Descripción
Bentley 1936 4¼ Litre Park Ward ‘Close Coupled’ Sports Saloon
Un ejemplo muy bien especificado, con una plétora de instrumentación y interruptores en el tablero, dos llenadores de combustible, dos ruedas de repuesto laterales y varias otras variaciones respecto a lo ‘estándar’. Originalmente construido para Geoffrey Smith, editor de gestión de la revista ‘The Autocar’ y especificado con muchos extras, bien documentado en varias publicaciones, incluyendo menciones en cuatro ediciones distintas de ‘On the Road’, la revista contemporánea producida por Bentley en los años treinta. El historial del coche con la documentación incluye copias de algunos de estos, junto con otros documentos, manual, etc. El coche se encuentra en buena condición general, con una presencia frontal muy impresionante, gracias a su abanico de faros y bocinas. Conducción buena, suena bien y luce muy elegante en dos tonos crema, con pinstripes rojos dobles y interior de cuero rojo. Ofrecido con la ITV pasada.
Chasis No. B100GA Matrícula Reg. CXR 3
Fragmentos: Autocar y una doble conexión real
George Geoffrey Smith (1885/ 1951) era conocido principalmente por su implicación con Autocar y Motorcycle; sin embargo también conviene señalar que durante la I Guerra Mundial fue el Oficial de Inspección del Servicio de Motor Machine Gun de la Royal Artillery. Durante ese periodo reclutó a más de 10. 000 mensajeros de Despacho, amos de máquinas móviles y conductores de automóviles blindados – en 1919, en reconocimiento a este logro notable, se le concedió un MBE. En 1917 Geoffrey Smith pasó del ejército a servir con el Royal Flying Corps. Tras la guerra regresó a trabajar para la empresa Iliffe y en 1923 se convirtió en director de la firma. En 1927 su esposa Margaret murió dejando a Geoffrey con dos hijos a criarlos, tarea que llevó a cabo con la ayuda de una institutriz, Joan Arnull, a quien desposó en 1935. G. Smith también escribió varios libros sobre: Frederick Royce, Teoría y práctica aeronáutica, Motores diésel modernos y también Turbinas de gas.
Para 1937, B100GA estaba con el Hon. John H. Hare, el 1er vizconde de Blakenham; su esposa era la Honorable Nancy Pearson, hija del 2º Vizconde Cowdray y nieta del lord Edward Spencer Churchill, con infinitas conexiones al árbol genealógico Spencer Churchill y, por supuesto, a nuestros actuales herederos reales a través de la familia Spencer. Durante la II Guerra Mundial John Hare sirvió en Italia con el Suffolk Yeomanry y, como resultado de sus acciones en la guerra, recibió la Legión de Honor.
Justo tras el fin de la Segunda Guerra Mundial, el Bentley fue adquirido por el mayor Hubert Melville Martineau de Philberds, Holyport. La familia Martineau llegó al Reino Unido en el siglo XVIII; entre sus miembros figuran cirujanos mayores, políticos, banqueros, refineros de azúcar, reformistas políticos y armadores. Francis Martineau Lupton fue el bisabuelabuelo de Catherine, la actual Princesa de Gales. Hubert Martineau (1891/ 1976) fue un ávido deportista y organizó partidos contra equipos de Nueva Zelanda, Australia, Caribe y la India en su propio campo de cricket privado en Philberds, Holyport. Su otro gran amor era el esquí de invierno, patinaje y bobsleigh. Fue presidente del St Moritz Bob Club. Su vida privada también fue fascinante y compleja: su primera esposa fue Maud Morris Schwab, hija de Nelson Morris y ex esposa de Henry Schwab; cuando Maud murió en 1966, recibió la mayor parte de su patrimonio, que rondaba los 6 millones de libras. En 1969 se volvió a casar con una “joven viuda muy bonita”, pero aún no se ha identificado.
De 1949 a 1963 el coche estuvo con John Robert Ferguson (1914/ 1963), alumno y luego gobernador de Rydal School, en Gales del Norte; tras su muerte, el coche, a través de varios concesionarios, llegó a Canadá con Donald Spiers, quien lo poseyó desde 1971 hasta 2001.
