wahrscheinlich fast genauso lange dauern, bis wir aufhören, über die Details unserer Erfahrungen zu berichten. In Anbetracht all dessen erscheint der Preis von 10. 000 Pfund irgendwie angemessen" Der Ferrari 365 GTB/ 4 Daytona, der bei Wrightson Automotive zum Verkauf steht, wurde im April 1971 von Maranello Concessionaires ab Werk bestellt. Das im Oktober 1971 fertiggestellte Chassis 14523 wurde in Celeste Metallizzato (Hellsilber/ Blau) mit blauem Connoly-Interieur und hellblauen Teppichen ausgestattet. Die frühe Korrespondenz in den Akten, die auch Kopien der Originalbestellung aus dem Werk enthält, zeigt uns, dass der Erstbesitzer des Daytona ein Mr. D. A. Pierpoint Esq. aus Sussex war. Da er den Wagen im November 1971 nicht in Empfang nehmen konnte, schrieb er an Mr. M. Salmon von Maranello Concessionaires und fragte, ob er ihn im Januar 1972 übernehmen könne. Warum man seinen neuen Daytona nicht sofort abholen will, wenn der Händler ihn ankündigt, wird ein Rätsel bleiben. Herr Pierpoint war nicht nur ein geduldiger, sondern auch ein akribischer Mann. In den frühen Akten finden sich die ersten Service-Rechnungen und eine Reihe von Briefen, von denen einige ziemlich streng sind, was die Qualität des Kundendienstes und der Arbeit bei Maranello Concessionaires betrifft. Wie auch immer, Colonel Hoare, der Verantwortliche für die Ferrari-Vertreter, leistete phänomenale Arbeit, um die Wogen zu glätten und Herrn Piermont von einem Besitzer, der seinen Ferrari in die Tonne treten wollte, dazu zu bringen, einen neuen Daytona zu bestellen und Colonel Hoare für das Mittagessen zu danken. Im März 1974, als die Ankunft des nächsten Daytona des Besitzers bevorstand, wurde 14523 an A. L. Szenes Esq. aus London verkauft, der den Wagen im Tausch gegen seinen Ferrari 365 GT 2+2 erwarb.
Im Jahr 1995 befindet sich der Ferrari in London, im Besitz des bekannten Sammlers A. Pisker. Zu diesem Zeitpunkt ist er in Blu Pozzi lackiert, hat aber seine ursprüngliche Innenausstattung beibehalten und ist nun mit Ferrari 512BB-Sitzen ausgestattet. Der Daytona-Sitz ist zwar wunderschön und hat ein ikonisches Design, aber er ist einteilig und lässt sich daher nicht in der Rückenlehne verstellen. Die 512er-Sitze bieten eine solche Verstellmöglichkeit, und wenn man sich den Zustand des Leders ansieht, sieht es so aus, als hätten sie den größten Teil des Lebens im Auto verbracht. Heute ist der Wagen wieder auf die korrekten Daytona-Sitze umgerüstet worden, und die 512 BB-Sitze begleiten den Wagen. 1995 wird der Daytona an einen Monsieur Maroun El Khoury verkauft, der in der Nähe von Paris ansässig war. Er soll auch einen 250 GT California Spider, einen 365 Daytona Spyder und einen F40 besessen haben - 14523 befand sich also in bester Gesellschaft.
Um in Frankreich zugelassen zu werden, musste der Ferrari eine technische Abnahme bestehen, die er mit 22. 538 Meilen auf der Uhr mit Bravour meisterte. Zu den Unterlagen aus dieser Zeit gehören Wartungsprotokolle und eine Reihe von professionellen Inspektionen zu Bewertungszwecken. Diese Berichte sind sehr gründlich und fassen zusammen, dass es sich bei dem Auto um ein schönes, originales Exemplar handelt, das seinen Originalmotor und sein Getriebe beibehält und keine Anzeichen von Unfallschäden aufweist. 14523 blieb fast 25 Jahre lang bei Monsieur El Khoury, bevor er nach Großbritannien zurückkehrte. Während dieser Zeit wurde der Ferrari von Bob Houghtons gewartet, mit einem großen Service im Februar 2021 bei 28. 601 Meilen, einem weiteren im Januar 2022 bei 28. 715 Meilen und einem weiteren im Juni 2023, als der Ferrari 28. 749 Meilen aufwies. Im Juli 2024 bedeutete ein kleines Ölleck am Öltank eine Fahrt zum Spezialisten Rardley Motors, der gleichzeitig einen Öl- und Filterservice durchführte. Der Kilometerstand zu diesem Zeitpunkt betrug 29. 057 Meilen. Dies ist eine wunderbare Gelegenheit für jeden, der einen nummerngleichen und sehr brauchbaren Ferrari Daytona sucht. Britische Exemplare mit Rechtslenkung sind selten, da nur 156 Coupés gebaut wurden, und von diesen hatten nur sehr wenige eine Klimaanlage ab Werk. Dieser bemerkenswerte Ferrari Daytona wird mit einer ausführlichen Historie mit Kopien von Originalrechnungen, Korrespondenz und Inspektionsberichten angeboten, die bis ins Neuzustand zurückreichen, und ist bereit, von seinem nächsten Besitzer genossen zu werden. Sie haben Glück!
