Description
Ferrari 365 GTB/ 4 Daytona Plexiglass RHD La Ferrari 365 GTB/ 4, plus connue sous le nom de "Daytona", a succédé à la très respectée 275 GTB/ 4 et a fait ses débuts au Salon de l'Automobile de Paris en 1968. L'origine du nom "Daytona" est souvent débattue : certains passionnés et journalistes suggèrent qu'il a été inventé par les fans de Ferrari et les médias en hommage à l'arrivée historique de Ferrari aux 24 heures de Daytona en 1967, tandis qu'une autre version de l'histoire affirme que Ferrari avait initialement prévu d'utiliser le nom lui-même, mais a reconsidéré sa décision après que des rumeurs sur le modèle ont fuité avant la présentation officielle.
Sous le capot, la 365 GTB/ 4 était propulsée par le moteur Tipo 251, une évolution plus puissante du V12 3, 3 litres à double arbre à cames en tête de la 275 GTB/ 4. Avec une cylindrée accrue de 4 390 cm3, le moteur était environ 33 % plus gros et comportait six carburateurs Weber à double branche pour améliorer les performances. Cette configuration permet au moteur de produire une formidable puissance de 352 chevaux à 7 500 tr/ min. Avec cette puissance, le coupé de 1 280 kg pouvait accélérer de 0 à 60 mph en moins de 5, 5 secondes, et atteindre une vitesse de pointe d'environ 174 mph, grâce à la traction arrière et à une boîte de vitesses transaxe à cinq rapports. La production de la 365 GTB/ 4 a duré de 1968 à 1976, au cours de laquelle Ferrari a construit un total de 1 406 unités, dont 1 269 coupés de route et 122 boîtes de vitesse officielles.
La Ferrari 365 GTB / 4 "plexiglass" (également connue sous le nom de modèle "Glass nose") fait référence aux premières versions de production de la Daytona qui comportaient un couvercle en plexiglas distinctif au-dessus des phares, ce qui lui donnait un look unique. Ces modèles ont été produits entre 1968 et 1970. 150 exemplaires seulement de ces versions en plexiglas ont été construits, ce qui les rend assez rares et très recherchés par les collectionneurs d'aujourd'hui. Les phares recouverts de verre ont finalement été remplacés par des phares escamotables plus conventionnels à partir de 1970, dans le cadre d'une mise à jour visant à satisfaire aux normes de sécurité. CETTE VOITURE Cette exceptionnelle Ferrari 365 GTB/ 4 "Daytona" représente le quatrième exemplaire avec conduite à droite jamais produit. Elle est certifiée Ferrari Classiche, conservant son châssis, son moteur et sa boîte-pont identiques, ce qui garantit son authenticité et sa provenance. Finie dans l'emblématique Rosso Corsa, cette Daytona possède un intérieur exceptionnellement rare et original composé de cuir Nero et de tapis Rosso, une combinaison de couleurs distinctive et intemporelle. En 1969, le Très Honorable Michael Pearson, Vicomte Cowdray, a été attiré par le stand Ferrari au salon de l'automobile d'Earls Court. Parmi les superbes voitures exposées, la Ferrari 365 GTB/ 4 a attiré son attention et, dès le lendemain, Pearson a repris une commande annulée pour la voiture. Son choix s'est porté sur le châssis 12853, dans la remarquable couleur Rosso Bordeaux Dino, avec un élégant intérieur en cuir Nero Connolly et une garniture de toit gris clair. Il a opté pour la climatisation d'usine, facturée 365 £, ce qui porte le coût total de sa nouvelle Ferrari à 9 114 £, alors qu'une Austin Mini 850 ne coûtait que 569 £ à la même époque. Le châssis 12853 a été achevé par Ferrari le 3 septembre 1969, ce qui en fait le quatrième modèle à conduite à droite produit. L'une des premières voitures à sortir de la chaîne de production, elle était équipée du rare et très recherché nez en plexiglas. On pense également qu'il s'agit de l'un des premiers modèles Daytona livrés au Royaume-Uni. En raison d'une grève chez Ferrari, la livraison de la voiture a été retardée, mais Pearson s'est arrangé pour que son ami, le pilote de course Alain de Cadenet, vienne chercher la voiture à Maranello. Une correspondance datée du 1er décembre confirme que les tapis rouges ont été installés dans la voiture au lieu des noirs demandés, tandis que les sièges Nero ont été correctement montés. La facture d'usine pour la voiture a été émise le 2 février 1970, et Pearson a réglé le paiement 25 jours plus tard. Le 4 mars 1970, de Cadenet avait la voiture à Londres et le 30 mars, le premier entretien était organisé, la voiture étant lavée et cirée en vue de sa livraison à son propriétaire. En 1980, le châssis 12853 était passé aux mains de l'honorable Patrick Lindsay et, à son décès en 1986, la voiture a été acquise par Francis Thompson à Londres. Elle a ensuite appartenu au célèbre coureur automobile Neil Corner et a été la propriété de MSD Motor Company à la fin de l'année 1987, d'après les factures figurant dans le dossier. En février 1990, la voiture a été vendue aux enchères, mais peu de temps après, elle a été impliquée dans un accident lors de la livraison, subissant des dommages au coin avant extérieur. Une restauration complète a été effectuée en Italie, et la couleur de la voiture a été changée de Rosso Bordeaux à Rosso Corsa. En juillet 1998, le châssis 12853 a été acheté par M. R. Elsmore aux enchères, où il est resté jusqu'en mars 2001, date à laquelle il a été vendu à un professionnel particulier. Fin 2003, la voiture a trouvé un propriétaire danois qui l'a exportée au Danemark en janvier 2004. Après une décennie de détention, la Ferrari est retournée au Royaume-Uni, où elle a été acquise par son propriétaire actuel. Sous leurs soins, la voiture a été certifiée Ferrari Classiche, avec le prestigieux Red Book délivré le 9 décembre 2015. La voiture est accompagnée d'un dossier d'historique détaillé, qui comprend les premières correspondances, un rapport Massini approfondi, une série de factures, et le très estimé Ferrari Classiche Red Book, qui renforcent tous sa provenance exceptionnelle. Récemment, elle a obtenu la deuxième place dans sa catégorie au célèbre Yorkshire Concours at Grantley Hall, ce qui renforce encore son pedigree distingué. En outre, la voiture a subi des améliorations récentes, notamment l'installation d'une direction assistée, pour un coût dépassant les 30 000 £. CHASSIS NO. 12853 MOTEUR NO. 156 BOÎTE DE VITESSE NO. 72 Vidéo disponible sur demande A PROPOS DE SASSO AUTOMOTIVE LTD Nous offrons un service amical et personnel et nous nous efforçons toujours d'offrir à nos clients des véhicules soigneusement choisis et d'excellente qualité. Nous offrons une large gamme de produits de financement et d'assurance et nous acceptons les échanges partiels.
