Descripción
Desde su primera carrera, este Warrior-Bristol de 1954 se ha definido no solo por su diseño innovador, sino por su implacable búsqueda de la bandera a cuadros en tres continentes durante más de 70 años y contando.
Orígenes de un coche de carreras
Rod Nuckey, un joven piloto inglés de la familia propietaria de la Warrior Tap & Die Company, adquirió un Cooper-Bristol Formula 2 Mark II (chasis CB Mk23153) en 1953. Corría para Ecurie Richmond, ganó varias carreras esa temporada antes de un grave accidente en Snetterton que arruinó el chasis. El motor y la transmisión rescatados se apartaron para un nuevo proyecto de coche deportivo.
Este nuevo coche se convirtió en el Warrior-Bristol, diseñado por el ingeniero Bernard “Bernie” Roger. A los 35 años, Roger era un talento con experiencia, tras haber hecho prácticas en Alta Car and Engineering, desempeñado como jefe de mecánicos de Mike Hawthorn y Ecurie Richmond, y—lo que es crucial—ya había diseñado y construido el primer coche deportivo Cooper-Bristol en 1953. El Warrior es considerado su primer diseño completo, desde cero.
Para satisfacer la petición de Nuckey de un prototipo deportivo, Roger construyó un chasis completamente nuevo, ligero, de cuadro tubular del tipo Superleggera. Aunque similar en concepto al diseño de marco en H contemporáneo de John Tojeiro (que más tarde evolucionó al AC Ace), el chasis de Roger se distinguía por una suspensión trasera De Dion con varillas de torsión, un chasis más ligero y llantas Cooper de 4 tornillos. La carrocería de aluminio fue elaborada por Williams and Pritchard de North London, que también vistieron el Cooper de Tony Crook-Jack Walton y los Bristol 450. Originalmente equipado con una ballesta transversal delantera, el coche se actualizó rápidamente a varillas de torsión delanteras. Se añadió una máscara delantera y una pantalla envolvente en 1955. El coche llevaba la matrícula SAR 336.
Éxito inmediato en el Reino Unido (1954-1955)
Competido extensamente por Nuckey, Roger Biss y J. D. Lomas, el Warrior demostró ser instantáneamente competitivo en los principales circuitos británicos: Silverstone, Goodwood, Aintree y Snetterton. Su logro más destacado llegó en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1954 para coches deportivos, donde Nuckey terminó noveno en la general y tercero en la exigente clase de 2 litros, por detrás de leyendas como Peter Collins, Roy Salvadori y Carroll Shelby.
Dominios en Asia (1956-1970)
Vendido en 1955, el Warrior inició un nuevo capítulo con Bernie Arnold en Malasia. Se convirtió en un fijo del Gran Premio de Macao (1956-1958) y estableció un récord de recorrido de 2 litros en sprints malayos. Su mayor triunfo llegó en 1960, logrando la victoria absoluta en el Gran Premio Coronación de Johor. Más tarde, equipado con un raro motor Jaguar de 2. 4 litros, el coche se proclamó vencedor en la categoría de deportivos en el Gran Premio de Singapur de 1970.
Legado de carreras históricas en Australia y Estados Unidos
El motor Jaguar fue reemplazado por un motor Bristol de especificación original cuando el Warrior fue restaurado por Ian Boughton en Australia Occidental tras comprarlo en 1978.
Tras la restauración en 1980, el Warrior emprendió una segunda vida competitiva en carreras históricas intensivas por Australia antes de llegar a Estados Unidos en 1999 con el propietario actual.
Hoy, bajo el cuidado del piloto de época Jack P, continúa sosteniendo su legado en eventos de primera línea como la Rolex Monterey Motorsports Reunion en Laguna Seca, compitiendo en los grupos Del Monte Trophy y Spirit of Pebble Beach.
Este coche se vende con una factura de venta. Altamente documentado. Envíe un correo para información adicional, incluido un recorrido en video y arranque en frío.
El precio es 320, 000. 00 USD.
