Beschreibung
DIE BIKE SPECIALISTS,
TRADING STANDARD AWARD-WELTERKENNTE DER VERGANGENEN 12 JAHRE.
Bike ID: #10125
Wir freuen uns, bei den Bike Specialists ein weiteres exzellentes Anlageobjekt anbieten zu können – neu rein, zum Verkauf. Der Massimo Tamburini entworfene Ducati 916 ist wahrscheinlich das einflussreichste Motorraddesign der letzten 30 Jahre, und unser Exemplar ist ein einzigartiges und seltenes 916/ 955 Racing-Bike, das mit dem bislang umfangreichsten Provenienzpaket geliefert wird, das wir bei einem Fahrzeug kennengelernt haben, das durch unseren Showroom gegangen ist.
Für das Modelljahr 1996 war Ducatis Catalogue-Racer der Ducati 916 Racing, eine Maschine, die dem Spezifikationsstand des 1995er Factory-Bikes, das von Carl Fogarty zum World Superbike Championship-Sieg eingesetzt wurde, sehr nahe kam. Von der Ducati Factory für den Ernstfall konzipiert, wurde die 1996er 916 Racing von einem 955cc-Motor mit identischen Nockenwellentimings wie die 1995er Fabrikmaschinen angetrieben. Sie verfügte über 37 mm Einlass- und 31 mm Auslassventile, ein Magneti Marelli IAW-Doppelinjektorsystem und eine 435 (P8) ECU. Ein Getriebe mit enger Übersetzung, direkt von den Werksmaschinen übernommen, war ebenfalls verbaut.
Obwohl das Verdichtungsverhältnis gegenüber dem Vorjahr leicht auf 11, 8:1 reduziert war, lieferte das Motorrad dennoch beeindruckende 153 PS bei 11. 000 U/ min. Für die Saison 1996 wurden nur 31 offizielle Kundrennautos gebaut. Eines davon, Rahmen Nr. ZDM916S007155, wurde Anfang des Jahres vom GSE Duckhams Ducati Racing Team für die britische Superbike Championship (BSB) der Saison 1996 erworben.
Unter der Leitung von Colin Seeley begann das Team GSE & Duckham Ducati Racing die BSB-Saison 1996 mit zwei Ducati Racing-Maschinen aus dem Jahr 1995 für ihre Spitzenfahrer Ian Simpson (22#) und Jim Moodie (21#). Zu Saisonbeginn erhielt das Team eine nagelneue 1996er Ducati 916 Racing, Rahmen Nr. ZDM916S007155, die als Ian Simpsons Nummer-eins-Rennbike eingestuft wurde, während Moodie mit der 1995er Maschine weitermachte.
In jener Saison erzielte Ian Simpson zwei Podiumsplatzierungen (3. Platz) und fuhr die schnellste Runde in der British Superbike Championship, beendete die Saison mit 143 Punkten und nahm an den britischen (Donington Park) und europäischen (Brands Hatch) Runden der World Superbike Championship teil, wobei er 2 Punkte sammelte und den Sieg bei der North West 200 1996 errang – eines der angesehensten Straßenrennevents im Vereinigten Königreich.
Das Bike blieb bis 1997/ 1998 bei GSE Racing und wurde nach der wettbewerbsorientierten Nutzung am Ende der Saison 1998 von John Hackett Performance im Auftrag der Team-Eigentümer Herrn Thomas French (T. French and Sons Haulage) und Herrn Norman Lymburn (Lymburn Civil Engineers) an Herrn R. Ormsby verkauft. Die ursprüngliche Kaufrechnung, die diese Transaktion dokumentiert, befindet sich beim Bike.
Im Laufe der Jahre wechselte das Bike mehrfach den Besitzer und geriet schließlich in Verfall. Später wurde es von Tom Irvine von Fuel Race Parts erworben, einem angesehenen Sammler und Restaurator von Ducati-Rennmaschinen. Unter seiner Obhut erlebte das Motorrad eine vollständige concours-niveau Restaurierung nach exakt den Original-Werkspezifikationen. Die Restaurierung wurde ausführlich auf der Facebook-Seite von Fuel Race Parts dokumentiert und zeigt den sorgfältigen Prozess.
Wir organisieren den Versand dieses Motorrads oder jedes anderen unserer Fahrzeuge weltweit. Wir sind ein familiengeführtes Unternehmen, das sich die Qualität unserer Motorräder auf die Fahnen geschrieben hat. Alle Exemplare werden sorgfältig ausgewählt, liebevoll kuratiert und sind für Ihre Sicherheit stets HPI Clear. Wir bieten alle gängigen Motorrad-Händler-Services an, wie niedrige Finanzierungen und erweiterte Garantien, und betreiben ein unverbindliches Umfeld, in dem Sie sich zurücklehnen und guten, ehrlichen Service mit einem Lächeln genießen können. Wir haben gerade unseren Indoor-Ausstellungsraum aufgerüstet, in dem Sie Motorräder sehen können, von denen man nur träumen kann – und manchmal müssen wir uns kneifen, wenn wir bestimmte Bikes reinbekommen, denn wir würden sie am liebsten alle behalten. Wir richten uns nach sehr speziellen Geschmäckern und können in der Regel seltene und begehrte Maschinen finden, die
