Descrizione
Questo è davvero fantastico. Oggetto di una recente rifabbricazione del telaio completamente smontato e di numerosi upgrade meccanici d’epoca, questo furgone della Z Series ultra-raro grida divertimento a ogni livello. Non forse per i puristi, il Morris è una vera gioia da guidare e offre margini per ulteriori dettagli, a seconda del gusto personale. Regolarmente presente sulle fiere e circuiti espositive nell’estate del 2025, il Z potrebbe essere usato come autovettura quotidiana e, con una grafica adeguata, potrebbe diventare un eccellente veicolo pubblicitario. Anched io ne sarei tentato!
Introdotto nel 1935, l’Morris Eight era un’auto di famiglia compatta alimentata da un motore Morris UB serie 918cc e inizialmente disponibile come berlina a 2 o 4 porte o come tourer scoperta. Migliore attrezzata rispetto al principale concorrente, l’Austin 7, l’Eight era dotata di freni a tamburo idraulici, tergicristallo elettrico e un set completo di strumenti del guidatore, tra cui tachimetro, indicatore di pressione dell’olio e livello del carburante. Tutto molto moderno per l’epoca! Dopo un leggero restyling all’inizio del 1938, la modifica più importante arrivò in ottobre con un restyling importante che proponeva una griglia finta a cascata con i fari incorporati nelle ali. La Series E, come veniva chiamata, nacque. In quanto auto era più lunga, più larga e più pesante del suo predecessore e beneficiava di un bagagliaio con accesso esterno. Meccanicamente fu aggiornato alla Morris USHM serie della stessa cilindrata ma con una testata rivista, capace di produrre 29 BHP permettendo una velocità massima di 58 MPH. Nel 1940 una piccola variante commerciale, la Series Z van, entrò in produzione e ne furono costruiti oltre 51. 000 esemplari in circa 13 anni. Molti di questi (circa il 25%) furono venduti al GPO e usati in tutto il paese per espandere e mantenere le reti di comunicazione telefonica. Purtroppo ne restano poche ora, con registri che indicano meno di 60 esemplari ancora sulle strade del Regno Unito.
Il nostro furgone fu immatricolato a Londra nell’aprile 1953 e, da quanto comprendiamo, rimase al suo primo proprietario per circa 26 anni prima di essere venduto a un appassionato di Morris nel giugno 1979 che viveva a Milton Keynes. Lì rimase per i successivi 38 anni prima di dirigersi a nord, verso Glasgow, nel maggio 2017. Ora molto più che altro un progetto non funzionante, il furgone stette in un garage per altri 5 anni prima di spostarsi a sud nel novembre 2022 in una nuova casa nelle Dales dello Yorkshire. Dopo buone intenzioni di restaurarlo non se ne fece nulla, l’Morris fu venduto ancora una volta nel settembre 2024 a un meccanico e appassionato restauratore di auto d’epoca a Chorley, Lancashire. La decisione di restaurarlo e aggiornare meccanicamente fu presa quasi subito con l’acquisto di un motore e cambio A-Series da 1098cc al ritorno a casa! Si iniziò subito con lo smontaggio del corpo e degli assi dal telaio per consentire pulizia, riparazioni e trattamenti adeguati, mentre l’intera carrozzeria in acciaio veniva sbarratata a nudo, trattata la ruggine e riparata la parte inferiore. Con assali MGB montati anteriormente e posteriormente e nuovi pavimenti in legno installati, la carrozzeria fu ricostruita con un motore e cambio aggiornati in posizione, insieme a nuovi accessori tra cui il sistema di raffreddamento ( radiatore, pompa dell’acqua e tubazioni ), il sistema carburante ( manifolds, carburatore SU, serbatoio, pompa e galleggiante ), kit completo frizione con nuovo cilindro a slave e principale, e sistema frenante completo con tubazioni, cilindro maestro, pinze e pastiglie. Con una nuova sospensione montata, il furgone fu poi riflesso con una nuova distribuzione di fusibili e batteria e infine verniciato in Old English White con alettone neri. All’interno dell’abitacolo furono montati sedili ad alto schienale con cinture a inerzia per maggiore comfort e sicurezza, mentre un cruscotto in legno su misura ospita un cruscotto elettronico moderno con un set completo di indicatori e strumenti extra sotto. C’è ampio margine per rifinire e completare l’abitacolo secondo le proprie specifiche, ma è perfettamente funzionante così com’è. Dopo 9 mesi di sudore, fatica e qualche bestemmia, il furgone è tornato in strada a giugno 2025, e da allora ha partecipato a numerose esposizioni locali nel Nord Ovest. Unicamente il desiderio di proseguire con un altro progetto ha convinto il nostro restorer a separarsene dopo centinaia di ore investite e oltre 2000 £ solo in ricambi, senza contare il prezzo di acquisto originario di 1800 £ a settembre 2024.
Le fotografie della ristrutturazione in formato before/ durante/ dopo sono disponibili per gli interessati, ma le immagini in questa inserzione raccontano la storia del furgone com’è oggi. Dopo notevoli lavori, è stato reso strutturalmente e meccanicamente affidabile sebbene sia stato rifinito in stile più «rat-rod» che «spit and polish». Tutto il lavoro di carpenteria è stato rimosso, preparato e verniciato, ma una o due zone mostrano ora una lieve corrosione superficiale dove il furgone è stato parcheggiato all’aperto. Tuttavia, la finitura è proporzionata all’aspetto complessivo del veicolo e si adatta allo stile leggermente personalizzato che monta ruote Rostyle MGB da 14”, clip sul cofanone nere, linea di cintura colorata e luci di guida aggiuntive. Sotto il cofano e sul sottoscocca parlano da sé, riflettendo un ampio rifacimento e aggiornamenti, mentre l’interno è pratico e funzionale lasciando margine per ulteriori rifiniture. Nuovi pavimenti in legno sostengono una coppia di sedili sport in vinile nero con cinture di inerzia, mentre un cruscotto in legno su misura ospita un cruscotto elettronico completo con un set di indicatori e strumenti extra sotto. Gira la chiave e, con una leggera tirata a freddo, la A-Series si accende immediatamente, suonando decisa e pronta all’azione. Sulla strada, il furgone ricorda una Minor van per prestazioni vivaci, maneggevolezza equilibrata e sterzata positiva, con ulteriori benefici grazie a un’eccellente potenza di frenata grazie agli upgrade ai freni a tamburo MGB. In un pomeriggio invernale soleggiato, ho portato la Morris per una corsa sulle West Dorset Downs e ho apprezzato ogni secondo. È davvero facile da guidare, con una visibilità sorprendentemente buona. E la reazione degli altri utenti della strada è decisamente straordinaria: pollici in su e sorrisi a 360 gradi!
Il furgone è fornito di un elenco completo di tutti i lavori eseguiti di recente, di una V5C aggiornata, di un set completo di chiavi e di varie pezzi di ricambio tra cui un cambio e ruote Rostyle di riserva. Una auto molto rara e decisamente fico, con upgrade di periodo sensati. Anche molto divertente.
Shore Classics ha sede sulla costa ovest del Dorset, a breve distanza sia da Weymouth sia dalla storica cittadina di Dorchester. In quanto rivenditori di auto classiche e d’epoca, offriamo servizi completi di intermediazione. Quindi se hai bisogno di aiuto e consigli per vendere la tua auto o moto d’epoca, chiamaci oggi stesso.
