Beschreibung
1956 AC ACE-BRISTOL Venezolanischer Rennwagen 1955 AC Ace, Fahrgestellnummer. AEX 95 Ursprünglich elfenbeinfarben lackiert mit roter Innenausstattung Neu verkauft an Juan Fernandez aus Caracas, Venezuela Der erste von nur vier nach Venezuela importierten Aces mit AC-Motor, der am 19. September 1955 von der AC-Fabrik in Thames Ditton versandt wurde Ursprünglich mit dem AC-Motor Nr. CL 2194 Details wurden vom AC Owners Club in einem Brief von Alex Grenfell, AC Ace Registrar, bestätigt und von Nigel Winchester von Winchester Motorsport mit einem Bristol 2-Liter-Motor nach den Spezifikationen des AC Ace-Bristol 'Ottolina' von 1956 aufgewertet.
Eingeladen zum Goodwood Revival und Goodwood Members' MeetingRennsport in Venezuela in den 1950er Jahren und das Ottolina-Auto Mit einer Änderung der Vorschriften unter Präsident General Marcos Perez Jimenez im Jahr 1955 erwachte die Rennszene in Venezuela zu neuem Leben. Alle großen Marken - Ferrari, Maserati, Aston Martin und Mercedes - waren vertreten, und alle großen Fahrer der damaligen Zeit, darunter Fangio, Moss und Hawthorn, pilotierten diese großartigen Autos. Es handelte sich dabei nicht um eigens für diesen Zweck gebaute Rennstrecken - solche gab es damals im Land nicht -, sondern um Hardcore-Straßenrennen und Bergrennen nach dem Vorbild der kürzlich verbotenen Mille Miglia und der Carrera Panamericana, bei denen es um Ruhm und Ehre ging. Venezuela war ein weltweiter Öllieferant, und das brachte den Beteiligten großen persönlichen Reichtum ein. Die AC-Sportwagen waren in der Unter-2-Liter-Klasse äußerst konkurrenzfähig und sammelten Tafelsilber. Und so wandten sich wohlhabende Amateur-Rennfahrer an den lokalen Geschäftsmann Juan 'Jack' Fernandez, um sich einen zu sichern. Er war für den Import von AC-Autos nach Venezuela verantwortlich und brachte 1955 den ersten Ace, den AEX 95, für sich selbst in Umlauf. Da er selbst Rennfahrer war, war er in der besten Position, um die aufstrebende Marke zu repräsentieren. 1956 nahm er drei der neuen 2-Liter-Ace-Bristols in Empfang, die er in die Werkstatt des deutschen Garagenbesitzers Karl Pentz brachte, um sie aerodynamisch zu modifizieren, indem er einen niedrigeren Lufteinlass und verkleidete Scheinwerfer anbrachte, um die Geschwindigkeit des Autos auf der Geraden zu erhöhen. Der berühmteste Wagen des CADV-Teams von Fernandez gehörte Renny Ottolina und war elfenbeinfarben lackiert. Ottolina, ein Talkshow-Moderator und Amateur-Rennfahrer, feierte mit dem Wagen in den Jahren 1956 und 1957 in Venezuela große Erfolge. Er fuhr in der 2-Liter-Klasse ganz vorne mit und wurde in der Regel nur von den speziell gebauten 2-Liter-Sportrennwagen von Ferrari und Maserati überholt. Zu den lokalen Rennstrecken gehörten der Circuito Le Trinidad, La Montana, Valencia, Maracay und Pedro Garcia. 1957 war der 1000-km-Grand-Prix für Sportwagen in Caracas der vorletzte Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft, und das Rennen zog die großen Fahrer jener Zeit - Moss, Hawthorn, Brooks, Hill, Collins, Behra, Gregory - und Werksteams an, wobei Ferrari und Maserati die stärksten Teilnehmer waren. Im Qualifying brachten Renny Ottolina und sein Beifahrer Fredy Brandt den Ace-Bristol auf Platz 21 ins Ziel - angesichts der Konkurrenz eine sehr respektable Platzierung. Nach dem Rennen verkaufte Ottolina den Wagen, der schließlich in den 1980er Jahren ausgemustert und abgeschrieben wurde. Chassis AEX 95 Das Chassis AEX 95 verließ AC Cars in Thames Ditton im September 1955 und wurde direkt nach Venezuela zu seinem ersten Besitzer, dem wohlhabenden Rennfahrer Juan 'Jack' Fernandez, verschifft. Es war der erste von nur vier nach Venezuela importierten Aces mit AC-Motor und wurde in Elfenbein mit rotem Interieur ausgeliefert.
