Beschreibung
Bald bei The Garage erhältlich
1934 MG PA – ausgezeichnete Ausstattung
Chassis PA0613 – Registrierung MG 3242
MMM Register Nr. 2591
Es gibt MG PAs, und dann gibt es wirklich entwickelte, wettbewerbsbewährte Triple-M-Fahrzeuge, die mit Fachwissen, langfristigem Besitz und einem klaren Verständnis dafür, was diese Autos so mitreißend macht, entwickelt wurden.
„Emmy“ gehört fest zur letzteren Kategorie.
Als MG im März 1934 den P-Typ als Nachfolger des beliebten J2 Midget vorstellte, wurde er sofort als bedeutender Schritt nach vorn erkannt. Das neue Modell verfügte über eine deutlich stärkere Dreifach-Lagerwange, Tecalemit-Ölung unter Druck, größere 12-Zoll-Bremsen, einen überarbeiteten Zylinderkopf, eine schwerere Kupplung und ein verbessertes Getriebe. Das Ergebnis war ein Auto mit klarem Reiz für begeisterte Fahrer, insbesondere jene, die an Trials und Bergetaktungen teilnahmen – genau das Umfeld, in dem die Triple-M-Autos ihren Ruf erhielten.
Dieses besondere Exemplar hat diesen Geist über seine Lebensdauer hinweg beibehalten.
Emmy wurde am 17. April 1934 erstmals von University Motors, 105 Cheyne Walk, London, registriert. Sie dürfte als Demonstrationswagen im Neuzustand gedient haben, da frühere Garantieansprüche Capt. Conway Dobb zugeschrieben werden, der vermutlich zu jener Zeit Direktor von University Motors gewesen sein soll.
Bis 1937 befand sie sich im Besitz von Brad und Joan Bradberry, die sie über viele Jahrzehnte behielten. Die Familiengeschichte legt nahe, dass sie ursprünglich für einen Sohn gekauft wurde, der später krank wurde, was ihre bescheidenen ersten Kilometerstände erklärt. Obwohl das Original-Logbuch während des Blitzangriffs verloren ging, überlebte das Auto in einer benachbarten Garage – eine bemerkenswerte Überlebensgeschichte für sich.
Sie blieb bis 1988 in der Bradberry-Familie und zeigte beim Verkauf lediglich 79. 000 Meilen. 1989 als fahrendes Fahrzeug erworben, begann danach eine längere Phase sorgfältiger mechanischer Entwicklung.
Mechanische Entwicklung
Der Motor wurde umfassend und intelligent aufgerüstet:
- Austauschblock auf 940 ccm gebohrt
- Phoenix-Hauptdrehkranz und Pleuel
- Geglättete und ausbalancierte Schwungrad
- Baynton Jones Rennfahr-Camshaft
- Verdichtungsverhältnis 8, 5:1
- 1 1/ 8
