Descrizione
Dal 2012 questa Cooper è stata utilizzata con successo nella maggior parte delle cronoscalate britanniche, detenendo i record di classe a Shelsley Walsh, Prescott, Harewood, Wiscombe e Gurston. L'auto è iscritta alla 500 Owners Association e possiede il modulo VIF corretto. Può partecipare al Campionato 500 e alla Formula Junior su invito ed è stata più volte vincitrice del Trofeo Wally Cuff del club per le auto d'epoca di oltre 500 cc nelle cronoscalate. In alternativa, può essere facilmente convertita per correre come una 500 con motore Norton o JAP su circuiti o salite.
Telaio: Telaio a tubi paralleli tondi, molle a balestra trasversali a destra e a sinistra, aggiornato nel periodo con le "foglie a ricciolo" della Mk. IX davanti e dietro. Mozzi posteriori in magnesio con posizione inferiore a quadrilatero. Mozzi posteriori in acciaio "Cooper spec". Ammortizzatori regolabili AVO su misura per la vettura. Cremagliera Cooper a pignone e cremagliera. Volante da 15". Cinture a 6 punti Willans in buone condizioni (non obbligatorie). Serbatoio del carburante da 5 litri. Freni: Doppie ganasce con guarnizioni ultra morbide. Doppie pompe freno Tilton da 5/ 8" con bilanciere Cooper. Tubi freno Aeroquip. Motore: JAP "JTOS" bicilindrico a V da 1. 100 cc. Originariamente concepito come motore di Formula 2 (quando le 500 erano Formula 3), questo tipo di motore ha dominato il campionato britannico di Hillclimb alla fine degli anni '50 e all'inizio degli anni '60. Basamento in magnesio, canne in alluminio, pistoni in Accralite. Magneti BTH completamente ricostruiti l'anno scorso. Lubrificazione a carter secco. Due carburatori Amal GP3 con due vaschette a galleggiante SU d'epoca, funzionanti a metanolo. Pompa del carburante meccanica originale. Contagiri cronometrico Smiths con spia. Albero motore adattato per accogliere pignoni JAP a cambio rapido, con anello di sicurezza conservato. Doppio silenziatore.
Trasmissione: Burman G45 a 4 velocità o TTI h/ d a 4 velocità con cambio sequenziale. Leva del cambio corretta in magnesio riposizionata all'interno della carrozzeria. Frizione Norton a 11 dischi con spingidisco a rullini. Pignone posteriore da 48 T.
Carrozzeria/ ruote: Carrozzeria unica "droop snoot" in alluminio, montata da Wally Cuff nel periodo senza serbatoi. Forature leggere d'epoca alle ruote, ai mozzi posteriori e ad alcuni supporti del telaio. Cerchi Cooper da 15" in magnesio con tamburi dei freni integrati. Pneumatici Dunlop CR82 135/ 620 e 120/ 590. Pezzi di ricambio: La vendita comprende il serbatoio dell'olio originale, i tubi di scarico, la frizione integrata, vari pignoni del motore, le piastre motore d'epoca della vettura, il supporto del cambio e le pompe dei freni. Storia: Costruita nel 1953, la Mk VII Cooper era un'evoluzione della Mk. VI. Entrambi i modelli avevano un telaio a tubi paralleli che sostituiva il precedente telaio a scaletta. Si sa che quest'auto è stata utilizzata da Ken Wharton prima di essere venduta a Tommy Norton e poi a Wally Cuff in versione sovralimentata. Un filmato d'epoca su U-tube mostra la vettura a Prescott nel 1955. Negli anni '70 l'auto fu acquistata da Tom Wheatcroft come uno dei primi esemplari della sua Donington Grand Prix Collection, dove fu catalogata e montata su un basamento a muro per quasi 40 anni. Nel 2012 è stata acquistata direttamente dal museo dall'attuale proprietario che ha completato il restauro del telaio.
