Description
Introduction
Conçu par Jan Wilsgaard, la Volvo 850 a été présentée comme berline pour l’année-modèle 1992, avec le break arrivant en 1993.
Présentée pour la première fois en juin 1991, la voiture représentait une rupture pour Volvo, affichant plusieurs caractéristiques inédites pour l’entreprise ; celles-ci comprenaient un moteur transversal à 5 cylindres entraînant les roues avant, un essieu arrière Delta-link, un système de protection contre les chocs latéraux et un mécanisme de ceinture de sécurité avant auto-ajustable.
À partir de 1994, un restylage pour l’ensemble des modèles a été introduit ; ce lifting modifiait subtilement l’aspect visuel de la voiture, avec de nouveaux pare-chocs avant et arrière, de nouveaux phares et indicateurs à l’extérieur, et une nouvelle instrumentation à l’intérieur.
La même année, le break 850 a reçu le Grand Prix Good Design japonais. En août 1994, le 850 T-5 a été lancé pour l’année-modèle 1995, affichant 222 chevaux à partir de son moteur turbo 2, 3 litres à 5 cylindres.
La 850 T-5 peut accélérer de 0 à 60 mph (0–97 km/ h) en 7, 1 secondes.
Sur le plan des caractéristiques techniques, Volvo est passé des moyeux 4 boulons à des moyeux 5 boulons, l’ABS est devenu la norme sur tous les marchés et un nouveau système de climatisation a été introduit. Parmi les options au cours de la période du modèle figuraient des éléments tels que le contrôle de traction, l’intérieur en cuir, un toit ouvrant électrique en verre, des sièges électriques, des sièges chauffants, l’accès sans clé à distance et la climatisation automatique.
À partir de l’année-modèle 1995, Volvo a intégré le SIPS-Bag sur la 850 ; ces airbags étaient fournis de série sur les modèles T-5 de 1995 et étaient optionnels sur les autres modèles 850. Cela a fait de la Volvo 850 la première voiture de série au monde à proposer des airbags latéraux. Le SIPS est devenu une dotation de série pour tous les nouveaux Volvo à partir de l’année-modèle 1996.
En 1995, la Volvo 850 a été classée comme le véhicule le moins sûr côté protection par l’Insurance Institute for Highway Safety.
Volvo a uni ses forces avec TWR en 1994 pour construire une 850 Estate Super Touring Car afin de concourir au BTCC (British Touring Car Championships), à la grande surprise du public et des concurrents !
Malgré de nombreuses critiques, l’Estate 850 a bien performé, avec une meilleure position d’élan de troisième et une meilleure arrivée de course de cinquième. Les Estates 850 furent pilotées par Rikard Rydell et Jan Lammers et Volvo termina huitième au classement des constructeurs pour le championnat 1994. Être un break lui donnait forcément du caractère et les gens remarquèrent, ce qui a sans doute stimulé les ventes de l’850 au Royaume-Uni à une époque où le BTCC était un événement très suivi par les fans et les grands constructeurs.
Pour 1995, TWR a construit une version Berline, le passage d’Estate à Berline étant principalement motivé par des changements dans le règlement BTCC concernant les aides aérodynamiques qui mettaient fin à toute chance que l’Estate soit compétitive.
Avec Rickard Rydell et Tim Harvey au volant, les Berlines 850 se sont qualifiées en pole position à 12 reprises et ont remporté six courses, Volvo se classant troisième au Championnat des Constructeurs.
En 1996, une Berline 850 améliorée a disputé le championnat avec Rickard Rydell et Kelvin Burt au volant, engrangeant cinq victoires. Volvo termine à nouveau troisième.
Volvo a également disputé la catégorie Super Touring avec la 850 à travers l’Europe et en Australie à cette époque.
Description
Une voiture que je connais très bien, que je possède personnellement depuis plus de 7 ans !
Immatriculée neuve le 16 décembre 1996 et à l’origine une voiture de direction Volvo UK, mais son histoire commence en fait avant cela !
Lors de l’achat auprès du deuxième propriétaire, on m’a informé qu’elle était la voiture du Birmingham Motorshow 1996, cette année-là Volvo présenta toutes ses voitures dans la même combinaison de couleurs, Rouge Coral avec intérieur beige, bien que la « grande nouvelle » fût le lancement britannique de la C70 Coupé, de sorte que toutes les photographies et vidéos YouTube concernent cela – malheureusement je n’ai jamais réussi à trouver une photo d’elle au salon.
Une fois immatriculée, la direction Volvo a utilisé la voiture pendant 6 mois et un peu plus de 7 000 miles, après quoi elle a été vendue par Kingsworthy Volvo, Winchester au deuxième propriétaire. Il a gardé la voiture pendant 21 ans jusqu’à ce que je l’achète directement chez lui en juin 2018.
Des exemples de qualité et d’originalité comme celui-ci se font rares aujourd’hui ; cette voiture est présentée avec des panneaux d’origine d’usine, de la peinture et du vitrage d’origine et bien qu’elle ait aujourd’hui 29 ans, elle reste en état remarquable, bien que présentant quelques marques et éraflures comme on peut s’y attendre compte tenu de son âge et de son kilométrage – on ne dit jamais deux fois qu’elle est d’origine, et cela se voit vraiment !
Bien qu’elle fût sa seule voiture, le précédent propriétaire de 21 ans n’avait pas pour habitude de parcourir de longues distances et la garait toujours au garage, la laissant largely inutilisée pendant les mois d’hiver à cause de ses séjours à l’étranger, de sorte que son état n’a sans doute pas été aidé par le sel routier ou l’exposition aux intempéries lorsque ce n’était pas utilisé.
Tout au long de sa possession et de la mienne, l’entretien a été suivi de près avec des services généraux au fil des années et des travaux plus importants enregistrés dans le dossier historique ; sous ma propriété, elle a reçu une nouvelle articulation d’embrayage, des bushes de suspension et des amortisseurs pour ne citer que quelques éléments, en plus de l’entretien général.
La climatisation, les sièges mémoire électriques chauffants, le régulateur de vitesse et le toit ouvrant électrique fonctionnent tous correctement, tout comme le reste.
La version CD était la plus haut niveau de finition disponible, mais plus important encore de nos jours, elle dispose d’une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, beaucoup, sinon la plupart des T-5, étaient automatiques, surtout les exemplaires haut de gamme, donc être manuel la rendait rare à l’époque et beaucoup plus rare aujourd’hui.
J’ai parcouru en moyenne environ 1 000 miles par an sous ma propriété, ajoutant 7 000 miles au compteur – d’ailleurs, si vous connaissez les 850, vous savez que le compteur peut se tromper à cause de pignons usés ou cassés dans l’entraînement du compte-tours; ceux-ci ont été remplacés pendant ma possession à titre préventif et le kilométrage affiché est vérifié par l’ECU du véhicule, garantissant que le kilométrage affiché est 100 % correct.
Peut-être une opportunité unique dans un état aussi d’origine et à faible kilométrage (pour une Volvo !) et avec une boîte manuelle, j’ai adoré chaque instant de possession, mais un manque apparent d’utilisation (il a parcouru 184 miles entre les MOTs l’an dernier) signifie qu’il est temps de le céder.
Son porte-feuille d’origine, les manuels, le carnet d’entretien, 2 jeux de clés plus la clé de valet et deux télécommandes complètes et fonctionnelles ainsi qu’une brochure et une liste de prix restent tous avec la voiture.
Caractéristiques
Coral Red Metallic
Intérieur Beige en cuir
Climatisation
Toit ouvrant électrique en verre
Sièges avant chauffants et électriques avec mémoire du conducteur
Régulateur de vitesse
Historique d’entretien
Vendu neuf par Volvo Car (UK) Ltd le 12 décembre 1996
15 000 km (ou 10 000 miles) d’entretien par Kingsworthy Volvo Winchester le 21 mai 1997 à 7 152 miles
20 000 km d’entretien par Lancaster Guildford le 1er juin 1998 à 15 263 miles
30 000 km d’entretien par Lancaster Guildford le 20 mai 1999 à 23 518 miles
40 000 km d’entretien par Cambridge Garage (Volvo) le 11 juillet 2000 à 31 960 miles
50 000 km d’entretien par Lancaster Guildford le 19 juillet 2002 à 34 312 miles
Contrôle technique (MOT), le 28 décembre 2007 à 38 889 miles
Entretien intermédiaire par Camberley Volvo Centre le 10 novembre 2008 à 43 406 miles
Contrôle technique, le 23 décembre 2008 à 44 980 miles
Entretien intermédiaire par Camberley Volvo Centre le 26 octobre 2009 à 53 410 miles
Contrôle technique, le 27 octobre 2009 à 53 417 miles
Contrôle technique, le 14 septembre 2010 à 55 651 miles
Entretien annuel par ACC UK Volvo Specialists le 16 février 2011 à 56 943 miles
Contrôle technique, le 22 septembre 2011 à 58 035 miles
Contrôle technique, le 22 octobre 2012 à 65 590 miles
Contrôle technique, le 4 décembre 2013 à 68 756 miles
Contrôle technique, le 28 novembre 2014 à 70 992 miles
Entretien intermédiaire par Invincible MOT & Repair Centre le 24 novembre 2015 à 72 722 miles
Contrôle technique, le 24 novembre 2015 à 72 722 miles
Contrôle technique, le 16 novembre 2016 à 75 592 miles
Contrôle technique, le 27 novembre 2017 à 78 004 miles
Entretien complet, courroie de distribution et pompe à eau par East Midlands Service Centre le 12 juillet 2018 à 80 174 miles
Contrôle technique, le 14 novembre 2018 à 81 930 miles
Entretien huile, embrayage et capteur O2 par Sheffield & Meredith Volvo Specialists le 23 janvier 2019 à 82 457 miles
13 novembre 2019 à 83 418 miles
Entretien annuel, disques et plaquettes avant et arrière et garnitures arrière par East Midlands Service Centre le 13 novembre 2019 à 83 418 miles
Contrôle technique, le 26 novembre 2020 à 84 224 miles
Entretien annuel, filtre pollen et soufflets de cardan par East Midlands Service Centre le 13 juillet 2021 à 84 628 miles
Contrôle technique, le 12 novembre 2021 à 84 927 miles
Contrôle technique, le 10 novembre 2022 à 86 361 miles
Entretien annuel par East Midlands Service Centre le 29 juin 2023 à 86 662 miles
Contrôle technique, le 18 novembre 2023 à 86 951 miles
Rafraîchissement suspension par East Midlands Service Centre le 19 octobre 2023 à 86 951 miles
Contrôle technique, le 27 septembre 2024 à 87 197 miles
Contrôle technique, le 18 septembre 2025 à 87 381 miles
Entretien annuel par East Midlands Service Centre le 4 octobre 2025 à 87 381 miles
