Beskrivning
Den här bilen är troligen den tidigaste, ändamålsbyggda Sports-race bilen som finns kvar och representerar beundransvärt typen av bil som utvecklades i mitten av 1950-talet i England, såsom Cooper Jaguar, Tojeiro Bristol, Lister Monza med flera.
Detta fascinerande historiska tävlingsbil var under sin livstid en Cooper Bristol, en Jaguar Bristol Special och Warrior Bristol Special. Den representerar perfekt de unika tävlingsbilarna i mitten av 50-talet i England, såsom Cooper Jaguar, Tojeiro Bristol, Lister Monza med flera. Dessa bilar definierade 50-talets rebella anda där tävlingsförare kombinerade mekanisk mästerlighet och överlägsen engelsk karossbyggarteknik för att utveckla tävlingsbilar som ständigt utvecklades för att förbli konkurrenskraftiga. Beträffande Warrior Bristol har den haft en myllrande tävlingskarriär som sträckt sig över 70 år och fyra kontinenter (UK, Asien, Australien och USA).
Medan den kördes i Asien av Bernard Arnold mellan 1956–1963, placerade Arnold Warrior Bristol i förstaplats 151 gånger, noterade 50 andraplatser och 25 tredjeplatser. Många fler års tävlande följde i australienskt racefört och sedan 1999 har Warrior Bristol varit bosatt i USA hos nuvarande ägare som fortsätter att upprätthålla dess arv på premiärevenemang som Rolex Monterey Motorsports Reunion i Laguna Seca, där den tävlar i Del Monte Trophy och Spirit of Pebble Beach-grupperna.
Originernas av en racer
År 1953 tävlades ett antal racingbilsförare – bland andra Chase, Wharton, Brown, Girard, Nuckey med flera – över England och Europa i Formula 1 Cooper Bristols. Samma år genomgick Chases Cooper Bristol en fullständig ombyggnation till en sportbil och blev sannolikt den första att etablera en ny trend: att bygga sport- och racingbilar inte som vägutrustade fordon utan som tunnförklädda Formula 1-maskiner. Omvandlingen gjordes av Chases mekaniker, Bernie Rogers, som även ritade och utrustade bilen med en stilfull helkropp.
Efter detta projekt fortsatte Rogers att utforma vad som möjligen var den första ändamålsbyggda sportbilen från grunden: Warrior Bristol.
Rod Nuckey, en ung brittisk förare från familjen bakom Warrior Tap & Die Company, förvärvade en Cooper-Bristol Formula 2 Mark II (chassi CB Mk23153) 1953. Racing den under Ecurie Richmond-flagg, vann han flera segrar den säsongen innan ett allvarligt kraschsades på Snetterton som utrangerade chassit. Den räddade motorn och transmissionen sattes åt sidan för ett nytt sportbilprojekt.
Det projektet blev Warrior-Bristol, designad av ingenjören Bernard “Bernie” Rogers. Vid 35 års ålder var Rogers redan ett erfaret geni: han hade lärlingstid på Alta Car and Engineering, tjänstgjort som huvudmekaniker för Mike Hawthorn och Ecurie Richmond, och – avgörande – hade redan designat och byggt den första Cooper-Bristol-sportbilen 1953. Warrior anses vara hans första kompletta, uppifrån-och-ned-design.
För att möta Nuckeys krav på en helt dedikerad sport-racer konstruerade Rogers en helt ny, lättviktig rörramsskiva i Superleggera-stil. Även om konceptuellt liknande John Tojeiro’s samtida H-ramdesign (som senare utvecklades till AC Ace), stod Rogers’ chassi ut med sin De Dion-bakvagn, användning av torsionsstänger, en lättare ram och Cooper 4-luggs hjul. Aluminiumkarossen tillverkades av Williams and Pritchard i Nordlondon – en coachbuilder som också klädde Tony Crook–Jack Walton Cooper och Bristol 450-tävlarna. Inledningsvis utrustad med en främre tvärgående bladfjäder, uppdaterades bilen snabbt med fram torsionsstänger. Den vackra svepande karossen ritades av William Pritchard. Ett huvudskydd och en runt wrap-around ruta tillkom 1955, och bilen bar registreringen SAR 336.
UK 1954-1955 (inte komplett lista)
År 1954 gjorde Warrior Bristol sin första offentliga visning på Crystal Palace. Bilen kördes med viss framgång i British Sports Car-serien, driven av Rod Nuckey själv och därefter av Roger Biss samt J. D. Lomas vid Goodwood, Snetterton, Aintree etc.
Dess mest anmärkningsvärda prestation kom i 1954 års British Grand Prix för sportbilar, där Nuckey körde in som 9:a totalt och 3:a i den konkurrenskraftiga 2-litersklassen, efter legender som Peter Collins, Roy Salvadori och Carroll Shelby.
April 11 1955 Roger d Bliss tävlade Warrior Bristol i National Brands Hatch Sports Cars Unlimited-race.
May 14 1955 De Bliss tävade i MMKMC Silverstone Formula Libre-race
August 13, 1955 J. D. Lomas körde Warrior Bristol och vann BARCs Aintree.
Singapore, Malaysia 1956-1963 Bernard Arnold (inte komplett lista)
Bernard Arnold från Malaysia köper Warrior Bristol.
1956 Macau Grand Prix registreringsskylt NA3. Slutade 10:a totalt på grund av skador mot frontnos, men de slutade tvåa i den 15-lopps låtslagarmästerskapet.
Mars 24 1957 Lim Chu Kang Half-Mile Sprint debut. Dnf pga stoppad kolvförgasare.
Maj 5 1957 Lornie Kilo i Kuala Lumpur Arnold tog klassseger i 2250 cc och underklass med 31, 00 sekund.
Keith R. Baker kör Warrior och vann Racing Cars 2000cc-klass.
Dr. Freddy Marshall körde Warrior till andraplats i en klass och till sist Captain Elwyn Jones tog också bilen och slutade trea i Racing Cars Unlimited.
Juni 1957 Changi Circuit Race: främre hjul stjäls två dagar före tävlingen men återfinns mirakulöst. I träningsvarven börjar Bristol-motorn krångla och Elwyn Jones, Baker och Arnold arbetar febrilt i tre timmar på 142 BHP bs4mk2-motorn vilket ger dem en tredjeplats.
Backar, backar och backar fyllde Arnolds Malaya-helger.
Juli 6 1958 Princess Elizabeth Estate Sprint Warrior Bristol tog osynlig sportbil-klassvinst på 1 minut 46, 72 sekunder.
Han slutade trea i Racing Cars Unlimited och trea i 2000cc och över sportbilar-klass.
November 26 1958 Macau Grand Prix. Warrior Bristol avslutade loppet bland de 10 främsta (av 13 startande av 24).
Februari 22 1959 Peak Motor Club: Arnold anmäler sig till ett organiserat grasstrack-autokrats-evenemang på Polo-området i Kulal Kangsar i Warrior Bristol-perioden, där han var den enda utstationerade tävlande. Han vann 1500cc och över sportbils-klass.
Mars 15 1959 Lim Chu Kang Half Mile Sprint. Warrior slutade tvåa i 3000cc och Under-klass och först i 2000cc och Under-Sportbilsklass.
April 12 1959 Malacca Half Mile Speed Trial. Det fanns 119 anmälningar. Warrior slutade trea i Sports Cars Unlimited-klass och vann Racing Cars 2, 500cc och Under-klass och slutade tvåa i Racing Cars Unlimited.
Maj 24 1959 Gap Hill Climb och vann sportbilar 2000cc och under-klass.
Juni 14 1959 Sembawang Speed Trial. Detta var den första av de tuffa och farliga evenemangen på den 1, 25 mil långa banan och bestod av en fri start-stafett. Warrior Bristol slutade tvåa i Racing Cars-klass.
Juli 19 1959 Princess Elizabeth Estate Sprint bilen skadades när den försökte undvika en större katastrof. Framvagnsskada.
September 6 1959: Sembawang Sprint. Arnold lånade ut bilen till sin vän Chia Eng Quee, en mycket duktig förare som ändå inte kunde kontrollera Warrior Bristol på denna mycket knepiga och farliga bana. En olycka såg honom köra in i en bananträd och vända över efter att ha lämnat banan.
Oktober 4:e 1959 Gap Hill Climb. Den ombyggda Warrior vann sin klass för Sports Cars 2000 cc och under.
1960 Johore Coronation Grand Prix. Arnold vann Grand Prix-stödrace. Detta skulle vara sista gången bilen kördes med en 1991cc Bristol BS4-motor. (Snart därefter installerade Arnold vad som påstås vara en särskild rak sex Jaguar-motor som gjorde bilen till Cooper Jaguar.)
Oktober 9 1960 Dunlop Gap Hill Climb: Runner Up i klassen.
Februari 26 1961 The Old upper Thompson Road Sprint: andraplats i Sports Cars 2700 cc och över.
Juni 24–25 1961 Johore Grand Prix: Arnold låg i andra plats på 57:e varvet av 70 när han klev in i depån för bränsle och mekanikerna av misstag hällde 13, 6 liter vatten i tanken.
September 16–17 1961 Orient Year Grand Prix: Arnold slutade tvåa i Sports Cars 15-loppslopp i klassen 2001-3000cc.
Oktober 22 1961 Gap Hill Climb i Singapore: Arnold slutade trea i Racing Cars Unlimited-klass.
1962 Malaysia Grand Prix. Arnold slutade tvåa totalt.
14 januari 1962 The Forces Motoring Club’s New Year Sprint. Arnold vann förstaplats i Sports Cars 2001cc och över-klass.
April 1962 Malaysia Grand Prix Singapore deltog i sport- och GT-lopp samt 60-loppiga Grand Prix. I Sports and GT Cars 1600cc and Over klassen kom Arnold och Cooper Jaguar-second. Arnold tog även klassseger.
September 23 1962 RAF Seletar Auto Club's Quarter Mile Sprint: Arnold slutade tvåa i Racing Cars Unlimited.
Mer kommer
1964 Arnold avled i cancer vid 47 års ålder och Warrior Bristol köptes av Brian Stock. Utrustad med skivbromsar och Jaguar-motor visade bilen sig vara för mycket för Stock och den såldes till Singapore- bosatte Jim Watkins. Watkins körde bilen livligt i klubb- och tävlingar.
1969 Singapore Grand Prix –Driven av Eric Cooper. Utrustad med en sällsynt Jaguar 2, 4-liters motor (korrekt motor ersattes senare).
1970 Singapore Grand Prix.
Australien 1970 – 1999
WB åkte till Australien tillsammans med Robertson och såldes till Doug Young som planerade att registrera bilen på väg och köra den för nöjes skull. Projektet stagnerade tills 1978.
1978 Såld till Ian Boughton i Western Australia som återställde bilen till dess 1955-konfiguration och ersatte Jaguar-motorn med originalspec Bristol-motor. Brev, fotografier och tidningsartiklar för att bekräfta Warrior Bristol tidiga existens och konfiguration användes vid den exakta återuppbyggnaden och repliken av originalkarossen.
Efter restaureringen 1980 gav Warrior sig ut på en andra konkurrenskraftig liv i intensiv historisk racing över Australien.
1999 – Nutid
Warrior Bristol såldes till nuvarande ägare som fortsätter att upprätthålla dess arv vid premiärevenemang som Rolex Monterey Motorsports Reunion i Laguna Seca, och tävlar i Del Monte Trophy och Spirit of Pebble Beach-grupperna. Stor mängd historia och dokumentation följer bilen.
Tack till Eli Solomon på Rewind Media. För hela historien om Warrior Bristol i Asien klicka på den blå länken och till Ian Boughton som restaurerade bilen och levererade brev och dokument.
Denna bil säljs med ett Bill of Sale. Mycket dokumenterad. Skicka e-post för ytterligare information, inklusive en videorundtur och kallstart.
