Descrição
Isto é tão fixe. O tema de uma recente renovação de chassis sem a carroçaria e equipado com uma série de melhorias mecânicas da época, este ultra-raro furgão da Série Z grita diversão em todos os sentidos. Não será exatamente para o purista, o Morris é um disfrute para conduzir e oferece espaço para mais detalhes conforme o gosto de cada um. Um Regular no circuito de exposições no Verão de 2025, o Z poderia ser usado como um veículo de uso diário e, com a devida sinalética, seria ótimo como veículo publicitário. Eu próprio até fico tentado de fazer exatamente isso!
Introduzido em 1935, o Morris Eight era um automóvel familiar pequeno movido por um motor da série UB de 918cc e disponível inicialmente como berlina de 2 ou 4 portas ou tourer aberto. Melhor equipado que o seu principal concorrente, o Austin 7, o Eight vinha com travões de tambor hidráulicos, limpa-pára-brisas elétrico e um conjunto completo de instrumentos de condução, incluindo velocímetro, manómetro de pressão de óleo e nível de combustível. Tudo muito moderno na altura! Após uma ligeira reestilização no início de 1938, a mudança mais significativa ocorreu em outubro desse ano com um restyle importante que apresentava uma grelha “cascata” de decoy com os faróis integrados nas asas. A Série E, como ficou conhecida, nasceu. Como carro era mais longo, mais largo e mais pesado que o seu predecessor e beneficiava de um compartimento de bagagem com acesso externo. Mecânica, foi atualizado para a série Morris USHM do mesmotanque de motor, mas com cabeçote de cilindro revisto, capaz de produzir 29 BHP, permitindo uma velocidade máxima de 58 MPH. Em 1940, apareceu uma variante comercial pequena, a van Série Z, que entrou em produção e funcionou durante cerca de 13 anos, com mais de 51 000 unidades fabricadas. Muitos destes (cerca de 25%) foram vendidos para o GPO e usados em todo o país para expandir e manter redes de comunicação telefónica. Infelizmente, muito poucos permanecem hoje em dia, com registos sugerindo menos de 60 exemplares existentes nas estradas do Reino Unido.
A nossa carrinha foi registada em Londres em abril de 1953 e, pelo que percebemos, ficou com o seu primeiro proprietário durante cerca de 26 anos antes de ser vendida a um entusiasta Morris em junho de 1979 que vivia em Milton Keynes. Lá permaneceu pelos 38 anos seguintes, antes de seguir para o Norte, até Glasgow, em maio de 2017. Agora, já muito mais como um projeto não a funcionar, a carrinha esteve numa garagem por mais 5 anos antes de se deslocar para sul, em novembro de 2022, para uma nova casa nos Penhascos de Yorkshire. Depois de boas intenções de restaurá-la terem ficado sem resultado, a Morris acabou por ser novamente vendida em setembro de 2024 a um mecânico e aficionado de restauração de carros clássicos em Chorley, Lancashire. A decisão de refurbish e de melhorar mecanicamente foi tomada quase imediatamente com a aquisição de um motor A-Series de 1098cc e caixa de velocidades na viagem de regresso a casa! O trabalho começou de imediato, com o chassis a ser desmontado para permitir limpeza, reparo e tratamento adequado, enquanto a carroçaria de aço foi retirada até ao metal nu, tratado contra ferrugem e todo o plinto inferior reparado conforme necessário. Com eixos MGB já montados à frente e atrás e novos pisos de madeira instalados, a carroçaria foi reinstalada com o motor e a caixa de velocidades já no lugar, com todos os acessórios novos, incluindo sistema de arrefecimento (radiador, bomba d’água e mangueiras), sistema de combustível (manifolds, carburador SU, tanque de combustível, bomba e sonda), kit completo de embraiagem incluindo novos cilindros escravo e mestre e todo o sistema de travagem incluindo tubagens, cilindro mestre, pinças e pastilhas. Com a suspensão nova no lugar, a carrinha foi posteriormente religada com nova caixa de fusíveis e bateria e, finalmente, repintada em Old English White com as asas pretas. No interior, bancos posteriores de encosto alto com cintos de retenção foram instalados para maior conforto e segurança, enquanto um tablier de madeira feito à medida sustenta um tablier electrónico moderno com um conjunto completo de mostradores. Há muito mais espaço para detalhar e completar a cabine de acordo com a especificação pessoal, mas está perfeitamente funcional como está. Após 9 meses de suor, esforço e um pouco de palavrões, a carrinha voltou às estradas em junho de 2025, desde então participou em vários salões locais no Noroeste. Apenas o desejo de continuar com outro projeto convenceu o nosso restaurador a libertá-la após centenas de horas investidas e mais de £2000 em peças, para não falar do preço de compra original de £1800 em setembro de 2024.
Fotografias da renovação em base de antes, durante e depois estão disponíveis para as pessoas interessadas, mas as imagens nesta lista contam a história da carrinha como está hoje. Após considerável trabalho, tornou-se estrutural e mecanicamente saudável, embora tenha terminando num estilo mais “rat-rod” do que “spit and polish”. Toda a carroçaria foi desmontada, preparada e pintada, mas uma ou duas áreas mostram agora uma leve corrosão superficial onde a carrinha esteve estacionada ao ar livre. No entanto, o acabamento é compatível com a aparência geral do veículo e casa com o estilo de moderação suave, assente em rodas MGB Rostyle de 14”, grampos pretos no capô, linha de costura colorida e luzes adicionais de condução. Tanto por baixo do capô como por baixo do veículo falam por si mesmos e refletem uma renovação e melhoria extensas, enquanto o interior é prático e funcional, deixando espaço para mais acabamento. Novos pisos de madeira suportam um par de bancos desportivos de vinil preto com cintos de retenção, enquanto um tablier de madeira feito à medida apresenta um tablier electrónico com um conjunto completo de mostradores e indicadores adicionais por baixo. Dê a chave e, com um pouco de afogador, o motor A-Series arranca imediatamente, soando com intenção e pronto para a ação. Na estrada, a carrinha conduz como uma carrinha Minor, com desempenho vivo, manejo equilibrado e direção positiva, beneficiando ainda de excelente capacidade de travagem graças aos travões de tambor atualizados da MGB. Numa tarde de Inverno ensolarada, levei a Morris a dar uma volta pelos Penhascos West Dorset e apreciei cada segundo. É realmente fácil de conduzir, com visibilidade surpreendentemente boa. E a reação que recebe de outros utilizadores da via é bastante extraordinária - dedos assentes e sorrisos por todo o lado!
A carrinha vem com uma lista abrangente de todo o trabalho realizado recentemente, um V5C atual, um conjunto completo de chaves e várias peças sobresselentes, incluindo uma caixa de velocidades e rodas Rostyle sobresselentes.
Uma carrinha muito rara e bastante fixe, com melhorias periodização sensatas. Também muito divertida.
Shore Classics tem sede na costa de West Dorset, numa localização de fácil acesso a Weymouth e à cidade berço de Dorchester. Como vendedores e revendedores clássicos e vintage, oferecemos facilidades de corretagem completas. Se precisar de ajuda e orientação na venda do seu carro ou mota clássicos, ligue-nos hoje mesmo.
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