Descrição
Desde a sua primeira corrida, este Warrior-Bristol de 1954 tem sido definido não apenas pelo seu design inovador, mas pela sua perseguição implacável à bandeira quadriculada em três continentes há mais de 70 anos e contando.
Origens de um piloto
Rod Nuckey, jovem piloto inglês da família proprietária da Warrior Tap & Die Company, adquiriu um Cooper-Bristol Formula 2 Mark II ( chassis CB Mk23153) em 1953. Correndo com a Ecurie Richmond, venceu várias corridas nessa época, até sofrer um grave acidente em Snetterton que arruinou o chassis. O motor recuperado e a transmissão ficaram de parte para um novo projeto de desportivo.
Este novo carro tornou-se o Warrior-Bristol, desenhado pelo engenheiro Bernard “Bernie” Roger. Aos 35 anos, Roger era um talento já experiente, tendo feito estágio na Alta Car and Engineering, atuado como chefe de mecânicos de Mike Hawthorn e da Ecurie Richmond e — crucialmente — já ter desenhado e construído o primeiro desportivo Cooper-Bristol em 1953. O Warrior é considerado o seu primeiro design completo, do zero.
Para atender ao pedido de Nuckey por um desportivo de corrida, Roger construiu um chassis completamente novo, leve, com estrutura tubular, do tipo Superleggera. Embora semelhante em conceito ao design contemporâneo em H-frame de John Tojeiro (que mais tarde evoluiu para o AC Ace), o chassis de Roger distinguia-se pela suspensão traseira De Dion com barras de torção, um quadro mais leve e rodas Cooper de 4 tampas. A carroçaria de alumínio foi criada pela Williams and Pritchard de North London, que também vestiu o Cooper Tony Crook-Jack Walton e os Bristol 450. Originalmente equipado com uma mola de lâmina transversal frontal, o carro foi rapidamente atualizado para barras de torção dianteiras. Um aerofólio frontal e um ecrã envolvente foram adicionados em 1955. O carro ostentava a matrícula SAR 336.
Sucesso imediato no Reino Unido (1954-1955)
Correndo extensivamente com Nuckey, Roger Biss e J. D. Lomas, o Warrior revelou-se já competitivo nos circuitos principais da Grã-Bretanha: Silverstone, Goodwood, Aintree e Snetterton. O feito mais notável chegou ao Grand Prix Britânico de 1954 para desportivos, onde Nuckey terminou em 9.º lugar na geral e 3.º na disputada classe de 2 litros, ficando atrás de lendas como Peter Collins, Roy Salvadori e Carroll Shelby.
Domínio na Ásia (1956-1970)
Vendido em 1955, o Warrior abriu um novo capítulo com Bernie Arnold na Malásia. Tornou-se uma presença constante no Macau Grand Prix (1956-1958) e estabeleceu um recorde de percurso de 2 litros em provas rápidas malaias. O seu maior triunfo ocorreu em 1960, ao vencer o Grand Prix da Coroação de Johor em absoluto. Mais tarde, equipado com um raro motor Jaguar de 2, 4 litros, o carro sagrou-se vencedor na corrida de desportivos no Grand Prix de Singapura de 1970.
Legado de Corridas Históricas na Austrália e nos Estados Unidos
Este motor Jaguar foi substituído por um motor Bristol com especificação original quando o Warrior foi restaurado por Ian Boughton, na Austrália Ocidental, depois de o ter comprado em 1978.
Após a restauração em 1980, o Warrior iniciou uma segunda vida competitiva numa corrida histórica intensiva pela Austrália, antes de chegar aos Estados Unidos em 1999 com o proprietário atual.
Hoje, sob os cuidados do piloto vintage Jack P, continua a manter o seu legado em eventos de topo como a Rolex Monterey Motorsports Reunion em Laguna Seca, competindo nos grupos Del Monte Trophy e Spirit of Pebble Beach.
Este carro é vendido mediante Bill of Sale. Altamente documentado. Envie um email para informações adicionais, incluindo um vídeo a passear ao redor e arranque a frio.
Preço: 320. 000, 00 USD
