Descripción
Ferrari 365 GTB/ 4 Daytona Plexiglass RHD
El Ferrari 365 GTB/ 4, conocido más comúnmente por su apodo "Daytona", fue el sucesor del muy respetado 275 GTB/ 4 y hizo su debut público en el Salón del Automóvil de París de 1968. El origen del nombre "Daytona" suele ser objeto de debate: algunos entusiastas y periodistas sugieren que fue acuñado por aficionados a Ferrari y los medios en homenaje al histórico 1-2-3 logrado por Ferrari en las 24 Horas de Daytona de 1967, mientras que otra versión sostiene que Ferrari tenía originalmente previsto usar ese nombre, pero reconsideró tras filtraciones de rumores sobre el modelo antes de su presentación oficial.
Bajo el capó, el 365 GTB/ 4 montaba el motor Tipo 251, una evolución más potente del V12 DOHC de 3, 3 litros del 275 GTB/ 4. Con una cilindrada aumentada a 4. 390 cc, el motor era aproximadamente un 33% más grande, contando con seis carburadores Weber de doble mariposa para ayudar a impulsar el rendimiento. Este conjunto permitía al motor generar unos formidables 352 caballos a 7. 500 rpm. Con esta potencia, el coupé de 1. 280 kg podía acelerar de 0 a 60 mph en menos de 5, 5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de aproximadamente 174 mph, gracias a la configuración de tracción trasera y una caja de cambios transaxle de cinco velocidades.
La producción del 365 GTB/ 4 se extendió desde 1968 hasta 1976, periodo en el que Ferrari fabricó un total de 1. 406 unidades, incluidas 1. 269 coupés de calle y 122 Spiders oficiales.
El Ferrari 365 GTB / 4 "plexiglass" (también conocido como el modelo "Glass nose") se refiere a las primeras versiones de producción de Daytona que presentaban una distintiva cubierta de plexiglás sobre los faros, lo que le daba un aspecto único. Estos modelos se produjeron entre 1968 y 1970.
Apenas se construyeron unas 150 de estas versiones Plexiglass, lo que las hace bastante raras y muy codiciadas por los coleccionistas hoy en día. Los faros cubiertos de vidrio fueron reemplazados eventualmente por faros abatibles más convencionales a partir de 1970, como parte de una actualización para cumplir normas de seguridad, por lo que los coches Plexiglass se consideran más valiosos debido a su producción limitada.
ESTE COCHE
Este excepcional Ferrari 365 GTB/ 4 "Daytona" representa el cuarto ejemplar con volante a la derecha jamás producido. Está certificado por Ferrari Classiche, conservando su chasis, motor y trasaxle con números coincidentes, asegurando su autenticidad y procedencia.
Acabado en el icónico Rosso Corsa, este Daytona presume de una combinación interior excepcionalmente rara y original de cuero Nero y alfombras Rosso, una pareja de colores distintiva y atemporal.
En 1969, el Honorable Michael Pearson, el vizconde de Cowdray, se sintió atraído por el stand de Ferrari en el Earls Court Motor Show. Entre los impresionantes coches expuestos, el Ferrari 365 GTB/ 4 llamó su atención y, al día siguiente, Pearson había tomado un pedido cancelado para el coche. Su elección específica fue el chasis 12853, acabado en el llamativo Rosso Bordeaux Dino con un interior de cuero Nero Connolly y techo interior gris claro. Optó por climatización de fábrica, con un precio de £365, haciendo que el costo total de su nuevo Ferrari ascendiera a £9, 114, mientras que un nuevo Austin Mini 850 costaba solo £569 en ese momento.
El chasis 12853 fue completado por Ferrari el 3 de septiembre de 1969, convirtiéndose en el cuarto modelo con volante a la derecha producido. Siendo uno de los primeros coches en salir de la línea de producción, estaba equipado con la rara y muy codiciada nariz Plexiglas. También se cree que estuvo entre los primeros modelos Daytona entregados al Reino Unido. Debido a acciones industriales en Ferrari, la entrega del coche se retrasó, pero Pearson organizó que su amigo, el piloto Alain de Cadenet, recogiera el coche en Maranello. Una correspondencia de 1 de diciembre confirmó que se habían instalado las alfombras rojas en el coche en lugar de las solicitadas negras, mientras que los asientos Nero estaban correctamente instalados.
La factura de fábrica del coche se emitió el 2 de febrero de 1970, y Pearson liquidó el pago apenas 25 días después. Para el 4 de marzo de 1970, de Cadenet tenía el coche en Londres, y el 30 de marzo se organizó el primer servicio, con el coche lavado y encerado en preparación para su entrega a su dueño.
Para 1980, el chasis 12853 pasó a manos de The Hon. Patrick Lindsay, y tras su fallecimiento en 1986, el coche fue adquirido por Francis Thompson en Londres. Más tarde perteneció al conocido piloto Neil Corner y fue propiedad de MSD Motor Company a finales de 1987, según facturas en archivo. En febrero de 1990, el coche se subastó, pero poco después estuvo involucrado en un accidente durante la entrega, sufriendo daños en la esquina frontal izquierda. Se llevó a cabo una restauración completa en Italia, y el color del coche se cambió de Rosso Bordeaux a Rosso Corsa.
En julio de 1998, el chasis 12853 fue adquirido por el Sr. R. Elsmore en una subasta, donde permaneció hasta marzo de 2001, cuando se vendió a un concesionario privado. A finales de 2003, el coche había llegado a un propietario danés, que lo exportó a Dinamarca en enero de 2004. Tras una década de propiedad, el Ferrari regresó al Reino Unido, donde fue adquirido por el propietario actual. Bajo su cuidado, el coche ha sido certificado por Ferrari Classiche, con el prestigioso Red Book emitido el 9 de diciembre de 2015.
El coche va acompañado de un completo expediente histórico, que incluye correspondencia temprana, un detallado informe Massini, una serie de facturas y el prestigioso Ferrari Classiche Red Book, todo lo cual refuerza su excepcional procedencia. Recientemente, obtuvo el segundo puesto en su categoría en el renombrado Yorkshire Concours en Grantley Hall, reforzando aún más su distinguida estirpe. Además, el coche ha recibido mejoras recientes, incluida la instalación de dirección asistida, con un coste superior a £30. 000.
Nº DE CHASIS 12853
Nº DE MOTOR 156
Nº DE CAJA DE CAMBIOS 72
Video disponible a petición
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