Descrição
1956 AC ACE-BRISTOL Carro de corrida venezuelano
1955 AC Ace, Chassis no. AEX 95
Originalmente pintado em Ivory com interior vermelho
Vendido novo a Juan Fernandez de Caracas, Venezuela
O primeiro de apenas quatro AC-engined Aces importados para a Venezuela
Despachado da fábrica da AC em Thames Ditton a 19 de setembro de 1955
Originalmente equipado com o motor AC no. CL 2194
Detalhes confirmados pelo AC Owners Club numa carta de Alex Grenfell, registo do AC Ace.
Upgraded by Nigel Winchester of Winchester Motorsport com um motor Bristol 2-litro para a especificação 1956 AC Ace-Bristol ‘Ottolina’.
Convidado a competir no Goodwood Revival e no Goodwood Members’ MeetingCorrida na Venezuela nos anos 1950 e o Ottolina Car
Com uma mudança de regulamentação sob o Presidente General Marcos Perez Jimenez em 1955, a scene de corridas na Venezuela ganhou vida. Todas as grandes marcas – Ferrari, Maserati, Aston Martin e Mercedes – estavam presentes, com os grandes pilotos da época, incluindo Fangio, Moss e Hawthorn, a conduzir estes grandes carros. Não eram eventos de circuito construídos sob norma — não existiam locais assim no país — mas ralis de estrada e subida de montanha no estilo de Mille Miglia e Carrera Panamericana, recentemente banidas, de apelo popular junto das multidões.
A Venezuela era fornecedora global de petróleo, e com isso veio grande riqueza pessoal para os envolvidos. Sendo altamente competitivos na Classe até 2 litros, os desportivos AC recolheram copas. E tão ricos, os pilotos amadores recorreram ao empresário local, Juan ‘Jack’ Fernandez, para os ajudar a assegurar um. Ele foi responsável pela importação de carros AC para a Venezuela, trazendo o primeiro Ace, AEX 95, para ele próprio em 1955. Sendo ele próprio piloto, estava na melhor posição para representar a marca emergente.
Em 1956 recebeu três dos novos Ace-Bristol de 2 litros, que levou para a oficina do proprietário de uma garagem alemã, Karl Pentz, para modificações aerodinâmicas com entrada de ar inferior e faróis envoltos para aumentar a velocidade em linha recta. O carro mais famoso pela equipa CADV de Fernandez era possuído por Renny Ottolina e pintado de ivory. Ottolina, apresentador de talk-show e piloto amador, obteve muito sucesso com o carro na Venezuela durante 1956 e 1957, competindo à frente da classe de 2 litros e geralmente apenas superado pelos carros de corrida desportivos de 2 litros da Ferrari e Maserati. Circuitos locais incluíam Circuito Le Trinidad, La Montana, Valencia, Maracay e Pedro Garcia.
Para 1957 o Caracas 1000km de Carros de Desporto foi a penúltima ronda do Campeonato Mundial de Carros de Desporto, e a corrida atraiu os grandes pilotos da época - Moss, Hawthorn, Brooks, Hill, Collins, Behra, Gregory - e equipes oficiais, com as entradas mais fortes a pertencerem à Ferrari e Maserati. Nas qualificações, Renny Ottolina e o copiloto Fredy Brandt trouxeram o Ace-Bristol para casa em 21º lugar, uma posição muito respeitável dado o opposition.
Depois da corrida Ottolina vendeu o carro e acabou por ser desmontado e registado como escrito-off na década de 1980.
Chassis AEX 95
Chassis AEX 95 saiu da AC Cars em Thames Ditton em setembro de 1955, sendo enviado directamente para a Venezuela ao seu primeiro proprietário, o rico piloto Juan ‘Jack’ Fernandez. O primeiro Ace com motor AC importado para a Venezuela, este foi o primeiro AC Ace de Fernandez e entregue em ivory com interior vermelho.
