Descrição
HISTÓRIA DO MODELO
O Ferrari 365 GTB/ 4, mais conhecido como Daytona, é um dos últimos grand tourers de motor dianteiro com V12 da era de ouro da Ferrari antes de a revolução mid-engined tomar forma. Introduzido em 1968 no Salão de Paris, o automóvel foi desenhado para substituir o 275 GTB/ 4 e marcou um importante avanço em desempenho, afinação e estilo.
Apesar do seu popular apelido, o nome “Daytona” nunca foi oficialmente adotado pela Ferrari. Diz-se que a imprensa, e mais tarde o público, passaram a utilizá-lo em tributo ao hat-trick da Ferrari na vitória 1-2-3 nas 24 Horas de Daytona de 1967. O próprio Enzo Ferrari, segundo se diz, não era fã do epíteto, talvez porque o carro não possuía qualquer ligação mecânica direta com os protótipos vencedores.
O design ficou a cargo de Leonardo Fioravanti na Pininfarina, um designer notável envolvido em criações de lendas como o Dino 246 GT, o Ferrari 308/ 328, o 288 GTO e o Testarossa. As suas linhas limpas e agressivas contrapunham-se aos Ferraris mais curvos que o antecederam. O design elegante do carro, os faróis pop-up e a cauda recortada contribuíram para uma imagem mais contemporânea, antecipando a linguagem de design dos Ferraris da década de 1970.
Sob aquele fabuloso capôt longo, encontrava-se um motor V12 Colombo de 4, 4 litros, alegadamente a produzir 352 cv, que enviava a potência para as rodas traseiras através de uma transmissão transaxle de 5 velocidades. Esta configuração, aliada a uma suspensão totalmente independente e a travões a disco em todo o perímetro, fez do Daytona um dos automóveis de estrada mais rápidos e capazes da sua época. A velocidade máxima ultrapassava os 270 km/ h, tornando-o o carro de produção mais rápido do mundo aquando do seu lançamento.
Quando testado pela Autocar, bateu quase todos os recordes de desempenho. Foi 1, 3 segundos mais rápido a descrever 0-100 km/ h do que o Lamborghini Miura P400S, fixou um novo recorde para o quarto de milha com 13, 7 segundos e estabeleceu um novo recorde de velocidade máxima de 280 km/ h.
Produzido entre 1968 e 1973, a Ferrari construiu pouco mais de 1. 400 Daytonas, incluindo um pequeno número de versões spider (conversíveis). Hoje, o 365 GTB/ 4 continua a ser um marco de referência na linha GT da Ferrari. Basta olhar para o mais recente – e provavelmente último – motor V12 dianteiro da Ferrari, o 12Cilindri, para perceber o impacto duradouro deste motor icónico. Falando em impactos duradouros, deixo a conclusão da Autocar ao seu teste de estrada para encerrar este trecho:
"É uma tarefa árdua descrever em palavras toda a emoção, sensação e puro entusiasmo deste marco entre os automóveis. Como da vez anterior, este Ferrari não nos desapontou nem um iota, e o desempenho deixou-nos perplexos, superando de forma substancial as nossas expetativas. Para nós tornou-se num novo patamar importante, no topo do mercado de carros rápidos. Sabemos que muitos anos se seguirão antes de os números registados aqui serem batidos, e provavelmente quase tanto tempo antes de deixarmos de relatar os detalhes da nossa experiência. À luz de tudo isto, o preço de £10. 000 parece, de alguma forma, razoável."
Mercado automóvel à venda
O Ferrari 365 GTB/ 4 Daytona à venda com a Wrightson Automotive foi encomendado na fábrica em abril de 1971 pela Maranello Concessionaires. Concluído em outubro de 1971, chassis 14523, foi lindamente especificado em Celeste Metallizzato (Prata/ Azul Claro) com interior Blue Connoly e carpetes Light Blue. Também possuía ar condicionado de fábrica, o que era bastante raro nos carros entregues no Reino Unido.
Correspondência inicial em arquivo, que inclui cópias do pedido original da fábrica, mostra-nos que o primeiro proprietário da Daytona foi o Sr. D. A. Pierpoint, Esq. de Sussex. Incapaz de receber o automóvel em novembro de 1971, escreveu ao Sr. M Salmon da Maranello Concessionaires a perguntar se poderia receber a prévia em janeiro de 1972. Como é que alguém não quer ir buscá-lo assim que o concessionário avisa da chegada, continua a ser um mistério. O Sr. Pierpoint não era apenas paciente, era também meticuloso. Registos iniciais indicam as primeiras faturas de assistência e uma série de cartas, algumas das quais bastante firmes quanto à qualidade do serviço ao cliente e ao trabalho na Maranello Concessionaires. De qualquer forma, o Coronel Hoare, o responsável pelos agentes Ferrari, fez um trabalho fenomenal a acalmar os ânimos, levando o Sr. Piermont, de dono que queria pôr o Ferrari de lado, a encomendar uma nova Daytona e a agradecer ao Coronel Hoare pelo almoço. Deve ter sido um almoço memorável!
Em março de 1974, com a iminente chegada da próxima Daytona, o 14523 foi vendido a A. L. Szenes Esq. de Londres, que adquiriu o carro em parte da troca pelo seu Ferrari 365 GT 2+2.
Avançando para 1995, a Ferrari encontra-se em Londres, possuída pelo conhecido colecionador Sr. A. Pisker. Nesta altura está finalizada em Blu Pozzi, mantendo o interior original e equipada com os bancos Ferrari 512BB. Embora bonito e icónico em design, o banco Daytona é de uma única peça e, por isso, não tem ajuste de inclinação para trás. Os bancos 512 oferecem esse ajuste e, olhando para o estado do couro, este conjunto parece ter estado no carro durante grande parte da sua vida. Hoje, o carro foi devolvido aos bancos Daytona originais e os bancos 512 BB acompanham o carro.
De volta a 1995, o Daytona é vendido a um M. Maroun El Khoury, que tinha uma base nos arredores de Paris. Rume-se que terá tido também um 250 GT California Spider, 365 Daytona Spyder e um F40, pelo que o 14523 encontrava-se numa companhia ilustre.
Para ser inscrito em França, o Ferrari teve de passar num Contrôle Technique (MOT), o que fez com distinção ao registar 22. 538 milhas no odómetro. Registos do período incluem faturas de manutenção e várias inspeções profissionais para avaliação. Estes relatórios são muito completos e resumem que o carro é um exemplar original adorável, mantendo o motor e caixa originais e sem sinais de dano por acidente.
O 14523 permaneceu com o Sr. El Khoury por quase 25 anos antes de regressar ao Reino Unido. Durante esse período, a Ferrari foi mantida pela Bob Houghtons com uma grande revisão em fevereiro de 2021 aos 28. 601 milhas, outra em janeiro de 2022 aos 28. 715 milhas, e novamente em junho de 2023, quando a Ferrari marcava 28. 749 milhas.
Em julho de 2024, uma pequena fuga de óleo do depósito levou a uma ida aos especialistas da Rardley Motors, que também realizaram um serviço de óleo e filtro ao mesmo tempo. O odómetro apontava 29. 057 milhas.
Esta é uma oportunidade maravilhosa para qualquer pessoa que procure um Daytona Ferrari Daytona sem perguntas, com números que batem e bastante utilizável. Exemplares UK RHD são raros, com apenas 156 Coupés construídos, e destes, muito poucos teriam ar condicionado de fábrica.
Oferecido com um completo dossier histórico, com cópias das faturas originais, correspondência e relatórios de inspeção que remontam ao novo, este notável Ferrari Daytona está pronto para ser apreciado pelo seu próximo custodiante. Sorte sua!
