Descrição
Isto é simplesmente superb. O tema de uma recuperação mecânica e estrutural do chassi, documentada, apenas há 4 anos pelos principais especialistas em marcas ESM Morris Minors de Stonegate, East Sussex, este deslumbrante Van de 6 cwt literalmente não precisa de nada. Com a lista de peças de substituição e trabalhos executados pela ESM a chegar a 12 páginas, este é um exemplo profissionalmente arranjado que pode ser usado e apreciado de imediato e seria a viatura promocional ideal.
Um clássico do design automotivo, o Morris Minor foi produto da liderança de Sir Alec Issigonis e entrou em produção em 1948, com um ciclo de produção de 23 anos. O primeiro carro britânico a vender mais de um milhão de unidades, estava disponível como berlina de 2 ou 4 portas, roadster (Tourer), familiar (Traveller) e em forma de pequeno veículo comercial como furgão ou pickup. Issigonis queria criar um carro prático, económico e acessível, fácil de conduzir, e a sua popularidade atual prova que o objetivo foi alcançado. A partir de 1962, o Minor desenvolveu-se para obter o seu próprio número de desenvolvimento - ADO59 - com a cilindrada aumentada para 1098cc, caixa de velocidades mais robusta, travões de tambor maiores e interiores revistos. A versão Van teve particular popularidade com o GPO e, ao contrário do Saloon ou Traveller, beneficiou de um chassi separado e apresentava amortecedores traseiros telescópicos, molas de lâmina acolchoadas e diferenciais de relação inferior para lidar com cargas mais pesadas. Com o fim da produção do Austin A35 Van em 1968, a BMC introduziu uma variante com a insígnia Austin do Minor Van e do Pickup incorporando um para-choque radiador com formato “crinkle cut” e a emblematização adequada. A produção destes pequenos comerciais cessou em abril de 1971 e, como tal, os exemplos com emblema Austin são consideravelmente mais raros do que os seus primos Morris, com cerca de 350 ainda existentes.
O nosso Van foi registado pela primeira vez em dezembro de 1971, tornando-o sem dúvida um dos muito últimos construídos e registados para uso na estrada. Fornecido novo a um cavalheiro em Bristol, o Van permaneceu na cidade durante vários anos, mudando para o Sul para o East Somerset nos anos 90, onde os certificados MoT registam uso ligeiro e manutenção geral até 2005. Até 2009, tinha subido para Lincoln antes de voltar ao Sul no ano seguinte para ser usado como veículo promocional para uma loja de campo de campestre em High Wycombe, Buckinghamshire. A pintura para este negócio permanece no Van até hoje. Durante 2011, o veículo sofreu obras consideráveis na suspensão e nos travões, bem como reparações detalhadas na carroçaria e pintura no “traseiro” efetuadas pela Bucks Bodyworks de Amersham. Os certificados MoT desse período refletem uso regular, mas as observações de aconselhamento registadas numa inspeção (2014) sugerem um grau razoável de corrosão na underbody e no chassis, o Van foi evidentemente retirado de circulação pouco tempo depois. No final de 2020, foi adquirido por uma senhora em Sevenoaks, Kent, que, ávida por devolver o van à estrada, o levou aos especialistas da marca, East Sussex Morris Minors de Stonegate, para assistência e inspeção MoT. A ESM concordou em realizar o que foi um completo restauro de recomissionamento, substituindo vedantes das cubos e semi-eixos, renovando todo o sistema de travagem e instalando um servo, revendo o sistema de arrefecimento com um radiador novo, todas as peças de ignição novas, todos os pneus novos, bateria nova, serviço, afinação e MoT. De volta à estrada em março de 2021, a ESM fez observações com referência ao fundo e, muito em breve, decidiu dar o salto e investir fortemente neste pequenino furgão. Nos 3 anos seguintes, o furgão viveu praticamente com a ESM que, essencialmente, realizou uma recuperação completa do chassi, mecânica e estrutural, com faturas de peças e mão-de-obra a chegar a 12 páginas, com fotografias a mostrar a extensão do trabalho efetuado. O projeto começou com o motor fora, jateamento do porão do motor e subsequentes reparos de metal em placas, tirantes, torres e suportes, enquanto o próprio motor foi limpo a vapor, repintado e remontado com todos os acessórios novos. Foi encontrada uma caixa de velocidades recondicionada e, antes de a montar, todo o habitáculo e a traseira foram removidos do chassi e iniciou-se o corte dos pisos, trocando por painéis inteiro OS e NS, incluindo painéis de ancoragem, painéis de caixa, soleiras e painel traseiro, bem como reparos nos montantes A e B e em ambas as aletas interiores. Todas as buchas originais, a barra de torção, eixo traseiro e molas foram removidos e substituídos, enquanto um chassi totalmente novo foi adquirido, cera de câmara injetada e pintado. Com o corpo de volta ao novo chassi, o furgão foi re-cablado com um chicote de cablagem novo, escapamento de aço inoxidável novo instalado e todos os acessórios novos. Motor e caixa de velocidades de volta, decidiu-se concentrar-se no interior da cabina propriamente dita. Foi encontrada e montada uma tabela de instrumentos recondicionada com nova prancha de apoio, comutadores e forro de tecto de substituição, enquanto a Newton Commercial fornecia um kit de reconstrução para os bancos, novas capas de banco, kit de forro e conjunto completo de carpete. Por fim, o parabrisas foi removido e os cantos inferiores reparados e repinteados à altura da renovação do tabliê. Trabalho concluído! Quase 3 anos na oficina e o van foi MoT`d novamente em fevereiro de 2024 e, no final, colocado à venda pela ESM em nome do seu cliente. Quase de imediato, foi visto e adquirido por um colecionador de automóveis clássicos em Swansea, que tem gostado de levar o carro a feiras, mas a racionalização das suas necessidades de condução levou-o a encontrar-lhe um novo lar.
As fotografias contam a história aqui. Este é um exemplo devidamente arranjado que não precisa de nada em termos mecânicos ou estruturais. A maior parte da pintura data de cerca de 15 anos e, embora apresente algumas nódoas de idade, está ainda geralmente soberba, sem nada a ocultar. O cromado tem um leve apinhamento, enquanto o vidro e o friso externo estão todos em excelente estado. Mas abram o capot ou olhem quer para dentro da cabina quer por baixo e verão onde foi investida uma soma de cinco algarismos. É verdadeiramente soberbo e praticamente como novo. Girar a chave e o pequeno A-Series ganha vida de imediato, com som determinado e pronto a trabalhar. Já conduzi centenas de Minor ao longo dos anos e este furgão conduz melhor do que praticamente qualquer coisa que me venha à memória. É uma verdadeira alegria, com aceleração pronta, mudança de velocidades suave e fácil, travões soberbos graças ao assistente de travagem e manuseamento equilibrado maravilhoso. Recentes pivôs de articulação, braços de direção e renovação do rolamento frontal ajudam claramente a experiência de condução. Levei o furgão para uma boa volta pelos West Dorset Downs e sorri do início ao fim. Seria a viatura promocional perfeita sem grandes preocupações com manutenção futura, ou serviria igualmente bem para o circuito de mostras.
O Austin vem com um arquivo de histórico abrangente cobrindo os últimos 20 anos, com diversas faturas da sua vida em Somerset, detalhes da restauração da pintura há cerca de 15 anos e, importante, 12 páginas de trabalhos executados pela ESM Morris Minors entre 2021-2024, juntamente com algumas fotografias a cores do trabalho em curso. Último MoT em fevereiro de 2024 sem notas de aconselhamento, o furgão é naturalmente isento de MoT e de imposto rodoviário. Vem com um jogo completo de chaves e o atual V5C.
Um exemplo substancial e profissionalmente reconstruído de um verdadeiro ícone britânico.
Shore Classics tem sede na costa oeste de Dorset, em facilidade de proximidade de Weymouth e da cidade-órgão de Dorchester. Como comerciantes de clássicos e vintage, oferecemos instalações de corretagem completas. Se necessita de ajuda e orientação para vender o seu automóvel ou motocicleta clássica, basta ligar hoje.
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